康明斯发动机常见故障分析.docx

目录1 柴油机起动困难或不能起动故障分析 错误!未定义书签1.1机械故障 错误!未定义书签1.2高压共轨柴油机起动时，曲轴转动有力 错误!未定义书签1.3喷油器电磁阀故障 错误!未定义书签1.4发动机冒烟 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签 2柴油机运转不稳故障分析 错误!未定义书签2.1高压共轨柴油机运转不稳故障分析 错误!未定义书签2丄1出油阀出油量过小或不出的 错误!未定义书签2.2燃油压力低 错误!未定义书签2.2柴油机怠速运转不稳故障分析 错误!未定义书签2丄1调速器灵敏度下降的影响因素 错误!未定义书签222柴油机输出功率变化的影响因素 错误!未定义书签2.3无怠速 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签2.4运转“抖动” 错误!未定义书签241 “抖动”的原因 错误!未定义书签 错误!未定义书签3.2水箱反水或冒气泡故障分析 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签3.3活塞顶部烧蚀、甚至脱落的原因 错误!未定义书签3.4节温器失效导致发动机水温升高 错误!未定义书签3.5水泵易发故障诊断与排除 错误!未定义书签4润滑系统易发故障诊断与排除 错误!未定义书签。

4.1柴油机机油压力过低 错误!未定义书签4.2柴油机机油压力过高的主要原因 错误!未定义书签4.3机油压力突然降低的原因 错误!未定义书签4.4柴油机烧机油的主要原因 错误!未定义书签5燃油供给系统易发故障诊断与排除 错误!未定义书签5.1低压油路不通畅 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签5.2高压油路不通畅 错误!未定义书签5.3发动机输出功率不足 错误!未定义书签5.4个别缸不工作 错误!未定义书签5.5压力过低或过高产生的故障 错误!未定义书签6增压系统易发故障诊断与排除 错误!未定义书签6.1气涡轮增压器易发故障诊断与排除 错误!未定义书签6.2涡轮增压器漏机油故障诊断及排除 错误!未定义书签7发动机异响故障诊断与排除 错误!未定义书签7.1塞敲缸异响故障诊断与排除 错误!未定义书签7.2柴油机喘振故障诊断与排除 错误!未定义书签参考文献 错误!未定义书签摘要论文重点介绍康明斯发动机常见故障的诊断，包括柴油机的起动困难、运转不稳、 冷却系统、润滑系统、燃油系统、增压系统等故障分析，这些故障都是经常发生的，且 频率较高，论文采用通信易懂的语言，实用性较强，可用于康明斯 B、C 系列故障诊断； 也可供广大驾驶员参考学习。

关键词:柴油机 故障 诊断 排除康明斯发动机常见故障分析1 柴油机起动困难或不能起动故障分析1.1 机械故障1） 机油压力低，造成烧轴抱瓦，使发动机无法起动2） 发动机温度过高，活塞烧蚀、粘连，造成发动机无法起动3） 柴油机喷油泵柱塞卡滞，造成发动机无法正常起动4） 飞轮齿圈松动，造成曲轴无法运转，发动机不能正常起动1.2 高压共轨柴油机起动时，曲轴转动有力（1）康明斯ISBe或ISCe柴油机喷油正进传感器或同步信号传感器输入信号错误, 造成发动机不能起动喷油正时传感器（Timing Reference Sensor, TRS）和同步信号传感器 （Timing Reference Sensor, TRS ）向ECM输入某个气缸处在上止点，ECM根据这两上 信号正确控制喷油和着火这两上传感器均安装在发动机缸体上发动机每转一圈， TRS 向ECM提供36个信号，即TRS传感器从安装在曲轴齿轮后面的一个36齿齿轮获得转 速信号凸轮轴每转一圈，SRS向ECM提供一个信号，ECM根据此信号确定某缸活塞 处在压缩上止点位置如果这两个传感器之一输入信号有错误，会造成发动机起动困难 故障排除方法：通过读取发动机故障码，确定故障原因是由于传感器输入信号错误，造 成发动机起动困难。

进一步检查传感器及其连接线路，以及存在故障的部位经过维修， 故障排除，发动机起动顺利最后清除故障码在 ECM 中的记忆2） 滤清器堵塞、燃油管扭曲变形，使发动机起动困难康明斯ISBe柴油机使用 Bosch公司的VP44电控分配式喷油泵，在VP44分配式喷油泵上有一个内置式叶片泵， 该泵工作时使油泵内部充满燃油，正时电磁阀控制喷油正时，如果喷油泵没有达到一定 工况下ECM规定的喷油正时，就可能在排气中冒白烟，这时电脑诊断则记录下故障码， 而此时发动机会由于喷油不正时，起动困难叶片泵进出油口阻力过大，会造成喷油不正时故障原因可能是滤清器堵塞或燃油管扭 曲变形（由于事故）所引起，在燃油滤清器出口处测量油泵进口最大允许阻力应小于 34.48KPa若阻力超过此值，会造成发动机起动困难3） 气缸压力低，造成发动机起动困难拆下各缸的喷油器，用气缸压力表分别测 试各缸的压缩奢侈，若低于2.4MPa,会使发动机起动困难，起动后烟大这时应检查：① 机油加注口处有无柴油的无味窜出；② 尾气烟色是否是蓝色；③ 喷油器油嘴上是否有机油、积炭经上述检查如果存在一项，就可判定活塞与气 缸配合间隙超差，必须更换活塞、活塞环或缸套。

由于活塞与气缸套配合间隙增大，使 气压力降低，导致发动机起动困难1.3 喷油器电磁阀故障康明斯公司在重型柴油机汽车上采用的高速大功率电控喷油器是由凸轮轴摇臂机构 驱动的电控单体式喷油器（EUI）上有一个电磁阀，它由ECM控制，由ECM决定喷 油正时和喷油量加速踏板与喷油没有直接联系，加速踏板位置传感器将信号输入 ECM,使ECM获得油门开度信号除此以外，ECM还接收涡轮增压压力，进气温度、 燃油温度、机油压力、机油温度、冷却液位、冷却液温度、发动机转速和汽车行驶速度 等信号发动机起动之前，并将燃油供给喷油器，各个喷油器都由安装在喷油器上的电 磁阀进行控制喷油量和喷油正时都是由ECM根据各传感器输入的信号和油门所在位 置所产生的信号进行控制ECM将电信号或者PWM （脉冲宽度信号）信号输送到喷油 器,将持续一定的曲轴转角电磁阀受PWM信号激励将溢油阀关闭，喷油器开始喷油 由 ECM 发送的 PWM 信号使电磁阀激励后，向下运动的喷油器柱塞封闭下方的燃油压 力迅速升高，当燃油压力足够时，喷油器针阀开启，将燃油喷入气缸当 ECM 切断 PWM 信号时，电磁阀断电，溢油阀在回位弹簧的作用下开启，喷油过程迅速结束，而多余燃 油从溢油阀流回油箱。

当电磁阀出现故障不工作时，会使该缸没有高压燃油进入，发动机起动困难1.4 发动机冒烟柴油机排气管冒烟有三种，即白烟、黑烟和蓝烟 柴油机起动时，排气管冒白烟有几种情况：① 柴油中有水，水在气缸盖内蒸发成水蒸气，从排气管排出；② 气缸盖螺栓松动或气缸垫烧损，使冷却水进入气缸；③ 气缸体、气缸套、气缸盖冷却水套破裂，使水进入气缸蒸发后被排出；④ 喷油泵喷油量过小或者是因为喷油提前角小，造成燃烧不完全、排气管冒白烟1）冒黑烟故障原因如下：1） 喷油提前角过大2） 冒烟限制器失效，发动机急加速时冒黑烟3） 喷油泵齿条限位器调整不当，最大供油量过大4） 喷油泵油量调整过大5） 喷油器雾化不良针阀密封性变差，发生滴油现象6） 喷油压力低7） 个别缸工作不良或不工作8） 气缸压力低，雾化不良9） 喷油泵柱塞磨损严重，喷射率下降，喷射时间延长，燃烧恶化10） 空气滤清器芯堵塞，进入气缸的空气量减少11） 出油阀减压环带磨损，造成滴油2 柴油机运转不稳故障分析2.1 高压共轨柴油机运转不稳故障分析2.1.1 出油阀出油量过小或不出的康明斯ISBe高压共轨柴油机燃油系统采用了 Bosch公司VP44电控分配或喷油泵, 该分配泵由控制模块 EPCM 控制，当检测到系统故障时，发动机 ECM 将被启动。

BoschEPCM 控制供给各个气缸的燃油量，在 VP44 分配泵内的燃油计量阀安装在泵头的 中央或对应于各个喷油嘴的六个出油阀安装座的中间，如果出油阀的出油量过小或不出 油，将会导致发动机运转不平稳或熄火这时发动机 ECM 交监测发动机的工作状况， 当有气缸不工作时，将记录故障码故障诊断排除方法为:使用Cumminslnsite软件进行故障诊断与排除时与ECM连接 当出现出油阀偶件的阀体和阀座内孔的配合间隙大于0.001mm、锥面有划伤或磨损严 重、出油阀偶件有锈蚀等三个方面缺陷中的任何一项，必须更换出油阀偶件2.2 燃油压力低Bosch 公司高压共轨燃油喷射系统安装有燃油压力传感器（ Fuel Pressure Sensor, FPS）该传感器用于监测第二级燃油滤清器出口处的燃油压力如果燃油压力过低，将 导致发动机不能起动、功率降低，冒白烟或运转不稳诊断检查第二级燃油滤清器燃油 出口至喷油泵之间燃油压力折下第二级燃油滤清出口端和喷油泵进口端之间的燃油 管，将压力表和塑料管连接在滤清器和喷油泵之间故障诊断排除方法如下:（1） 起动发动机并保持运转，仔细观察压力表，观察透明塑料管内是否有气泡。

因 为在安装压力表时会有空气进入燃油系统，所以开始会有一些气泡如果短时间内气泡 不能消除，需打开喷油泵上的放气螺栓进行排气如果经过排气后在透明养料管内仍然 有空气，应检查燃油滤清器密封情况、燃油管接头连接是否紧密以及燃油以及燃油管路 是否有损伤2） 压力表所指示的燃油压力应在规定范围如果测试结果压力表指示值较低、而 限压阀、输油泵和油路阻力都在规定范围，则说明第二级燃油滤清器已经堵塞，必须更 换如果更换滤清器后，燃油压力仍然较低，应重新检查限压阀的工作情况3） 如果压力表读数在规定范围，则使发动机熄火，拆下压力表和测试管路，连接 好供油管路，并拧紧防止漏油起动发动机并保持正常运转，排除燃油系统中的空气， 检查有无漏油之处在更换燃油滤清器后，也需要对燃油系统进行排气，并保证燃油不 泄漏2.2 柴油机怠速运转不稳故障分析柴油机怠速时输出的功率恰好等于柴油机本身磨擦消耗的功率时，怠速转速会稳 定如果柴油机怠速运转不称，可通过调整调速器来消除功率变化因素和磨擦阻力变化 因素的影响来稳定柴油机的怠速转速2.1.1 调速器灵敏度下降的影响因素（1）调速器处个别部件的严重磨损、间隙变大，铰接点和齿条运动不灵活。

2）怠速弹簧变形或折断，稳速弹簧旋入太小不起稳速作用2.2.2 柴油机输出功率变化的影响因素1）个别缸不工作喷油器针阀阻滞，喷油泵柱塞卡滞，出油阀密封性变差2）供油不连续柴油中含有水、油管有气阻输油泵到滤清器之间管路阻塞造成供 油不畅;（3）燃油压力低和喷油量不稳柱塞副及出油阀磨损严重或拉伤，供油齿条发卡、 运动不灵活等4）喷油提前发生变化检查喷油提前器前后连接凸缘上的螺栓是否松动造成正时 记号没对准5）各缸供油不均喷油泵凸轮、滚轮磨损，影响了柱塞升程，使各缸供油不均2.3 无怠速柴油机起动后，驾驶员的脚不能离开加速踏板，抬脚后，发动机就熄火这种情况， 叫做发动机无怠速1）调速器怠速弹簧过软或折断2）调速器传动杆件磨损过大3）喷油泵柱塞磨损严重4）气缸压力低5）冬季冷起动时温度严重1）在试验台上重新检修喷油泵检查调速器怠速弹簧是否变软或折断，调速器拉 杆支承轴也是否磨损严重2） 检查调速器时，应先调整怠速螺钉，如果无效，再调整怠速弹簧的预紧力调 整时可将怠速弹簧调整螺帽向里拧或在弹簧座上加。