对钢桁梁桥有关标准的探讨.doc

对钢桁梁桥有关标准的探讨摘要：通过分析和实践总结，对现行《铁路钢桥制造规范》（TB10212—98）中钢桁梁杆 件的长度公弟提岀异议，并对钢桁梁杆件设计孔边距的确定提出自己的观点，以供有关人员 参考另外，还提出了标准统一问题关键词：钢桁梁杆件；长度公差；设计孔边距；标准；统一目前，我国铁路钢桥发展很快，钢桁梁作为铁路钢桥的主要型式，从连接型式、杆件结 构、焊接接头等方面都发生了较大变化：由钏接向栓焊、全焊方向发展；由普通工形杆件向 箱形杆件、厚板焊接整体节点世式发展；由一般角焊缝向坡口角焊缝、熔透焊缝发展钢桁 梁杆件结构型式、焊接接头等方面的变化给设计、制造提出了新的要求下面对钢桁梁杆件 的有关标准进行探讨，供有关人员参考应用1.杆件长度制造公芳的确定现行的《铁路钢桥制造规范》仃B10212-98）要求，桁梁杆件（包括主桁杆件、桥血系杆 件、联结系杆件等）长度公差均为±5 mm,但随着钢桁梁厚板深坡口箱形杆件的出现，杆件 的长度公差再按此标准执行有一定的难度，尤其是当主桁等杆件采用厚板焊接箱形时，长度 公差上限应适当提高原因如下：（1）箱形杆件变形不便用机械矫正，以能用热矫正，而热 娇时容易引起收缩变形；（2）深坡口或熔透焊缝焊接变形较大；（3）箱形杆件扭曲等变形修整 难度较大，一旦出现较大的扭曲变形，不仅修整起来很费事，也易引起较大的收缩变形，但 对纟R装、焊接工序控制较好的杆件，几乎不需要修整，这两种情况的杆件焊调收缩值差别较 大；（4）主桁杆件的安装间隙一般较大，标准上限提高有利于制造工艺的确定和避免偏负羌现象的发生。

根据多廉大桥的生产实践，对主桁杆件采用厚板焊接箱形结构且安装间隙较大的，总表型式表1某大桥主桁箱形杆件收缩1W况汇总公差分布焊调完后成品长度公差范围/mm-2w△厶 <00w△厶< 33

根据设计标准孔边 距不小于1.5d的要求，最小孔边距分别为49.5、39 mm,而该桥4)33> "26孔的设计孔边距 分别为50、40 mm,和最小孔边距很接近；而横梁、纵梁、联结系杆件等与其他杆件连接缝 隙仅10 mmo由于该桥杆件孔边距富裕量较小且安装间隙偏小，给工艺设计和生产带来了很 大难度，收缩量留大了会出现安装时的相碰现象，留小了孔边跖•将出现超负并现彖为了保 证能顺利安装，采取了多项工艺措施：⑴考虑到桥面系、联结系杆件安装间隙较小，纵横 梁、联结系杆件长度公差依然按±5mm控制但工艺应尽量避免长度负公差的出现，即工艺 上尽量保证成品孔边距不出现负差、又不发生相碰如对纵横梁、联结系杆件盖、腹板的下 料公差均给为+2〜+4mm,熔透焊的铁路横梁腹板接头板和平联节点板宽度公差给为+3〜+4 mm； (2)主桁杆件由于安装间隙较大，且为主要受力构件，其长度公差上限适当增大，由过 去的-5〜+5 mm改成了-5〜+10mm,以保证杆件焊调完后能达到标准要求尽管该桥在工艺上采取了许多措施，但安装初期还是出现了多处相碰现象，因而不得不 在工地上作了配切处理究其原因主要有2点：一是给长度方向预留了一定的焊调收缩量, 而有些杆件实际收缩较小;二是由于T人下料时大多走上限英至下大，加Z公差积累等因素, 致使超羌现彖屡屡发生。

为了保证安装的顺利进行，除了要求工人严格执行工艺外(即按工 艺要求留量下料)，还采取了必要的预防处理措施：针对桥面系、联结系杆件孔边距容易超 并的现彖，技术、检验部门联合制定了预防和处理办法，要求桥面系(纵、横梁)和联结系杆 件及横梁接头板等孔边距不得大于43mm,钻孔后一旦发现孔边距大于此值时，丿应返修至理 论尺寸；同时，车间设置了专人进行处理，检验人员也加大了力度，以减少安装隐患当然，从分析可以看出，该桥Z所以给制造和安装带來了一定的麻烦，纯属设计孔边距 不合理所致因为即使杆件长度公養满足制造标准要求，如达到-5〜-2 nun时，其孔边距也 超岀了标准要求；而若要压缩长度公差的范围，如：由规范的-5〜+5mm改为-1〜+5 mm, 制造难度和成木将大大增加总结多廉钢桁梁大桥的制作实践，合适的孔边距丿、'、Z按 (1. 5d+10)mm取整如：4>24、©26栓孔孔边距取为50mm, ©33栓孔孔边距取为60 mm 较为合适，这样既有利于制造工艺的确定、确保杆件的制造质量和安装质量，也有利于避免 与杆件制造标准中长度公差的矛盾3加强标准统一促进行业发展目前，钢桁梁从设计、制造、验收到安装均有标准可依，但保证其标准的统一对设计、 制造、监理和安装各方制订备自的操作规程有很大好处。

新版的各种规范不一致情况较多， 如：1998年版的《铁路钢桥制造规范》(TB10212-98),根据多年钢桁梁桥制造实践及安装 运营情况,对横梁和联结系杆件的高度公差由1986年版规范的±1 mm调整为±1.5 mm(在 不影响安装质量的情况下可降低制造难度和成木);纵梁长度角钢背至背公并由1986年版规 范的±1 mm调整为-1.5〜+0.5 mm(可消除横梁腹板正偏差影响，以免公差积累导致顶弯横 梁等)；但1998年版的《铁路桥涵工程质量检验评定标准》(TB10415—98)仍与1986年版的 制造规范一致显然，几种规范编制者Z间缺乏沟通，导致了规范的不一致为了实现统一, 不管对设计、制造、验收还是对安装标准中哪一个进行修订或重新制定时，均应吸收备方人 员参加，这样也有利于听取备方意见，提高规范的编制质量4结语目前我国虽然在钢桁梁桥设计、制造、验收、安装等方面已积累了丰富的经验，但对某 些设计细节和有关制造、安装标准的把握还应引起足够的重视；否则，有些问题看似简单, 若不加以注意，将很可能给制造、安装架设等带来不必要的麻烦同时，各类标准的统一对 钢桁梁桥的发展也具有重要作用参考文献：[1] TB10212—98,铁路钢桥制造规范[s] °[2] TB10002.2—99,铁路桥梁钢结构设计规范[S]。

[3] TB10415-98,铁路桥涵T程质量检验评定标准[s]。