供应链运输——mit案例分析.doc

1ChemCo Distribution Case Study达拉斯的仓库应该关闭吗？小组成员：章亚婷，李佳昆，石海良唐明玉，由润泽，李昭，杨承达2目录目录1、案例背景及现有模式分析.............................................................................................................31.1 案例简介 .................................................................................................................................31.2 公司产品运输模式..................................................................................................................32、建立模型计算目前配送成本.........................................................................................................42.1 目前配送成本的组成..............................................................................................................42.2 成本计算模型的建立..............................................................................................................52.3 模型的求解与应用..................................................................................................................63、达拉斯仓库关闭后的配送区域划分及模式选择.....................................................................83.1 原始达拉斯配送区域分析......................................................................................................83.2 达拉斯仓库关闭后，新建配送区域划分..............................................................................84、达拉斯仓库关闭后的配送成本计算.............................................................................................95、是否应该关闭仓库——基于成本及满意度考虑.......................................................................105.1 从成本考虑 ...........................................................................................................................115.2 从满意度考虑 .......................................................................................................................125.3 是否应该关闭仓库................................................................................................................126、还需要考虑的问题和数据...........................................................................................................1231、、 案例背景及现有模式分析案例背景及现有模式分析1.1 案例简介案例简介ChemCo 是一家专业的化学药品制造商。

公司的工厂设在休斯顿，在全美国有 7 个仓库网点，除去总部休斯顿是公司所拥有，其他仓库网点是与第三方物流公司合作的公司现在与第三方物流的合同即将到期，公司考虑重新设计供应网络，因为休斯顿运输区出现了 30%的超额产能，而面对日益增高的运送成本，公司面对的最艰难的决策是能否关闭占总出货量 18%的达拉斯仓库，以及如果关闭达拉斯其出货量该怎样分担1.2 公司产品运输模式公司产品运输模式公司主要依靠休斯顿总部，外包的 7 个仓库将产品运送到客户手中，客户主要集中在美国西北部产品送达客户主要通过两种方式：1）通过休斯顿总部直接送至服务方圆所及的客户手中2）将产品运送至仓库网点，由仓库网点统一配送至客户手中4两种方式如图所示：在装载的设计上，公司采用一辆货车配备 3-5 辆拖车（货箱）的方式，不同的拖车（货箱）装载不同的药品，这样的设计方便了装载和卸载，一辆货车一趟可以将多种产品送达多个客户手中一辆货车只配备一个司机，司机参与产品装卸活动如图所示：此外，公司装载产品时比过去也有了改进，由于化学品的特殊性，并非所有卡车都可以装载，于是公司将产品向 275 加仑的手提包装，然后装车，这样就有两种优势:1）可以用普通卡车装载，在遇到突然事件时候，调运普通卡车更具有灵活性。

2）可以利用公用仓库，有了包装，产品就可以暂时存放在公共仓库中不受限制2、建立模型计算目前配送成本、建立模型计算目前配送成本2.1 目前配送成本的组成目前配送成本的组成目前达拉斯仓库的成本由以下几个部分组成:51)存储费用：这部分费用包括库存费用以及仓库的租金2)补货费用：这部分费用每次补货运输费用以及更换油箱费用3)管理费用：主要是司机的工资4)运输费用：包括卡车租赁费，拖车折旧费用，配送至客户的运输费用2.2 成本计算模型的建立成本计算模型的建立设总成本用 C 表示，CS 表示存储费用，CT 表示运输费用，CM 表示管理费用，CR 表示补货费用所以有：C=CS+CT+CM+CR1)CS 存储费用存储费用设：仓库每年的租金为 R，库存为 F，则 CS=R+F2)CM 管理费用管理费用设：司机的数量为 n 人，每位司机的年工资为 s，则 CM=s*n3)CR 补货费用补货费用设：每次的补货费用为 a,每年的补货次数为 t，更换油箱 d 次，每次使用油箱 b个，油箱的更换费用为每个 u 美元6则：CR=a*t+u*b*d4)CT 运输费用的计算运输费用的计算设：每辆卡车的租赁费用为 p，每辆拖车的折旧费用为 q，每位顾客的平均运输费用为 D，nt 表示顾客总数量则：CT=（p+q）*n+D*nt综上，总的费用 C 为：C=R+F+s*n+a*t+u*b*d+（p+q）*n+D*nt2.3 模型的求解与应用模型的求解与应用在本案例中，以上各变量都有对应的数值：1)CS 存储费用存储费用设：仓库每年的租金为 R，库存为 F，则 CS=R+F根据案例，可以知道现有的达拉斯仓库的每年的平均成品库存费用为 8 万美元，即：S=80k 美元。

仓库租赁费用为 220 美元每年并且在第二年将以 5%的价格提高，也就是租金会增加到 231 美元，即：f1 =231 美元可得：CS= 80231 美元2)CM 管理费用管理费用设：司机的数量为 n 人，每位司机的年工资为 s，则 CM=s*n可知从 2000 年开始达拉斯仓库雇佣的司机数为 3 人，所以司机工资：3*80000=240000 美元，即CM =240000 美元3)CR 补货费用补货费用设：每次的补货费用为 a,每年的补货次数为 t，更换油箱 d 次，每次使用油箱 b个，油箱的更换费用为每个 u 美元7则：CR=a*t+u*b*d根据表一，即 2004 年公司的交付货物表可以知道，总供货量：1,523,425GAL达拉斯仓库的货物全部来自休斯顿工厂的供货，因此，可以计算出补货的车次，即：𝑡 =总供货量每次补货量=1,523,425 16 ∗ 275= 346𝑑 =总次数更换频率=346 7= 49每次使用油箱 16 个，即 b=16，每次吧补货费用为 700，即 a=700，每个油箱的费用是100，即 u=100CR=700*346+49*100*16=320600 美元4)CT 运输费用的计算运输费用的计算设：每辆卡车的租赁费用为 p，每辆拖车的折旧费用为 q，每位顾客的平均运输费用为 D则：CT=（p+q）*n+D由于司机的数量是 3 人，所以一共有 3 辆卡车以及拖车。

每辆卡车的租赁费用是 70k，拖车维护折旧为 80k，即 p=70000，q=80000.CT=（70000+80000）*3+D=450000+D所以总成本为：C=CS+CT+CM+CR=80231+240000+320600+450000+D=1090831+D*nt3、、达拉斯仓库关闭后的配送区域划分及模式选择达拉斯仓库关闭后的配送区域划分及模式选择3.1 原始达拉斯配送区域分析原始达拉斯配送区域分析达拉斯仓库将所配送的顾客群分为 3 个区域，分别为中心区域、西北区域、北部区域区域的划分界限大部分依据于美国州界以及河流主干道经过统计，可得在常配送的客户中，所在中心区域为 94 家，所在西北区域为 23 家，北部区域为 119 家由此可以得出，中心区域与北部区域为客户数量集中的配送区域通过对历史配送表格的分析，我们可以得出配送集中与中心区域与北部区域的南部8将客户分成区块管理，可以便于配送责任的落实，也可简化配送程序对于固定的区块建立好完善的牛奶配送路线，由固定的司机负责配送，此举方便管理人员进行管理3.2 达拉斯仓库关闭后，新建配送区域划分达拉斯仓库关闭后，新建配送区域划分达拉斯仓库关闭后，原有的配送任务将规划到休斯敦的厂房下。

因此，改变原有的配送区域，适应休斯敦的配送服务成为了势在必行的任务根据之前对达拉斯原有区域的划分研究，我们认为新的划分区域要满足以下条件：1） 单位区域内的每周配送时长不超过政府规定 60 小时；2） 尽量保证原有牛奶配送路线的完整此外，本文中新的区域划分还基于一下几个前提：1） 忽略实际中地理限制，如河流，大型公路，桥梁阻碍等；2） 对于过远范围的客户，我们认为可以划分至其他的仓库配送体系中；3） 考虑原有区域内的配送可以完成，因此同样以原区域客户数量为基准考虑司机数量；基于以上几点，我们将根据中心半径的理论对新的配送体系进行区域划分划分如下图所示：共有三个圆弧，分别划分为三个区域第一个圆弧的半径为原达拉斯仓库至东部配送区域中心的距离，约为 500 公里，称为 A 区；第二个圆弧半径为原达拉斯仓库至西北区域顶端ABC9的距离，约为 750 公里，称为 B 区；第三个圆弧为休斯敦的额外配送能力，半径约为 900 公里，称为 C 区此外区域的点主要集中在原西北区域内，可将配送认为划归到 Albuquerque仓库配送的能力为 A 区内部的原达拉斯仓库客户均可在政府规定时间内进行单次配送而相应 B、C 区则是具有相应的限制。