超详细购买二手船,国内运营须知.docx

购买二手船 , 国内运营须知购买二手船，国内运营须知买船应具备的基本条件依据我国政府及有关主管部门的规定，购买二手船从事水运必需具备一些基本条件，其主要内容如下：1. 申请筹建水运企业依据我国政府批准交通部的有关规定，申请筹建水运企业必需提交以下文件：⑴水路运输企业筹建申请书； ⑵企业筹建可行性争论报告；⑶公司章程； ⑷资金来源证明；⑸合资经营或联营水运企业须有合资或联营方签署的合同或意向书复印件；2. 申请水运企业开业必需提交文件；⑴水路运输企业开业申请书； ⑵有效的船舶适航证书的复印件；⑶主要船员名单及其有效职务证书的复印件，并附船员来源证明，租用船员期限不得少于半年，并附有船员租用合同复印件； ⑷负责人及组织机构表；⑸拥有与运输业相适应的自有流淌资金和合法的验资证明；⑹安全、技术治理规章制度； ⑺对安全负主要责任的上级单位；3. 几个详细条件从申请筹建水运企业到水运企业开业及买船，仍应具备几个详细条件：⑴水运企业进行工商登记注册、税务登记、申请企业代码、申请刻公章、申办银行开户等；⑵水运企业负责人及财务、营业、安全、机务治理人员到位，公司建立健全治理制度，备好确定的流淌资金；⑶按上级主管部门批准的水运企业规模及运力指标，向交通部和国家机电产品进出口办申请进口二手船指标；⑷提出购买二手船的经济技术可行性分析报告；⑸备好买船所需要的外汇或人民币；⑹向上级主管部门申请批准买船报告；⑺依据我国政府和海关有关规定，申请缴纳或减免进口二手船关税和进口环节增值税；⑻如水运企业无外贸进出口权，就与有外贸进出口权单位签署买船进口代理协议；⑼依据 A 类或 B 类航区的不同要求，配备具有海员适任书的整套船员班子；⑽水运企业已询价，验船的基础上，同卖方签署买船合同到签署交船证明，直到 交接船完毕；船舶检验及证书买方代表登船勘验时，应第一向船长索取船舶证书，查验船检验情形以及船舶证书的完整性和有效性，以确认船舶是否符合船级规范、规章要求并符合船舶所进行的营运业务；1. 船舶检验初次检验：刚购入的二手船或第一次对船舶颁发证书，在船舶投入营运之前应进行初次检验；即对与某特定证书有关的全部项目进行一次性完整的检查，使其符合规范、规章；年度检验：是对某特定证书有关项目进行总的检查， 使主管机关确保船舶状况包括船体设备、轮机和电气的技术状态是否以连续保持船级；期间检验 : 是对与某特定证书有关的指定项目进行检验以确保其处于良好状态，符合规范、规章；当对船体和机械的某些项目进行详细检查时，可在循环检验中分五年检验完；定期检验 : 应包括对设备的检查及必要的试验以确保其符合特定证书的要求，且设备处于良好状态并符合船舶规范、规章；对于年度、 期间、定期检验为证书周年日前、 后各三个月期间进行； 且该期间、定期检验均替代一次年度检验；换新检验 : 与定期检验相同，对结构、 机械和设备的检验及必要的试验以确保其中意与特定证书有关的要求，使其处于良好状态并适合于船舶所从事的营运 业务；该检验五年一次，现有证书到期前三个月进行并颁发新证书；特别检验：包括以下方面：坞检 船底外部检查，在五年内进行两次坞检，船舶水线以下部分处于良好状态；螺旋桨艉轴检验 -- 五年一次，用以查明艉轴，轴承等是否处于良好状态；锅炉检验：炉龄大于 8年的主、辅机锅炉及火锅炉，每年检验一次；炉龄小于 8年的，每两年检验一次，主要检验锅炉受压容器的内、 外部及各设备附件的情形是否正常；附加检验：是在因调查而进行的修复之后或进行任何重要修理或更新之后，依据详细情形进行一次普遍的或局部的检验；船级证书： 国际航行的船舶必需入级， 并取得船级证书， 检验合格后颁发船体、轮机、电气和冷藏装置入级证书；2. 船舶法定证书⑴国际航行船舶的法定证书：国际吨位证书、国际载重线证书、吨位证书、 货船构造安全证书、货船设备安全证书、货船无线电报安全证书、客船安全证书、国际防止油污证书、船舶起重设备检验和度验证书等各类证书共累计 29种；⑵沿海航行船舶的法定证书：船舶吨位证书、船舶载重线证书、防止油污证书、 适航证书等船舶证书检验本中，各类船舶证书累计 14种、 船舶起重设备检验本中3种；3. 证书失效 如发生以下情形之一者，该方面证书失效；⑴证书有效期满，未连续向验船部门申请验者；⑵船舶发生影响船级和安全的重大海损、机损后未准时向验船部门申请检验者；⑶涉及船舶安全和防污染的修理、改装等项目而没有先得到验船部门同意者 ;⑷船舶实际装载情形和营运条件与该证书及技术文件不符者；⑸发觉有影响保持船级和使用安全设备或污染设备失效的缺陷， 而又不能按本局要求进行必要修理时；⑹船舶变更国旗时；⑺凡具有货物冷藏装置入级的船舶，当冷藏装置改装后运干货时， 其冷藏装置入级证书即行失效；买接船费用在买接船过程中会发生一笔笔的接船费用，要求企业财务会计按国家财政有关规定和政策，准时精确地归类记帐，这不仅直接反映出财会治理水平，而且会影响到企业治理及效益；1. 购买二手船计价问题依据《运输企业财务会计制度》有关规定，关于购置国外二手设备依据两种情况计价： A、依据合同规定以到岸价结算船 〔 车〕 价的， 按买价加上进口税金、 接船〔 车〕 第一次修理、改造、增加设备等费用后的价值记帐； B、 依据合同规以离岸价结算船 〔 车〕 价的，按买价加上进口税金后的价值记帐；第一航次的运费收入及有关运输支出，列入营运收支核算，所发生的修理、改造等费用，按正 常渠道核算；详细讲，以到岸价的船舶计价包括：买船价、进口税金、第一次 船舶保险费、第一次厂修费、改造、增加设备、配件费、厂修期间港口使用费、码头费、船舶检验及证书费、登记费等一般属于资本性支出的计入船价，转作 固定资产；如以离岸价接船的计价，包括买船价加进口税金后的价值记帐，入 固定资产；由于按离岸价接船说明该船技术状态是适航的，故第一次厂修费用 按正常渠道摊销或预提，直接进船舶营运成本；2. 其他接船费用核算方法依据《全民全部制交通运输企业新的会计制度连接帐务处理方法》中“待核销 基建支出”科目，“企业购建固定资产中所发生的费用，不再接受核销的方法；应分别摊销期限，分别转入待摊费用或递延资产处理”；据此，对其他接船费 用的核算方法是：⑴营运前发生的电台代管费、船员保险费、船员工资等有关费用，列为待摊费 用，一般不超过 12个月摊完；对于数额较大的，如接船后二三个月船舶未营运，船员工资数额较大，亦可列入递延资产核销，分 18-24 个月摊入船舶营运固定资用，以均衡地减轻企业负担；⑵接船时，船上剩余燃油、润料应核算金额和数量；其中燃油列“燃料”，凭 消耗率进入船舶营运成本；润料列 " 材料 " 凭消耗单进成本，或者一次列入船舶固定费用；⑶以到岸价买船从其次年开头，以离岸价买船从第一年开头，其厂修费用以及航修费用，由于发生不均衡，数额较大时，可以实行待摊或预提的方法；实行预提方法的，发生修船支出冲预提费用，实际支出大于预提费用的差额，计入成本或费用；小于预提费用的差额冲减成本或费用；3. 关于固定资产折旧的治理企业固定资产在营运生产过程中发生的耗费是以折旧形式逐步得到补偿的；折旧的方式和折旧年限的确定，对促进企业技术进步，加快设备更新，加速回收投资有着特别重要的促进作用；提倡加速折旧，目的是加快企业的技术进步；加速折旧，实际上推迟了企业缴纳所得税时间，等于政府给企业发了一笔无息贷款；依据《水运企业财务会计制度》规定，船舶折旧年限 8-18 年；对买入二手船其⑵修船程序；依据国际惯例，为确保修船质量、 缩短修期和合理的修船价格，实行投标修船方式；船公司机务部门审核船主提出的修理单报公司总经理或坞 修委员会批准修船标书；修船标书由技术和商务标书组成；技术标书包括船舶 简况、修期 〔 含在坞天数 〕 、修理工程项目、隐匿工程、保修项目及对试航的要求；商务标书包括总修费、折扣系数、结算审核方式、支付条件和支付方式 〔 含延期付款、 分期付款 〕 ；修船企业接到标书后，按其要求在规定的时间内向船公司机务、财务部门分别报出技术、商务标书；船公司收到标书后应准时评标、开标，通过中标厂或二次招标直到符合要求⑶主要修理项目的确定；依据船级规范、船舶技术状况按轻重缓急确定主要 〔 重要〕 修理项目；以未进行过大修的老龄货船为例：主要全面检修，确保主机技术状况；检修辅机、搞好双机并车，修理吊机中意装卸货需要；动力装置和其他装备，针对其技术状况和规范要求支配修理；对船体工程，重点是双层底舱、边水舱、顶边舱、尖舱、压载管系的修理；对船体除锈、油漆、甲板机械及通、导设备，视情形修理；⑷船公司派出机务主管驻厂监修；船员应大力协作厂修；竣工项目体会收合格，机务代表签收，作为付款的依据；由于全面检修主机或抽艉轴修理应作航海试 验；如船体接长、重大改装等，需作船舶倾斜试验；重大验收项目验船师应在 现场检验；⑸修费支付；修船交验完毕，按标书规定的支付条件和方式，经机务部门审核，财务部门付款；2. 国内修船厂评判⑴国内修船厂的修费比国外廉价；⑵船舶总公司具备修理各种吨位档次船舶的才能，从巴拿马型、好望角型直到超级油轮均可修理；⑶船舶总公司船坞、码头分档次配备、设备齐全；⑷主要修船厂坞修期 2-4 天，抽艉轴加 1天，达到国际水平；⑸船体换板，日换数量 20吨，达到国际水平，最大 30吨-40 吨超过世界水平；⑹船舶总公司具有 70多家修船专业技术修理服务站， 修船走向专业化、 社会化、具备完整修船才能；⑺设有船用油漆，配件保税仓库，进口配件渠道畅通，中意用户要求；⑻具备一大批技术力气雄厚而娴熟的修船职工队伍，治理人才和领导干部；购船资金筹措1. 对船舶资金筹措建议第一，为改善航运企业自筹资金或融资的内部条件，企业必需规范自已的财务行为，同时应树立以下八大财务观念：⑴树立市场竞争观念；将航运企业财务活动面对市场，显示出企业良好的财务形象；⑵树立财务风险观念；航运企业应特别重视与企业财务风险直接相关的各种问题，以降低财务风险的压力；⑶树立企业竞争力观念；航运企业应全方位实行可行的措施，努力提高营运效益，降低成本；⑷树立自我积存观念；航运企业应构造自我积存机制，建立自补生产经营资金制度，促进企业连续稳固进展；⑸树立适度负债率观念；航运企业要科学地确定企业资金结构，以有效地把握负债风险；⑹树立偿仍机制观念；航运企业应确保负债经营的有序进行，包括建立偿仍才能“预警系统”，并分析系统及债务清偿体系等；⑺树立自我决策观念；航运企业应利用理财自主权，合理利用自主财力，盘活资金以提高资金使用效益；⑻树立多渠道、多方式、全方位融资观念，航运企业要拓宽融资渠道，面对国内外金额市场融资，降低融资成本 ;其次，为制造航运企业购船资金筹措的良好外部环境，国家有关部门宜推行如下举措：⑴税收倾斜；重点减免进口急需造船设备关税及进口环节增值税；适当减免进口二手船关税的进口环节增值税；⑵财政补贴；赐予造船差价补贴、投资补贴、船舶更新补贴；⑶政策性贷款；参照国际有关惯例，对航运企业实际差别利率，既无息或低息贷款；同时应赐予足额贷款；⑷财政投资；航道养护费、应保持和复原由国家事业费拨款的机制，以减轻航运企业的额外负担；⑸对航运企业各种税收、各种费用的征收，由政府制定统一征收标准，禁止乱收费；⑹批准航运企业在国内、国际发行债。