网内信令链路负荷分担不均原因研究.doc

网内信令链路负荷分担不均原因研究【摘要】 本文根据广州的网络结构及数据设置，研究并论述了 GSM 网内信令链路负荷不均的原因，并提出了可行的修正方法 【关键词】 GSM 7 号信令 信令链路 负荷分担 网内链路负荷分担不均的问题已经存在很长一段时间，为了解决这一问题，我们进行了大量的统计，并对局数据设置、信令网络结构等因素进行了大量的研究，目前基本掌握了其中的根本原因由于 GSM 网内大部分信令是 SCCP 层以上的信令，这也是影响信令负荷的主要内容，因此我们主要研究了用 SCCP 层寻址的信令，在此分两种情况简述如下： 一、SCCP Route on DPC 我们以广州各个 MSC、GW 发送到 GZHLR3 的 MAP 信令?檠芯慷韵螅?在广州 LSTP1、2 做统计广州各个 MSC、GW 到 GZHLR3 的信令流向如图 1： 这种数据表明以上局到达 GZHLR3 的 MA P 信令中，所有消息（SLS=XXXX 的信令）都是通过直达链路传送 以上三种数据分别对应着图 1 中三种情况 在 GZL1、GZL2 分别做信令链路的统计结果如下： GZL1： 从以上统计数据我们发现，GZL1 统计结果中 SLC=0―7 的链路平均负荷比 SLC=8―15 的链路要高 3 倍多，而在 SLC=0―7 或SLC=8―15 的链路中其负荷是非常平均的；同样在 GZL2 统计结果中SLC=8―15 的链路平均负荷比 SLC=0―7 的链路要高 2.5 倍，而在SLC=0―7 或 SLC=8―15 的链路中其负荷是非常平均的。

造成这种现象的主要原因是全网范围内链路组的负荷分担不均，从上面信令路由数据分析出有 8 个局 SLS=0XXX 的消息是通过 GZL1转接，只有 3 个局的 SLS=0XXX 的消息的通过 GZL2 转接，这就造成GZL1 中 SLC=0-7 的链路负荷较高，GZL2 中 SLC=8-15 的链路负荷较高 我们把 G、K、M 三个局的信令路由改成如下形式： CCITT7 MTP ROUTING DATA DEST SPID DST PRIO LSHB LS SPID RST 2-19-255-104 GZCGHLR ACC 1 3 2-19-255-14 GZL2 WO 1 3 2-19-255-13 GZL1 WO 即令 5 个局的 SLS=0XXX 的消息通过 GZL1 转接、6 个局的SLS=0XXX 的消息通过 GZL2 转接修改后的统计结果如下： 从修改信令路由数据后的统计结果可以看出明显的效果，信令负荷已接近均衡 二、SCCP Route on GT 我们以省外通过 GZH1、HZLSTP1、STLSTP1 发送到省内粤东地区端局的 MAP 信令为研究对象，在 GZH1 上做统计，信令流向图如下： 由上图可见入省的信令在 GZH1 做一次 GT 翻译，翻译之后 SLS重新编排，经 HZLSTP1 和 STLSTP1 转接到达粤东地区的端局。

通过检查 GZH1 的信令路由数据，我们发现有如下数据（以梅州、揭阳MSC 为例）： 以上数据表示去梅州、揭阳等粤东地区端局 SLS 为 0XXX 的消息通过 HZLSTP1 转接，而 SLS=1XXX 的消息通过 STLSTP1 转接，从而导致有以下的统计结果： 数据修改前 GZH1 到惠州 LSTP1 发送方向的信令负荷： 数据修改前 GZH1 到汕头 LSTP1 发送方向的信令负荷： 根据在华为 STP 中先激活的信令路由分担 SLS=0XXX 的消息，后激活的信令路由分担 SLS=1XXX 的消息，我们对 GZH1 的路由信息表作了修改如下： 以上数据表示去梅州端局 SLS 为 0XXX 的消息通过 HZL1 转接，而 SLS=1XXX 的消息通过 STL1 转接，去揭阳端局 SLS 为 0XXX 的消息通过 STL1 转接，而 SLS=1XXX 的消息通过 HZL1 转接，如此类推，把所有到粤东地区端局的信令路由都按以上原则进行了修改，从而有以下的统计结果： 数据修改后 GZH1 到惠州 LSTP1 发送方向的信令负荷： 数据修改后 GZH1 到汕头 LSTP1 发送方向的信令负荷： 从修改信令路由数据后的统计结果可以看出明显的效果，信令负荷已接近均衡。

综上所述，我们得出如下结论：要保证信令链路的负荷均匀，必须从全网的角度对信令路由进行调整，而并非某些影响链路组内链路负荷分担的参数；调整信令路由时必须注意先激活的信令路由转接 SLS=0XXX 的消息，后激活的信令路由转接 SLS=1XXX 的消息（不论是爱立信设备还是华为设备） 参 考 文 献 [1]《七号共路信令系统》 人民邮电出版社 [2]爱立信交换机培训教材 [3]华为 STP 培训教材。