自动闭塞四线制方向电路.doc

1自动闭塞四线制方向电路（电号 0041）一、简介方向电路是双向自动闭塞的关键电路，它是两站 间闭塞关系的基 础，并通 过它建立各站间的双向自动闭塞区间因此它是双向自 动闭塞制式中不可缺少的关 键组成部分本电路在室内试验的基础上，又 结合工程进行了室外试验 ，并于 1986 年在南京通过了部级审查当时的铁道部部基建总局、鉴 定委员会分别以（1986）198 号文、 铁鉴（1986）629 号文下达了审查意见和对双方向自动闭塞方向电路标准设计意见书的批复，要求对“单线自动闭塞四线制方向电路，进行相应的修改，使其适用于需要双向运行的自动闭塞区段，为此编制了“自动闭塞四线 制方向电路图册”电号 0041（试用标准图）二、技术条件：1、电路应能监督区间的空闲及占用和相 邻车站的接车、 发车 状态当确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时方能改变运行方向的办理而自动改变运行方向2、改变运行方向应由处于接车 状态的车站办理，随 发车进 路的办理而改变运行方向3、电路应防止当区间轨道电路瞬 时分路不良时， 错误改变 运行方向4、电路应符合故障导向安全的原 则，保 证不出现敌对发车 的可能5、电路应适用于各种制式的自 动闭塞。

6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理按辅助方向改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲7、使用该电路的车站，应有相应的表示，可在控制台上分别设置接车、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯并 设置相应的接车、 发车辅 助按钮三、操作说明1、正常办理时：假定甲站处于接车站状态，其接 车方向表示灯 JD（黄灯）亮，乙站处于发车站状态，其 发车方向表示灯 FD（绿灯）亮，区 间空闲，两站的 监督区间表示灯 JQD（红灯）均熄灭，现甲站需要发车，则可按正常办理方式来改 变区间的运行方向此时甲站值班员先按下允许改变方向按钮，然后 办理一条 发车进路就可以使方向电路自动改变运行方向，即乙站改 为接车站状态，其 FD 熄灭，然后其 JD 点亮甲站改为发车站状态，其 JD 熄灭，然后其 FD 点亮当运行方向改 变过来之后，拉出允许改变方向按钮，此时两站的 JQD 会同时点亮当列 车完全驶入乙站、区间恢复空闲后、甲站又无办理发车进路时 JQD 才灭灯由此可以总结为：改变运行方向的主动权是在接车站一方只要处于接车方向的车站办理发车作业，就改变了原来的运行方向而成 为发车站一方。

而原发车站会随着对方站办理了发车进路而被动地成为接车站2、辅助办理时：当区间轨道电路发生故障或方向电路因故出现了相邻两站同为接车站的“双接”现象（即它们的 JD 都点亮、FD 都熄灭 ）后，两站的 JQD 会同时点亮，这时就得采用辅助方式才能改变运行方向此时两站值班员通过经共同确认区间无车、双方都未办理发车进路、区 间监督表示灯的点亮纯系设备发生故障所致后，均按 规定手续登记破 铅封，共同 进行辅助办理不管是轨道电路发生了故障， 还是方向电路出现了“ 双接”现象，其辅助办理方式都是一样的首先是由想要改变为发车 站的一方如甲站这方的车 站值班员同时按压其总辅助按钮ZFA 和 发车辅助按钮 FFA，其辅助办理表示灯 FZD 开始点亮白灯，此后，甲站值班员继续2按压着 ZFA 和 FFA，并通知乙站值班员同时按压相应的总辅 助按钮 ZFA 和接车辅助按钮JFA，当乙站 值 班员按压了 ZFA 和 JFA 之后，乙站的 FZD 点亮白灯，此 时乙站值班员可以松手，随后运行方向即被改变 ，当甲站的 FD 点亮绿灯后，甲站值班员才能松手运行方向改变过来之后，乙站的 JD 点亮黄灯， FZD 灭灯，甲站的 FD 点亮绿灯，FZD 仍亮白灯，表示本站尚未办理发车进路，当列车 出发进入出站信号机内方道岔区段后 FZD 才灭灯。

3、站间闭塞本站方向电路设计为正向追踪，反向大区 间即站间闭 塞，站 间闭塞制式下，车站值班员办理反向的发车进路，开放出站信号其再次开放出站信号必须的方向电路条件一直到出发列车完全进入对方站，区间又恢复空 闲状态才能重新构成四、继电器、按钮及表示灯名称、型号序号 代号 名称 备注1 FJ1 运行方向继电器 JYXC-2702 FJ2 运行方向继电器 JYXC-2703 FFJ 发车辅助继电器 JWXC-17004 JFJ 接车辅助继电器 JWXC-17005 FGFJ 辅助改变运行方向继电器 JPXC-10006 GFJ 改变运行方向继电器 JWXC-17007 GFFJ 改变运行方向 辅助继电器（GFJ的反复示） JWXC-1700 8 DJ 短路继电器 JWXC-H3409 JQJ 监督区间继电器 JWXC-H60010 JQJF 监督区间复示继电器 JSBXC-85011 JQJ2F 监督区间第二复示继电器 JWXC-170012 FAJ 发车按钮继电器 JWXC-170013 FSJ 发车锁闭继电器 JWXC-170014 KJ 控制继电器 JWXC-H34015 YGFA 允许改变运行方向按钮 非自复式带铅封16 ZFZA 总辅助按钮 非自复式带铅封17 FFA 发车辅助按钮 自复式带铅封18 JFA 接车辅助按钮 自复式带铅封19 FD 发车方向灯 绿色20 JD 接车方向灯 黄色21 JQD 监督区间占用灯 红色22 FZD 辅助办理灯 白色23 JSQ 计数器五、四线制方向电路特点1、当一站为接车方向、另一站为发车方向时，接车站的 FJ1、FJ2 吸起， 发车站的FJ1、FJ2 落下。

2、方向电路的 1 线（FQ）、2 线（FQH）为方向回路线，如断线，正常情况下没反映，只有需改变方向电路动作时才有反映， 3 线（JQ ）、4 线（JQH）为监督回路线，如断线，控制台显示区间监督红灯（同理区间有车时，不能反映其 问题）， 这时并不影响正常的列 车运行3、室内方向电路和区间电缆的接口不在分 线盘，在区 间接口架 QZH34、方向电路的方向回线应保证 回路电流大于 35mA（JYXC-270 转极值 20~32 mA），调整 FZG（方向电路用整流器）及 RF 电阻即可调整回路电流，由于采用的是滑线电阻，存在两个隐患，易刮断或接触不良， 应选用固定电阻为宜（施工时针对实际站间用原滑线电阻调整，达到标准后测量其阻值，再换 成同阻值固定电阻）5、方向电路的 3 线、4 线应保证接收端电压 24V（JWXC-H340 工作值 11.5V），调整FZG 或 RJ 电阻即可，注意 FZG 可分两路不同电压输出六、电路原理四线制改变运行方向电路由局部电路、方向 继电器电路、 监 督区间继电器电路、辅助办理电路和表示灯电路等组成1、区间空闲，正常开放信号倒方向：1.1 正常开放信号有两种情况：一是向正方向发车口办理发车进路：当本站点亮发车方向表示灯 FD 或接车方向表示灯 JD 点亮时，按下进路的始端按钮和终端按钮，即可开放出站信号。

二是向反方向发车口办理发车进路：当本站为接车状态接车方向表示灯 JD 点亮时，首先按压该方向的允许改方按钮，然后办理反向发车进路，即可使方向 电路自动改变运行方向原发车站改为接车站状态，其 发车方向表示灯 FD（绿灯）熄 灭，接 车方向表示灯 JD（黄灯）点亮；原接车站改为发车站状态，其接 车方向表示灯 JD（黄灯）熄灭，发车方向表示灯 FD（绿灯）点亮运行方向改变过来之后，两站的 JQD 同时点亮红灯当列车完全驶入新接车站，区间恢复空闲 13 秒后，新发车站又无 办理发车进路时 JQD 才灭灯1.2 改变运行方向电路动作步骤和原理：1.2.1 改变运行方向电路动作主要步骤：主要有三个步骤A、原发车站方向电路继电器先转极， 转为接车站，取消 发车权；B、两站 电源串接使方向继电器可靠转极；C、最后接 车站方向继电器 FJ1 转极改为发车站，取得发车权1.2.2 改变运行方向电路原理：A、方向继电器转极步骤 1：原接车站确认区间无车占用，且 该区间监督灯灭灯状态，开放出站信号点列车发车按钮时， FAJ↑，使原接 车站的 GFJ↑GFJ 励磁 电路：KZ→FAJ 11-12→JQJ2F 21-22→GFJ 1-2→KF 。

由于信号开放后， FAJ↓，使接车站的 GFJ 依靠自闭回路吸起GFJ 自闭电 路：KZ→GFJ 51-52→JQJ2F 21-22→GFJ 1-2→KF 当原接车站 JQJ2F 缓放落下后，切断其自闭电路，但依靠其缓放，当原接 车站 FJ1 转极落下后又接通 GFJ，使 GFJ↑原接车站 GFJ 吸起后的两个作用：一是使监督回路由接车站送出同极性电源，使原接 车、 发车 站的 JQJ 缓放落下JQJ 落下 JZ→FFJ 53-51→JFJ 53-51→JQJ 41-43→JQD(H)→JF 使原接车、发车站区间监督灯点红灯原接车站，JQJ 落下后使 JQJF 落下， JQJF 落下后使 JQJ2F 缓放后落下原发车站，GFJ 落下前，JQJF、 JQJ2F 处于落下状态当原发车站 GFJ 落下后，使监督回4路接通，原接车、发车站的 JQJ↑，原 发车站 GFJ↓，使 GFFJ↑，然后接通 JQJF 电路，但 JQJF需延时 13 秒后吸起，JQJF 吸起后使 JQJ2F 吸起JQJF 是复示 JQJ 的动作作为接车站， GFFJ 是吸起状态，JQJ 吸起时 JQJF 就吸起作为发车站，GFFJ 是落下的状态，即使 JQJ 吸起 JQJF 也不吸起。

JQJ2F 是复示 JQJF 的动作但在辅助改变运行方向时，作为 JQJ 的反复示继电器FGFJ 吸起，JQJ 落下使 JQJ2F 吸起二是使方向回路由原接车站送反极性电流原接车站 GFJ↑使得 GFFJ、JQJF 、JQJ2F 缓放落下此时原接车站：GFFJ↑（缓放）、GFJ↑、 JQJF↑、JQJ2F↑（缓放），原发车站：GFFJ↓、GFJ↑、JQJF↓、JQJ2F↓，构成转极电路方向继电器转极电路 1：原接车站，FZ→GFFJ 22-21（缓放时间）→JQJ2F 12-11→JFJ 43-41→GFJ 22-21→FFJ 23-21 →RF 1-2→外线 FQH→ 原 发车站 RF2-1→FFJ 21-23→GFJ 21-22→JFJ 41-43→JQJ2F 11-13→FJ1 1-4→GFFJ 13-11→JFJ 33-31→JFJ 33-31→GFJ 12-11→FFJ 13-11→FJ2 1-4→外线 FQ→原接车站 FJ24-1→FFJ 11-13→GFJ 11-12 →JFJ 31-33→GFFJ 11-12→FF使原发车站 FJ1↑、FJ2↑，原接车站 FJ2↓B、方向 继电器转极步骤 2：原发车站的 FJ2↑使各分区的 QFJ↑，原 发车站的 FJ1↑使原 发车站的 GFJ↓，此 时原发车站通过 JFJ↓、FJ1↑、GFJ↓向外 线送出和原接车站同极性电源，利用原接车站 GFFJ 缓放时间，原接车站和原发车站电源短时串接而形成两倍供电电压，确保两站 FJ2 转极到位。

方向继电器转极电路 2：原发车站 FZ→JFJ 13-11→FJ1 112-111→GFJ 13-11→FFJ 13-11→FJ2 1-4→外线 FQ→原接车站 FJ24-1→FFJ 11-13→GFJ 11-12→JFJ 31-33→GFFJ 11-12→FF，原接 车站 FZ→GFFJ 22-21（缓放时间）→JQJ2F 12-11→JFJ 43-41→GFJ 22-21→FFJ 23-21 →RF 1-2→外线 FQH→原发车站 RF2-1→FFJ 21-23→GFJ 21-23→JFJ 21-23→FFC、方向 继电器转极步骤 3：当原接车站 GFFJ 经缓放落下后，切断两站的串接电源，改由原发车站供电，原发车站送来的转极电源被瞬间接在 FJ11-4 与 GFFJ23 接点的连线所短接。