Chp 01 机场分类.doc

第一章 民用机场分类和组成第一节 民用机场分类及飞行区等级指标一、民用机场分类1．按航线性质分类民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场国际机场——供国际航线定期航班飞行使用，有出入境和过境设施，并设有固定的联检机构（海关、边防检查、卫生检疫、动植物检疫、商品检验等）的机场国际机场一般也同时供国内航线定期航班飞行使用国内机场——供国内航线定期航班飞行使用的机场，没有国际航线定期航班2．按航线布局分类根据航线布局，可将民用机场分为枢纽机场、干线机场和支线机场枢纽机场——指全国航空运输网络和国际航线的枢纽，机场运输业务特别繁忙干线机场——指以国内航线为主，兼有少量国际航线，可全方位建立跨省、地区的国内航线，运输业务量较为集中的机场一般为省会、自治区首府及重要旅游、开放城市的机场支线机场——指分布在各省、自治区内，设有通往邻近省区的短途航线的机场，业务量相对较少二、飞行区等级指标飞行区等级根据指标I、指标II来划分，具体见表1-1表1 飞行区基准代号飞行区指标I飞机基准飞行场地长度（m）飞行区指标II翼展（m）主起落架外轮距（m）1< 800A< 15< 4.52800—< 1200 mB15—< 244.5 —< 631200—< 1800 mC24—< 366 —< 94≥ 1800 mD36—< 529 —< 14E52—< 659 —< 14F65—< 8014 —< 16注：（1）飞机基准飞行场地长度是指在标准条件下，即标高为0、气温15℃、无风、跑道无坡的情况下，该机型以最大质量起飞时所需的平衡场地长度。

2）第二要素的代字，选用翼展和主起落架外轮外侧间距两者中要求高的代字表1-2列出目前世界上主要机型需要的飞行区等级例如，B757-200飞机需要的飞行区等级为4D第二节 民用机场组成民用机场主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、生产辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成一、飞行区飞行区是机场内供飞机起飞、着陆、滑行和停放的地区包括：跑道、升降带、跑道端安全区、停止道、净空道、滑行道、机坪以及机场净空其地面设施是机场的主体，见图l-1图1-1 机场飞行区地面设施的组成（一）跑道1．概述我国民用机场的跑道通常用水泥混凝土筑成，少数用沥青混凝土筑成民用机场通常只设一条跑道，有的运输量大的机场设两条甚至更多的跑道跑道按其作用可分为主跑道、次要跑道等主跑道是指在条件许可时比其他跑道优先使用的跑道，按使用该机场最大机型的要求修建，长度较长，承载力也较高次要跑道是指因受侧风影响，飞机不能在主跑道上起飞着陆时，供辅助起降用的跑道由于飞机在辅助跑道上起降都有逆风影响，所以其长度比主跑道短些跑道根据其配置的无线电导航设施情况可分为非仪表跑道及仪表跑道两种。

1）非仪表跑道是指只能供飞机用目视进近程序飞行的跑道2）仪表跑道是指可供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，又分为：1）非精密进近跑道——装有目视助航设备和一种至少足以提供直线进入的方向性引导的非目视助航设备的仪表跑道2）精密进近跑道I类精密进近跑道——装有仪表着陆系统和／或微波着陆系统以及目视助航设备，供决断高度不低于60m和能见度不小于800m或跑道视程不小于550m时飞行的仪表跑道II类精密进近跑道——装有仪表着陆系统和／或微波着陆系统以及目视助航设备，供决断高度低于60m但不低于30m和跑道视程不小于350m时飞行的仪表跑道III类精密进近跑道——装有仪表着陆系统和／或微波着陆系统能把飞机引导至跑道上着陆和滑行的仪表跑道，进一步分为三种：ⅢA——用于决断高度小于30m或不规定决断高度和跑道视程不小于200m时运行ⅢB——用于决断高度小于15m或不规定决断高度和跑道视程小于200m但不小于50m时运行ⅢC——用于不规定决断高度和跑道视程限制时运行2．影响跑道长度的主要因素跑道直接供飞机起飞着陆用，是机场最重要的组成部分如果设计偏长，就会造成浪费，而且多占土地如果设计偏短，就会影响飞机起飞着陆安全，或使飞机不能满载起飞，影响经济效益。

供运输机用的跑道长度主要根据起飞要求确定，因此下面只介绍影响起飞所需跑道长度的因素其因素主要有飞机、机场、大气三类1）飞机不同机型飞机的空气动力性能及发动机推力不同，因而所需跑道长度不同跑道长度应按该机场需要最长的机型进行计算当飞机起飞质量较小时，为了延长发动机寿命，可以用比最大起飞推力小一些的推力起飞（也称使用灵活推力起飞）跑道长度应按最大起飞推力进行计算飞机起飞襟翼偏度增大，可使起飞所需跑道长度减短，但使爬升梯度（坡度）减小，因而起飞质量有时会受爬升梯度和越障要求的影响不得不减载起飞所以跑道长度计算时选用的起飞襟翼偏度，应为保证飞机满足最低爬升梯度和越障要求的前提下最大的偏度飞机起飞时，如将发动机部分高温气体引用于空调和防冰系统，将会减少推力，从而使所需跑道增长跑道长度应按空调和防冰系统关闭的情况进行计算为了充分发挥机场的效益，跑道长度通常按飞机结构限制的最大起飞质量进行计算但是，有的机场受航程或飞机起飞越障限制等影响，飞机不需要或不能以结构限制的最大质量起飞，而是以较小的质量起飞因此在进行跑道长度计算时，应先确定最大计算起飞质量2）机场机场如果设置停止道或净空道，则跑道长度可短些。

飞机逆坡起飞所需跑道较长，飞机顺坡起飞所需跑道较短跑道长度通常按逆坡起飞的不利情况确定跑道纵坡有平均纵坡和有效纵坡两种平均纵坡是指跑道中心线两端高差除以跑道长度得出的坡度有效纵坡是指跑道中心线上最高点与最低点的高差除以跑道长度得出的坡度由于跑道长度主要根据飞机在不利条件下能够安全继续起飞和中断起飞的要求确定，因此飞机在不利条件下起飞时将在跑道端附近离地或停住，所以跑道长度计算采用平均纵坡较合理3）大气飞机逆风起飞着陆，可以使滑跑距离减短，顺风起飞着陆则使滑跑距离增长通常主要跑道都可以保证飞机向两端起飞着陆只要出现不是垂直跑道方向的大侧风，飞机都可以进行逆风起飞着陆，以减短滑跑距离所以主要跑道的长度，应按无风的不利情况进行确定气温升高，使大气密度降低，导致发动机推力下降以及飞机离地速度和接地速度增加，使起飞滑跑距离和着陆滑跑距离增大，因而使所需跑道增长跑道长度计算应采用当地较高的气温，但不宜采用当地年最高气温因为出现年最高气温的时间很短，如果为了保证在这短暂的高温时间飞机仍能满载起飞，则跑道需要很长，不经济跑道长度计算气温宜经过优选确定，其值应比年最高气温低一些，低至由于高温使航班延误起飞及减载起飞所造成的总损失等于跑道长度减短而获得总收益时的气温。

其值应使飞行保障率不小于95％目前我国跑道长度计算气温采用每年最热月的每天最高气温的平均值，并取近期的多年平均值气压降低使大气密度降低，导致发动机推力降低以及飞机离地速度和接地速度增加，使起飞滑跑距离和着陆滑跑距离增大，因而使所需跑道增长高原机场跑道比相同等级的平原机场跑道长，就是由于高原的气压比平原的低所造成跑道长度计算气压应根据当地气象台实测资料确定，采用相应于计算气温的实测气压由于气压值随时间变化较小，为了简化工作，可采用当地年最热月平均气压的多年平均值3．跑道宽度跑道宽度要满足飞机起降的滑跑要求跑道宽度与跑道运行类别（仪表，非仪表；精密，非精密）；飞机主起落架外轮外侧横向间距；飞机滑跑时的横向偏移；飞机开始滑跑前机体纵向轴线与跑道中线的吻合程度等因素有关出于安全考虑，跑道必须具有一定的宽度裕量跑道宽度要求见表1-3表1-3 跑道最小宽度4．跑道横坡为便于排水，跑道宜采用双向横面坡，跑道各部分的横坡应基本一致关于横坡标准见表1-45．跑道纵坡跑道的纵坡应尽可能平缓跑道各部分纵坡应不大于表1-5中的规定值表1-4 跑到横坡表1-5 跑道各部分的最大纵坡6．跑道视距（RVR）为了保证飞行安全，在跑道上飞行员必须具有良好的视野。

当跑道变坡不能避免时，对跑道视距有特别要求规定：II=C、D、E、F的跑道，在高于跑道3m的任何一点上应能看到至少半条跑道长度内的高于跑道3m的任何其他点；II=B的跑道，在高于跑道2m的任何一点上应能看到至少半条跑道长度内的高于跑道2m的任何其他点；II=A的跑道，在高于跑道1.5m的任何一点上应能看到至少半条跑道长度内的高于跑道1.5m的任何其他点具体见图1-2图1-2 跑道视距示意图7．跑道道肩紧接跑道边缘要铺道肩，作为跑道和土质地面之间过渡用，以减少飞机一旦冲出或偏出跑道时被损坏的危险也起减少雨水从邻接土质地面渗入跑道下面土基的作用，确保土基强度跑道道肩通常用水泥混凝土或沥青混凝土筑成由于飞机不在道肩上滑行，所以道肩的厚度比跑道薄一些跑道两侧道肩的最小宽度应为1.5m飞行区指标II为D或E的跑道，其道面及道肩的总宽度应不小于60m指标II为F的跑道，其道面及道肩的总宽度应不小于75m跑道道肩的强度和结构应满足飞机偶然滑出跑道时不致造成飞机的结构损坏，并能承受偶然通行的车辆荷载跑道道肩表面应能防止被飞机气流吹蚀道肩与跑道相接处的表面应齐平道肩横坡宜较跑道横坡大0.5％～1％，但道肩最大横坡应不大于2.5％。

8．防吹坪为防止起飞飞机发动机尾流对跑道端外侧土质区造成的吹蚀，要紧邻跑道端设防吹坪防吹坪应自跑道端至少向外延伸60m，其宽度等于跑道道面和道肩的总宽度防吹坪表面应与其相联的跑道表面齐平，并应具有良好的摩阻力防吹坪表面的颜色宜与跑道表面颜色有显著差别二）升降带飞行区必须设置升降带升降带应包含跑道和停止道（设有时）升降带平面尺寸见表1-6表1-6 升降带平面尺寸图1-3 代码为3或4的精密进近仪表跑道升降带平整范围跑道两侧的升降带土质地区，主要供保证飞机在起飞着陆滑跑过程中一旦偏出跑道时的安全用，不允许有危及飞行安全的障碍物跑道两侧附近的土质地区应平整并压实，其纵横坡度应足以防止积水和符合无线电导航设施的技术要求但纵横坡度不宜过大，以防止雨水冲蚀地面和确保飞机偏出跑道时的安全跑道两端的升降带土质地区，主要供保证飞机在起飞着陆过程中一旦冲出跑道时以及着陆提前接地时的安全用，应平整和压实在邻近跑道至少30m长的地区应铺道面，防止地面被起飞飞机吹蚀而产生坑洞其纵坡尽量与跑道端部相同，以确保飞行安全代码3或4的仪表跑道的升降带平整范围离跑道中线至少 75 m，代码3或4的精密进近仪表跑道的升降带，其平整范围宜大一些，见图1-3。

升降带平整部分的纵、横坡应符合表1-7的规定值纵坡变化应平缓，避免急剧的变坡或反坡为利于排水，从跑道道肩或停止道的边缘向外3m内的横坡应为降坡，坡度应不大于5％升降带平整部分以外的任何部分的横坡，其升坡应不大于5％表1-7 升降带平整部分坡度（三）跑道端安全区飞行区指标I为 3或 4及飞行区指标 I为 1或 2并为仪表跑道时，必须在升降带两端设置跑道端安全区跑道端安全区必须自升降带端向外至少延伸90m飞行区指标I为3或4的跑道端安全区宜自升降带端向外延伸240rn；飞行区指标I为1或2的跑道端安全区宜自升降带端向外延伸120m跑道端安全区的宽度必须至少等于与其相联的跑道宽度的。