高速公路、铁路综合覆盖解决方案(京信通信)2知识讲稿.ppt

高速公路、铁路综合覆盖解决方案高速公路、铁路综合覆盖解决方案介绍介绍京信通信系统（中国）有限公司四川分公司 产品技术部余承华目 录高速公路、铁路解决方案介绍一.工程案例三.产品介绍二.5高速公路、铁路覆盖 解决方案GSM/WCDMA: 专网覆盖 大网延伸覆盖 6专网解决方案数字光纤拉远系统专网覆盖l 以路周边基站为信源；l 以数字光纤拉远系统覆盖, 形成长距离线状小区；l 结合网优措施， 将用户与公网隔离， 形成“专网”覆盖， 为客户提供优质 网络服务 以WRRU/GRRU为核心覆盖设备 、对公路铁路进行长距离的专网覆盖覆盖公路铁路的网络只用于覆盖路线、只用于汽车列车公众移动通信，专网与外网实现重选和切换上完全的隔离，只有在车站等专网入口才能进入或离开专网7l 专网覆盖思路（WCDMA&GSM) 提升覆盖水平保障列车内场强高于-85dBm 线状小区结构将单小区原2-3公里延长至10公里以上 减少切换频次减少切换次数 简化网优设置单一的网络切换关系 固化网络参数一步到位，简化后期网优工作量l 高铁专 网覆盖原理（WCDMA&GSM） 专网基本原理共享同一信源基站，专网小区内无切换A A专网解决方案数字光纤拉远系统专网覆盖实现专 网专用网络覆盖，提供优质 信号服务！成灌高铁专网覆盖组网方案专网解决方案数字光纤拉远系统专网覆盖 覆盖模型一：天线距轨面高度：18米；距离铁轨（双轨中心）：20米；拉远系统：60W；天线口BCCH功率：37dBm，EIRP功率：54dBm；天线半功率角：25度；与铁路夹角5度；俯角2度。

测试测试 点与发发射点距离（米）100200300400500600700800接收场场强（dBm）-65-67-78-80-86-92-90-92车内结果（距离为按照路测图回放估算，车型为CRH1，车时速200公里）：测试测试 点与发发射点距离（米）10030060010001200140017001800接收场场强（dBm）-60-68-72-86-88-90-93-94车内结果（距离为按照路测图回放估算，车型为CRH1，车时速200公里）： 覆盖模型二：天线距轨面高度：35米；距离铁轨（双轨中心）：170米拉远系统：60W；天线口BCCH功率：37dBm，EIRP功率：60dBm天线半功率角：32度；与铁路夹角10度；俯角2度专网覆盖 覆盖模型单边覆盖距离 隧道覆盖模型水平图1600米1600米1600米1600米隧道覆盖考隧道覆盖考虑虑： 大于大于200200米隧道采用泄漏米隧道采用泄漏电缆电缆 ； 需需选选用性能指用性能指标标好泄露好泄露电缆电缆 ； 泄漏泄漏电缆电缆 安装距离安装距离轨轨面面1.8-2.5m1.8-2.5m； 漏漏缆缆GSMGSM覆盖距离覆盖距离为为1.6km1.6km； 漏漏缆缆WCDMAWCDMA覆盖距离覆盖距离为为700m700m； 隧道口漏隧道口漏缆缆末端加板状天末端加板状天线线。

垂直图专网覆盖 覆盖模型11专网覆盖 覆盖模型 WCDMA&GSM覆盖模型 根据高铁WCDMA&GSM覆盖链路预算和实际 模拟测试 ， 光纤拉远（WRRU&GRRU)覆盖站址距离建议为 ：场景市区（平地）郊区（平地）隧道覆盖系统GSM900WCDMAGSM900WCDMAGSM900WCDMA设备GRRUWRRUGRRUWRRUGRRUWRRU功率等级60W40W60W40W60W40W天线类 型双频双极化天线(32度21dBi)泄漏电缆站址位置铁路50米100米内铁路100米200米内隧道内天线挂高15米35米离轨面2.4米覆盖距离1000米500米1800米900米1600米700米备注：GRRU为GSM光纤射频拉远； WRRU为WCDMA光纤射频拉远12高速公路、铁路覆盖 解决方案GSM/WCDMA: 专网覆盖 大网延伸覆盖 13大网延伸覆盖 解决方案l 以公路周边基站为信源l 以光纤拉远/微波拉远系统等方式延伸基站覆盖l 保障公路用户场强l 控制、收敛延伸覆盖范围 采用延伸基站覆盖技术，提高公路、铁路覆盖场强，延伸基站覆盖范围，弥补车内覆盖不足的问题14大网延伸覆盖 解决方案 考虑到WCDMA无线覆盖区内可以有同频同扰码多径信号，因此也就可以利用大网基站的信号直接进行覆盖，直放站作为补弱另一多径信号的覆盖。

由于高速列车本身约有20dB的屏蔽损耗，因此存在WCDMA大网无线覆盖区与列车内的无线覆盖区不同步，即大网有较好的软切模式，而列车可能是覆盖弱区，不能进行软切换，如下图所示：15大网延伸覆盖 解决方案 为了解决高铁局部地段列车内信号弱区不能进行软切换，需要对大网的基站信号进行延伸（光纤拉远延伸），如下图所示，其中DAU为近端数字接入设备，DRU为远端数字射频单元Thanks!。