西城客专工程地质概况吴光课件.ppt

西城客专工程地质概况吴光,1,西成客专工程地质概况,吴 光 西南交通大学 2013年03月,西城客专工程地质概况吴光,2,西成客专概况 工程概况 技术标准 西成客专区域地质概况 地形地貌 地层岩性 地质构造 水文地质 地震动参数 西成客专特殊地质概况 西成客专重大工点实例 黑河大桥、白龙江大桥龙塘沟大桥、太平沟大桥 龙门山隧道、茂县隧道、太平隧道,报告主要内容,西城客专工程地质概况吴光,3,一. 西成客专概况,1.1工程概况,北起西安南至成都 陕西省境内经户县、洋县、汉中、宁强，四川省境内穿越大巴山至广元，经剑阁县和青川县至江油市接入成绵乐城际客专 四川境内线路长度165.836km新站3 座，引入站2 座，新建大中桥梁76 座，长42.868km，占线路长度25.85%；隧道36座，长93.625km，占线路长度56.46%；桥隧总长136.493km，占线路总长82.31% 长于10km 隧道3 座，最长隧道为小安隧道，长13.427km 线路走向示意图,西城客专工程地质概况吴光,4,铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 限制坡度：一般20，困难25； 列车设计行车速度：250km/h； 最小曲线半径：一般3200m； 牵引种类：电力； 机车类型客车： 到发线有效长：650m； 列车运行控制方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度集中,1.2 主要技术标准,一. 成兰线概况,西城客专工程地质概况吴光,5,二.西成客专区域地质概况,线路基本平行龙门山褶皱断裂带前缘沿扬子准地台西北边缘部位与秦岭褶皱系南部过渡带行进。

西北边属松潘甘孜褶皱系行2.1地形 貌,西城客专工程地质概况吴光,6,二.成兰线区域地质概况,2.1地形地貌,二.西成客专区域地质概况,省界至江油段地处扬子准地台西北边缘部位，其北边属秦岭褶皱系，西北边属松潘甘孜褶皱系 省界至广元段属龙门山大巴山台缘褶皱带次级构造，断裂及褶皱构造均十分发育，构造线走向多为NENEE向； 广元至江油段属于川西北台陷次级构造与龙门山构造带过渡的边缘地带，线路走向总体与龙门山断裂带近于平行，距龙门山断裂带较近， 线位附近主要为中生界单斜地层西城客专工程地质概况吴光,7,二.西成客专区域地质概况,四川盆地,大巴山区,西城客专工程地质概况吴光,8,二.西成客专区域地质概况,地层岩性,地层岩性,西城客专工程地质概况吴光,9,二.西成客专区域构造概况,512地震后的灾害统计,线路与地震分布关系,西城客专工程地质概况吴光,10,地震动参数1.度地震区，2.地震动峰值加速度为0.10g0.15g3.近场区历史记录震级6.06.9级地震3次， 均为汶川地震之余震，4.最大一次余震震中距线路最近距离32km二.西成客专区域构造概况,西城客专工程地质概况吴光,11,二.西成客专区域构造概况,西城客专工程地质概况吴光,12,一级地质构造形成,二.西成客专区域构造概况,西城客专工程地质概况吴光,13,北东南西向龙门山构造将松潘甘孜褶皱带和华南地块分割开。

松潘甘孜褶皱带主要有一套巨厚的三叠纪复理石沉积组成，分布在古特提斯海的东缘；华南地块由前寒武纪基底和上覆的古生代和中生代沉积盖层组成松潘甘孜褶皱带的挤压构造线大多垂直与龙门山断裂带，汶川茂汶断裂实际上为古特提斯海和华南地块之间的一条转换断层二.西成客专区域构造概况,西城客专工程地质概况吴光,14,水文地质,沿线均属于长江水系，覆盖嘉陵江上游干流地表水以沟水、河水为主，局部水库水及平原区水塘水地下水主要为孔隙潜水、裂隙水、岩溶水 二.西成客专区域构造概况,西城客专工程地质概况吴光,15,三. 西城客专特殊地质概况,主要特殊地质问题 1、地震区(及活动性断裂)； 2、断裂破碎带； 3、滑坡、错落、崩塌、岩堆、泥石流、危岩落石 4、岩溶，岩溶水； 5、煤层瓦斯、油岩、天然气 6、顺层； 主要特殊岩土： 1、软岩； 2、软土、松软土； 3、人工填弃土西城客专工程地质概况吴光,16,地震效应：斜坡岩体松散,龙门山断裂带附近地震形成的巨型崩滑,512地震引发的山体溜滑,三. 西城客专特殊地质概况,西城客专工程地质概况吴光,17,三. 西城客专特殊地质概况,隧道“出峒是边坡问题，进峒是水气问题”,所谓“出峒是边坡问题”就是跨江河沟谷桥梁岸坡和隧道进出口斜坡的稳定性问题； “进峒是水气问题”指的是穿山越岭隧道的涌水突水和涌气突气问题。

对铁路线持久性影响的是“出峒的边坡问题”进峒是水气问题”主要是施工阶段的问题西城客专工程地质概况吴光,18,滑坡、错落、崩塌,大巴山区，局部地段表现出群生性 隧道进出口边坡，桥梁墩台边坡,黑河桥位滑坡群,三. 西城客专特殊地质概况,西城客专工程地质概况吴光,19,高川斜坡危岩落石,柿子园桥位附近边坡,三. 西城客专特殊地质概况,西城客专工程地质概况吴光,20,主要分布于嘉陵江、白龙江，涪江流域的横沟冲沟,泥石流,龙门山沈家沟,白龙江支沟,三. 西城客专特殊地质概况,西城客专工程地质概况吴光,21,岩溶 、岩溶水,主要二叠纪三叠纪灰岩地层，层厚，富水，是本线在大巴山向四川盆地过渡地段的突出问题小安隧道,三. 西城客专特殊地质概况,西城客专工程地质概况吴光,22,茂县隧道,龙门山隧道,三. 西城客专特殊地质概况,瓦斯、油岩、天然气,黄家梁隧道,西城客专工程地质概况吴光,23,三. 西城客专特殊地质概况,顺层,浅埋软岩隧道，路基和站场边坡,本线川陕省界至江油段线路走向与区域构造线走向基本一致， DK344+500DK361+000 段，基岩为S2+3页岩夹灰岩、砂岩，岩性较单一，岩层走向与线路夹角528，多数在10以内，岩层真倾角751，一般30左右，线路左侧普遍存在顺层，线路方案沿潜溪河河谷布设，工程形式主要为桥梁，其次为隧道，隧道埋深多位浅埋隧道，短隧道埋深一般小于60m，部分为路基，路基中心最大挖深约20m，浅埋隧道和路堑应加强顺层抗滑支护。

西城客专工程地质概况吴光,24,三. 西城客专特殊地质概况,西城客专工程地质概况吴光,25,4.2 白龙江特大桥,白龙江深切河谷地貌，地面高程为1670-400米，相对高差达1720米桥址区河谷走向近东西向，河面宽约25米，左岸陡峭，临近河谷地带为悬崖，陡坡出基岩多裸露，植被总体不发育桥址上游约100米处有在建的白龙江代古寺水电站白龙江特大桥里程DK417+456.7-418+128.7，长472米，拟采用拱跨256米，最大桥高215米 在桥址区大里程端，初步估计分布于DK418+000-K418+020段线路左侧花岗闪长岩岩脉以岩株形式侵入穿插于以板岩、千枚岩为主的(S2-3)中，组成复合的复杂岩体S2-3)受此影响发生明显的接触变质作用西城客专工程地质概况吴光,26,上游,下游,蚀变带,西城客专工程地质概况吴光,27,里程DK151+412.02至DK151+553.98，分为左右双线，左、右线桥长均为141.96米，最大墩高44米桥址区属山间谷地，线路跨越山谷，地形起伏大，地表高程1869-1915米，相对高差10-45米谷内地形平缓，一条小溪顺盆地而下正穿线位，季节性流水，水量较大。

4.3 龙塘沟大桥,西城客专工程地质概况吴光,28,位于成都端桥台处有一较大岩堆体，位于里程DK151+357-DK151+480，岩堆体呈伞状，轴线与线路基本平行，岩堆轴线离线路左线约96米，底部宽度约207米，中密，稍湿，为千枚岩质，风化为粗角砾土，粒径2-6厘米，局部含少量碎石、块石，厚15-50米西城客专工程地质概况吴光,29,太平隧道测区处于茂县以北太平乡境内，有213国道及乡村通道通过，交通方便，测区属构造剥蚀高中山峡谷地貌太平隧道出口位于拟建成兰铁路里程DK180+085，地理位置坐标北纬3207，东经10344，海拔2303米4.4 太平沟隧道出口,西城客专工程地质概况吴光,30,在平行于中线左侧约3.5千米处，发育岷江断裂带，其走向呈近南北，断面西倾为一全新世活动断裂，本隧道位于其下盘，并且受到岷江断裂带影响 经现场调绘发现，测区内沿太平沟，发育有太平沟断层，沟内有断层三角面出现，沟内钻孔出现涌水现象，且涌水量较大如图所示图3-8太平沟断层三角面（面向沟内） 图3-9太平沟钻孔涌水,西城客专工程地质概况吴光,31,图3-8太平沟断层三角面（面向沟内） 图3-9太平沟钻孔涌水,4.5 龙门山隧道,（左线DK93+810DK110+995；右线YDK93+808YDK110+985） 隧道处于中央断裂-后山断裂之间 。

西城客专工程地质概况吴光,32,图3-8太平沟断层三角面（面向沟内） 图3-9太平沟钻孔涌水,4.6 茂县隧道,（左线DK125+200.0DK135+155.0、右线YDK125+150YDK135+130）,西城客专工程地质概况吴光,33,图3-8太平沟断层三角面（面向沟内） 图3-9太平沟钻孔涌水,谢谢！,。