《区间及列控》ppt课件-2.ppt

第二篇 半自动闭塞,目录,第一节 半自动闭塞的基本概念,第二节 半自动闭塞的技术要求,第三节 半自动闭塞的技术改造,第一章 半自动闭塞概述,第二章 64D型继电半自动闭塞,第一节 办理闭塞手续,第二节 电路构成原理,第三节 闭塞设备,第四节 电路动作程序,第五节 电路工作原理,第六节 64D型继电半自动闭塞电路的改进,第七节 与车站联锁设备的结合,,,,第一章 半自动闭塞概述,问题引入： 1、半自动闭塞与自动闭塞的区别是什么？ 2、什么情形下使用半自动闭塞？ 我国铁路运营线路绝大部分单线区段，采用64D型继电半自动闭塞类型系统自动闭塞：能确保行车安全，提高运输效率，是区间闭塞系统的发展需要在铁路线路的运量尚未自动闭塞时候，半自动闭塞是一种较好的制式 半自动闭塞：人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法利用继电器电路来实现分界点间联系的半自动闭塞叫做继电半自动闭塞我国铁路正式营业的线路有80%采用BJ—64型半自动闭塞系统（简称64型）该系统为满足铁路运营情况的需要，设有64D型（单线用）、64F型（复线用）、64Y型（单线带预办）三种类型。

第一章 半自动闭塞概述 第一节 半自动闭塞的基本概念,以单线铁路继电半自动闭塞为例：,单线继电半自动闭塞示意图,在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机（BB），并经过两站间的闭塞线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制，并保证一个区间同时只有一列列车运行第二节 半自动闭塞的技术要求,一、认证行车安全方面 1、设定相应条件，发车站的闭塞机才能开通，出站信号机才能开放接车站发出同意接车信号后，闭塞机应处于闭塞状态 2、当列车出发进入发车轨道电路区段时，设计电路使双方站的闭塞机处于闭塞状态，以保证安全 3、相应条件才能使双方站的闭塞机复原 4、闭塞机处于闭塞状态后，在接车站未发送到达复原信号或事故复原信号之前，当发生各种故障或错误办理时，应有保证安全的设计 5、发车站闭塞机开放出站信号后，列车到达接车站，如果轨道电路发生故障，应有保证安全的设计, 6、继电半自动闭塞专用的轨道电路，设计应满足安全条件 7、继电半自动闭塞的外线，任何一处发生断线、接地、混线以及外电干扰故障时，或错误办理时，均应设计电路保证闭塞机不能错误开通 8、继电半自动闭塞与站间闭塞共用外线时，应该保证各自设备正常运行。

9、继电半自动闭塞电源设备停电恢复时，应设计安全保证电路 提问：解释如何满足以上红色字体所言？,,,二、提高行车效率方面,1、闭塞机开通后和列车未出发之前，允许发车站在出站信号机关闭状态下取消已办好的闭塞或变更发车进路 2、闭塞机开通后，在发车站未开放出站信号或接车站信号之前，允许进行站内调作业 3、闭塞机应该动作迅速，办理简便，表示清楚具有请求，开通，闭塞，列车出发通知和列车到达等表示 4、闭塞机能区分一般通话的呼叫信号和请求发车信号 5、闭塞机具有便于检查闭塞设备、轨道电路和外线的性能，以便能及时发现故障，迅速修复，保证正常运行 6在保证“故障—安全”原则下，应该尽量减少元件，简化电路，提高闭塞机的可靠性，保证设备安全运行第二节 半自动闭塞的技术要求,第三节 半自动闭塞的技术改造,半自动闭塞存在的主要问题？ 区间没有空闲检查设备，须有人工确认列车的整列到达，遇有区间遗留车辆、溜逸等情况，再加上事故复原的安全操作得不到保证，所以行车安全程度不高，并影响运输效率，所以必须对半自动闭塞进行技术改造如何改造 1、对于繁忙单线，应发展单线自动闭塞 2、对于其他单线，应逐步配套区间空闲检查设备，够成自动站间闭塞 区间空闲检查设备：有计轴设备和长轨道电路两种。

第二章 64D型继电半自动闭塞 第一节 办理闭塞手续,单线继电半自动闭塞要求两个车站的值班员共同办理闭塞手续，其办理手续分为正常办理，取消复原和事故复原三种根据列车运行情况和设备状态分别采用之一、正常办理,设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步骤如下：,1、甲站请求发车 2、乙站同意甲站发车 3、列车从甲站出发 4、列车到达乙站 5、到达复原,,2-2-1正常办理步骤与闭塞机状态示意图,第二章 64D型继电半自动闭塞 第一节 办理闭塞手续,二、取消复原,取消复原是指办理闭塞手续后，列车因故不能发车时，而采用的取消闭塞的方法取消复原有以下三种情况：,1、发车站请求发车收到接车站的回执信号后， 取消复原 2、发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出站信号机尚未开放以前取消复原 3、在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后，列车尚未出发之前取消复原,,,第二章 64D型继电半自动闭塞 第一节 办理闭塞手续,三、事故复原,使用事故按钮使闭塞机复原的方法，叫事故复原事故复原是在闭塞机不能正常复原时，所采用的一种特殊的复原方法在什么情况下，允许使用事故按钮使闭塞机复原？ １、闭塞电源断电后重新恢复供电时； ２、车到达接车站，因轨道电路故障不能办理达到复原时； 3、装有钥匙路签的车站，必须由区间返回原发车站的路用列车时。

如何办理？两站车站值班员必须共同确认区间没有被占用（列车没有出发、区间没有车运行、列车整列到达），双方出站信号机均关闭，并应在《行车设备检查登记薄》中登记，然后由发生故障的一方车站值班员打开铅封，按下事故按钮使闭塞机复原第二章 64D型继电半自动闭塞 第二节 电路构成原理,电路设计目标：在单线区段，为了确保“一个区间只能允许一列列车运行”的原则，当区间内已有一列列车运行时，两站的出站信号机应不能开放 64D型单线继电半自动闭塞电路设计原则：,1、为了防护外界电流的干扰，采用“+、-、+”三个不同极性的直流脉冲组合构成允许发车信号 2、列车自发车站出发，进入发车站轨道电路区段时，使发车站的闭塞机闭塞，并且自动地向接车站发送一个正极性脉冲的列车出发通知信号 3、只有列车到达，并出清车站轨道电路区段，车站值班员确认列车完整到达，并发送负极性脉冲的到达复原信号之后，才能使两站闭塞机复原，区间才能解除闭塞 4、闭塞机的开通和闭塞等控制电路，是以闭路式原理构成的第二章 64D型继电半自动闭塞 第二节 电路构成原理,根据单线继电半自动闭塞电路的构成原理的要求，并考虑到当发车站办理请求发车后的取消复原，以及当闭塞发生故障时的事故复原，两站间应该传送以下七种闭塞信号： １、请求发车信号 “+”； ２、自动回执信号“-”； ３、同意接车信号“+”； ４、出发通知信号“+”； ５、到达复原信号“-”； ６、取消复原信号“-”； ７、事故复原信号“-”；,,,第二章 64D型继电半自动闭塞 第三节 闭塞设备,轨道电路,半自动闭塞设备间的联系示意图,操作和表示设备,闭塞机,闭塞电源,闭塞机外线,闭塞设备,,,,,,,第二章 64D型继电半自动闭塞 第三节 闭塞设备,一、轨道电路,在每个车站两端进站信号机的内方需设一段不小于25m的轨道电路。

其作用，一是监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞；二是监督列车的到达，然后由接车站值班员办理到达复原第二章 64D型继电半自动闭塞 第三节 闭塞设备,二、操作和表示设备,1、按钮 （1）闭塞按钮BSA：二位自复式按钮，办理请求发车或同意接车时按下 （2）复原按钮FUA：二位自复式按钮，办理到达复原或取消复原时按下 （3）事故按钮SGA：二位自复式按钮，平时加铅封当闭塞机因故不能正常复原时，破封按下，使闭塞机复原第二章 64D型继电半自动闭塞 第三节 闭塞设备,2、表示灯 （1）发车表示灯FBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组成表示灯经常熄灭，黄灯点灯表示本站请求发车，绿灯点亮表示对方站同意发车，红灯点亮表示发车闭塞 （2）接车表示灯JBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组成表示灯经常熄灭，黄灯点灯表示对方站请求发车，绿灯点亮表示本站同意接车，红灯点亮表示发车闭塞当接、发车表示灯同时点亮红灯时，表示列车到达第二章 64D型继电半自动闭塞 第三节 闭塞设备,3、电铃DL 电铃是闭塞机的音响信号，在闭塞电路总采用直流24v电铃，它装在控制台里 4、计数器JSQ 计数器是用来记录车站值班员办理事故复原的次数。

每按下一次SGA，JSQ自动转换一个数字第二章 64D型继电半自动闭塞 第三节 闭塞设备,三、闭塞机,１、继电器 64D型继电半自动闭塞机每台有十三个继电器，它们构成继电电路，完成闭塞作用它们的名称和作用如下： （１） 正线路继电器ZXJ，接收正极性的闭塞信号 （２） 负线路继电器FXJ,接收负极性的闭塞信号 （３） 正电继电器ZDJ，发送正极性的闭塞信号 （４） 负电继电器FDJ，发送负极性的闭塞信号 （５） 闭塞继电器BSJ，监督和表示闭塞机的状态闭塞机在定位状态时，表示区间空闲；作为发车站时当列车占用区间时它落下，作为接车站时发出同意接车信号后它落下，表示区间闭塞第二章 64D型继电半自动闭塞 第三节 闭塞设备,（６） 选择继电器XZJ，选择并区分自动回执信号和复原信号；在办理发策划时，监督出站信号机是否开放 （７） 准备开通继电器ZKJ，记录对方站发来的自动回执信号 （８） 开通继电器KTJ，记录接车站发来的同意接车信号并控制出站信号机的开放 （９） 复原继电器FUJ，接收复原信号，使闭塞机复原 （10） 回执到达继电器HDJ，和TJJ一起够策划功能自动回执电路发送回执信号以及记录列车到达。

第二章 64D型继电半自动闭塞 第三节 闭塞设备,（11） 同意接车继电器TJJ，记录对方站发来的请求发车信号并使闭塞机转入接车状态，以及与HDJ一起构成自动回执电路 （12）通知出发电器TCJ，记录对方站发来的列车出发通知信号 （13）轨道继电器GDJ，是现场轨道继电器的复示继电器，监督列车出发和到达 2、电阻器和电容器 电阻器和电容器的作用是使继电器缓放将它们串联后并连接在继电器线圈上，即构成了继电器的缓放电路第二章 64D型继电半自动闭塞 第三节 闭塞设备,四、闭塞电源,闭塞电源应该连续不断地供应电，且保证继电器的端电压不低于120%，以保证闭塞机的可靠动作64D型继电半自动闭塞采用直流24v的电源可以用于交流电源的整流供电继电半自动闭塞的电源分为线路电源和局部电源，前者是用于向邻站发送闭塞信号后者供本站闭塞电路使用当站间距离较长，外线环线电阻超过250Ω时，允许适当提高线路电源电压第二章 64D型继电半自动闭塞 第三节 闭塞设备,五、闭塞机外线,继电器半自动闭塞的额外线原是与站间闭塞共用的为了防护外界电源对闭塞机的干扰提高闭塞的通话质量，应采用两根外线当采用电缆作为闭塞外线时，应闭塞机外线和闭塞外线分开。

为了提高闭塞机的控制距离，可路继电器上并联二极管,线路继电器并联二极管电路,,第二章 64D型继电半自动闭塞 第四节 电路动作程序,一、正常办理,二、取消复原,三、事故复原,1、甲站请求向乙站发车,2、乙站同意甲站发车,3、列车从甲站出发,4、列车到达乙站,5、到达复原,,1、发车站请求发车 ,收到接车站的回执信号后,取消复原,2、发车站收到接车站同意接车信号后,出站信号机尚未开放前,取消复原,3、电气集中联锁车站,发车站开放出站信号后,列车未出发前,取消复原,,1、闭塞电源断电后,重新恢复供电时,2、列车到达接车站,因轨道电路故障不能办理到达复原,3、装有钥匙路签的车站办理由区间返回原车站的路用列车时,,,第二章 64D型继电半自动闭塞 第四节 电路动作程序,一、正常办理,1、甲站请求向乙站发车,甲站向乙站请求发车的电路动作程序,,第二章 64D型继电半自动闭塞 第四节 电路动作程序,2、乙站同意甲站发车,乙站同意甲站发车时的电路动作程,,,第二章 6。