土工格室特性及用途.docx

土工格室特性及用途土工格室是由强化的HDPE片材料，经高强力焊接而形成的一种三维网状格室结构一般经超声波针式焊接而成因工程需要，有的在膜片上进行打孔土工格室有哪些特性1、 具有伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松 散物料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体2、 材质轻、耐磨损、化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等 土质条件3、 较高的侧向限制和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用4、 改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可满足不同的工程需要5、 伸缩自如，运输体积小；联接方便、施工速度快土工格室的基本原理之所以具有卓越功效而受到工程界的关注，还应从其基本原理说起国外文献中在描述 其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统，可以在很大范围内显着提高普通填充材料在承 载和虫蚀控制应用中的性能它的关键原理就是三维限制大家都知道，当汽车行驶在沙 漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下陷，车辙两侧会高高隆起后面的车辆 如果继续沿着车辙前进，沉陷部分会进一步下沉、隆起部分会进一步隆起，直到隆起部分蹭 到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子，进而无法前进。

之所以如此，就是因为当外荷 作用于地基表面时，依据普朗特尔理论和泰勒理论可知：在集中荷载的作用下，主动区1受压下沉，并将力向两侧分解传递给过渡区2，过度区2 又传给被动区3，被动区就会毫无 限制地发生形变而隆起产品特点：1、伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物 料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体2、材质轻、耐磨损，化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等 土质条件3、较高的侧向限制和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用4、改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可满足不同的工程需要5、伸缩自如，运输体积小，联接方便、施工速度快 也就是说，载荷一旦作用 于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被 动区域发生隆起也就是说，通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力 决定了地基的承载能力不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软 基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了即使较好 的路基材料也仍然无法避免其横向移动一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆 不太容易，但长期沉降依然存在。

究其原因，雨水渗透、材料流失、基地下沉是其中部分原 因，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下，材料向路基断面两侧横向位移不可否 认是另外一个十分重要的原因以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上可以明 显感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带部分高速公路也不例外，汽车行驶在行车 道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感觉，在道桥连接段尤为明显（俗称“桥头跳车”）这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型工程中常规处理路基的方法无需赘述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，减 少或延缓地基材料在荷载的压力或震动作用下发生移动的能力，因而工程中对材料的要求必 然有许多苛刻的限制，如果不能就近获取所需材料，就需要外购这些材料，购买材料的费用 和运输费用占去整个工程成本的很大部分而使用土工格室就可以就地或就近取材，甚至可 以使用在常规情况下不能使用的材料，从而大幅度减少材料购置费用和运输费用为什么会 这样呢土工格室承载情况示意：在集中载荷作用下，受力的主动区1 依然会把所受的力传 递给过渡区 2，但由于格室壁的侧向限制和相邻格室的反作用力，以及填料与格室壁的摩擦 力所形成横向阻力，抑制了过渡区2 和被动区3的横向移动倾向，从而使路基的承载能力 得以提高。

经过试验，在格室的限制作用下，中密砂的表观粘聚力可以增加三十几倍很显 然，如果能增加路基材料的抗剪力或抑制三个区域移动就可以取得提高地基承载力的效果， 这就是土工格室的限制原理土工格室作为一种新型的合成材料，在八十年代末九十年代初， 欧美等国家就开始了大量的研发工作，并经试验和现场应用证明在提高一般填土承受动荷以 及路基防护方面均有很大的功效我国在九十年代初在吸收国外先进经验的基础上，开始了 土工格室的开发研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介质的应用方面取得了重大突 破随着人们对土工格室特性的进一步了解，已经发现其具有其它土工材料（土工布、土工 膜、土工格栅、土工模袋、土工网等）不可替代的优势，使其在诸多领域有着独特的应用前 景土工格室工程应用1、 处理半填半挖路基在地面自然坡度陡于15的斜坡上修筑路堤 时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1M 时，分期修建或改建公路加宽时，新旧路基填方 坡的衔接处，应开挖台阶，高等级公路台阶宽度 般为2M，在每层台阶水平面上铺设土工格室，利用土工格室自身的立面侧限加筋效应，更 好的解决不均匀沉陷的难题2、 风沙地区路基风沙地区路基应以低路堤为主，填土高度一般不就小于.由于风沙地区路基修筑的低路 基及重承载的专业要求，采用土工格室可以对松散填料起到侧限作用，在有限的高度内保障 路基具有高的刚度和强度，以承受大型车辆的荷载应力。

3、 台背路基填土加筋采用土工格室可以更好的实现台背加筋的目的，土工格室与填料间可以产生足够的摩擦 力，有效减少路基与构造物间的不均匀的沉降，最终才能有效缓解“桥台跳车”病害对桥面 的的早期冲击破坏4、 多年冻土地区路基在多年冻土地区修筑填方路基，应达到最小填土高度，以防止发生翻浆或引起冻层上限 下降，致使路堤发生过量沉降土工格室特有的立面加筋效应和有效的落实的整体侧限性， 可以在最大程度上确保在某些特殊地段的最小填土高度，并使填土具有高品质的强度和刚度5、 黄土湿陷路基处理对于高速公路和一级公路通过湿陷性黄土和压缩性较好的黄土地段时，或高路堤的地基 允许承载力低于车辆协力荷载和路堤自重的压力时，还应按承载力要求对路基进行处理，这 时土工格室的优越性就彰现无疑了6、 盐渍土、膨胀土采用盐渍土，膨胀土修筑的高速公路，一级公路，路肩及边坡均采用加固措施，格室的 立面加固效果是所有加固材料中最优异的一种，而它具有优良的耐腐蚀性，完全可以满足在 盐渍土，膨胀土修筑高等公路的要求组成部分土工格室是由高强度的或共聚料宽带，经过强力焊接或铆接而形成的一片网状格室结 构它伸缩自如，运输时可缩叠起来，使用时张开并又充填土石或混凝土料，构成具有强大 侧向限制和大刚度的结构体。

它可用来做为垫层，处理软弱地基增大地基的承载能力，也可 铺设在坡面上构成坡面防护结构，还可以用来建造支挡结构等主要用途1、用于稳固公路、铁路路基2、用于承受载重力的堤防及浅水河道治理3、用于防止滑坡及受载重力的混合式挡墙4、在遇到软地基时，采用土工格室可大大减轻施工劳动强度，减少路基厚度施工速度 快、性能好，大大的降低工程造价。