汽车尾灯控制电路设计报告.docx

1电子课程设计--汽车尾灯控制电路1目 录一 设计任务要求 ………………………………………………………………………………………………1二 总体框图 ……………………………………………………………………………………………………1三 选择器件 ……………………………………………………………………………………………… …21 器件清单………………………………………………………………………………………………22 D触发器内部原理图………………………………………………………………………………3四 功能模块……………………………………………………………………………………………………41 扭环计数器循环图………………………………………………………………..………………42 优先级的部分原理图…………………………………………………………………………………53各种状态下的尾灯状态………………………………………………………………………………6五 总体设计电路图…………………………………………………………………………………………11六 参考文献……………………………………………………………………………………………………131汽车尾灯控制电路一.设计任务与要求设计一个汽车尾灯控制电路，汽车尾部左右两侧各有 3 个指示灯，当在汽车正常运行时指示灯全灭；右转弯时，右侧 3 个指示灯按右循环顺序点亮（R 1→R 1R2→R 1R2R3→全灭→R 1）时间间隔 0.5S（采用一个 2Hz 的方波源）；左转弯时，左侧 3 个指示灯按左循环顺序点亮（L 1→L 1L2→L 1L2L3→全灭→L 1）；在临时刹车或者检测尾灯是否正常时，所有指示灯同时点亮（R 1R2R3 L1L2L3点亮）；当汽车后退的时候所有尾灯循环点亮；当晚上行车的时候汽车尾灯的最后一个灯一直点亮。

二．总体框图灯的亮灭/循环开关综合扭环计数器扭环计数器：主要随时钟脉冲循环计数；转弯和后退时控制扭环计数器的工作；后退和晚上时控制尾灯亮灭；综合扭环计数器和开关的状态控制灯的亮灭图 1：总体框图23．选择器件表 1：器件及清单描述 74LS, 74LS09D/与门74LS, 74LS10N/三输入与非门74LS, 74LS02N/或非门74LS, 74LS04N/非门数量 3 1 8 8逻辑符号逻辑功能实现“与”运算的门电路，“与”运算又称为“与”逻辑，逻辑乘与非门实现“与门”和“非门”的复合运算或非门实现“或门”和“非门”的复合门运算非门又称为反相器，是实现逻辑“非”运算的逻辑电路输入 输出 输入 输出 输入 输出 输入 输出0 0 0 11 1 10 0 1 10 0 10 1 0 11 0 00 1 1 10 1 01 01 0 0 10 1 01 0 1 11 0 01 1 0 1逻辑功能表0 0 01 1 1 01 1 00 1374LS74D:D 触发器；数量 3逻辑符号:内部原理图：图 2：D 触发器内部原理图D 触发器逻辑功能实现随时钟脉冲的触发，使输出的次态为现态，或为现态的非。

逻辑功能表：输入 输出SDRDCLKD Q^n+1说明1001XXXX10预置 1表 2：逻辑功能表4D 触发器 次态卡诺图四．功能模块图 3：扭环计数器的部分循环图10001000X↑↑0X01X101Q0预置 0不允许置零置 1保持DQn0 10 0 01 1 1表 3：D 触发器次态卡诺图5利用纽环计数器的循环输出控制灯的循环亮灭，在开始上电时 D1,D2 的 Q端为低电平，则三个 D 触发器经过与非门后输出为高电平再和 D2 的 Q 非端经过与门后输出为高电平，则 Q0 输出为高电平；同理 Q1Q2 输出为低电平，然后开始沿 100→110→111→000→100 循环，当三个触发器输出为 111 时对三个触发器进行清主要作用是控制灯按要求进行循环图 4：优先级的部分原理图本层模块主要是把正常行驶，左右转弯，临时刹车，后退和晚上行驶通过开关控制尾灯各种状态，左右尾灯共用一个扭环计数器，汽车状态的优先级为临时刹车>正常行驶，后退>晚上行驶，左右转弯S 开关控制临时刹车，当 S置于高电平时启动，则左右尾灯同时亮灯，当 S 置于低电平时，则左右尾灯同时灭灯；W 开关控制晚上灯的亮灭，当 W 置于高电平时启动，则左右尾灯最后一个灯同时亮灯，当 W 置于低电平时，则左右尾灯最后一个灯同时灭灯；A 开关控制左转弯左尾灯亮灯，当 A 置于高电平时启动，则左尾灯循环亮灯，当 A置于低电平时，则左尾灯同时灭灯；D 开关控制右转弯右尾灯亮灯，当 D 置于高电平时启动，则右尾灯循环亮灯，当 D 置于低电平时，则右尾灯同时灭灯；当汽车后退时将 A/D 开关置于高电平，则左右尾灯同时循环闪烁。

当尾灯需要循环闪烁时将扭环计数器的三个输出分别接入对应的尾灯电路中开始循环，当尾灯不需要循环时则断开电路，即将 A/D 开关置于低电平）6图 5：各种状态下的部分原理图优先级的综合：当 S 开关置于高电平时，则左右尾灯同时亮当 S 开光置于地电平时，则综合下一优先级控制尾灯状态图 6：临时刹车或检测时尾灯状态临时刹车或检测尾灯时，此时 S 置于高电平，仿真结果可见所有尾灯同时亮，则模块设计正确7图 7：夜晚行驶的亮灯状态夜晚行驶时，此时 W 置于高电平，仿真结果可见左右尾灯各最后一个尾灯同时亮，其余均灭，则模块设计正确图 8:左转弯第一个状态图 9：左转弯第二个状态8图 10：左转弯第三个状态图 11：左转弯第四个状态左转弯，此时 A 闭合，D 断开，防止结果可见闪烁，则模块设计正确图 12：右转弯第一个状态9图 13：右转弯第二个状态图 14：右转弯第三个状态图 15:右转弯第四个状态10右转弯，此时 A 断开，D 闭合，仿真结果可见闪烁，则模块设计正确图 16：后退行驶尾灯状态后退行驶，此时 A/D 都处于闭合状态，仿真结果可见闪烁，则模块设计正确图 17：正常行驶时尾灯状态正常时，此时 A/D 处于断开，W 处于低电平，S 处于低电平，仿真结果为所有尾灯均灭，则模块设计正确。

11五．总体设计电路图图 18：总体设计电路图图下部分三个触发器为循环输出 100，110，111，000，100，由 2hz 的函数发生器给予时钟脉冲控制循环输出的频率，电路需要时通过开关将扭环计数器的输出接入尾灯状态电路，不需要循环输出时通过开关截断，扭环计数器以上的电路图为需要执行的动作电路图与扭环计数器的综合电路图左右尾灯关于电路输出对称，原理相同12136． 参考文献《数字电子技术基础》和《电子技术试验与课程设计》。