建筑设计3汽车客运站设计调研报告.docx

建筑设计3汽车客运站设计调研报告 建筑设计3·汽车客运站设计 调研报告 学校： 武汉理工高校 学院： 土木工程与建筑学院 专业班级： 姓名： 学号： 调研对象：本次拟设计所在基地、相关实例（武汉武昌付家坡汽车客运站、武汉汉口金家墩汽车客运站）等 调研时间：2022/9/6~9/1 3调研内容： 一． 基地调研 1.地理位置（现址） 武汉关山二路创新佳华混凝土公司旁，武汉正大公司西向对面 2.规划基地周边环境 交通状况该基地现处于关山二路旁基地西侧邻佳园路（现与高新大道相交，规划建设通达基地，为城市次级交通干道，道路宽25米）；南侧邻路为城市主要交通干道，宽30米，直通光谷大道；东、北两侧为城市致道，宽15米四路相通，环绕基地另外，东、北两侧均有地铁道路途通过北侧设有客运铁路 城市设施该基地周边环绕多种性质城市设施，如：工程性基础设施（武汉正大公司、创新佳华混凝土公司、诚宜汽修）、住宅小区（宇峰家园、迎宾家园）、交通设施（武汉关山流芳火车站，若干车站、地铁站）、以及教化设施（武汉信息专修学院）等。

城市设施完备， 人、车流方向受到交通、城市设施等条件因素的影响，通向基地的人群多来自北向地铁站、南向火车站，和各向公交站，以及周边住宅小区、学校、工作单位等火车站及地铁站人群多通过地下通道或是人行天桥到达基地其他方向人群均依据道路建设方向通向基地故该基地人流方向较多，人流量较大车辆来自各向交通道路，各道路主要通向高新大道及光谷大道方向行径路途较为有序，对交通造成的影响适中 绿化环境沿铁路道路途四周、待建设用地等处均有设置 3.基地性质该基地用于建设城市交通设施，武汉关山汽车客运站，面对广阔人群，为人群 供应售票、取票、上落客车、中途转乘、候车制备等服务 4.基地现状 a.该基地现属某煤矿厂工作用地，部分处于待建设绿地 b.基地四周城市设施建设多年、较为分散，道路坎坷、窄小且不平坦，有待规划建设 c.基地四周有大片待建设用地，部分用地已有施工队伍在挖土建设基地正南方向有一处池塘，少许居民会穿过建筑工程队伍挖出的土堆前往池塘钓鱼基地东侧的铁路暂属于 货运铁路，火车通行量较小 总得来说，此区域仍是人迹罕至、人车流量较小的地方。

二．相关实例调研 实例1：武汉武昌付家坡汽车客运站 1.地理位置 湖北省武汉市武昌区武珞路上（五月花酒店正对面）车站主入口到处于西南方向，汽车进出站口处于东南方向 2.规模大小 武昌付家坡车站属于二级城市汽车客运站 3.周边环境 交通状况付家坡车站西南方向为主入口面，邻武珞路该路属城市主要交通干道，车流量较大；西北方向邻武珞路七巷，为城市支道；东南方向邻梅苑路，为城市次级干道三条路皆为双行道该车站进站口、出站口均设置在梅苑路上同时乘客下车后须要前往的出站口，设立的位置不明显造成多数乘客倾向选择，下车后干脆从进站口处离开车站之后在梅苑路或步行至武珞路进行转乘以上因素造成车站进站口处以及梅苑路交通较为拥堵，交通压力大，客车和社会车辆行驶不便，非常混乱另外，客车多行驶至武珞路以出站或近站，与大量社会车辆共同造成了交通不便的状况 城市设施付家坡车站周边城市设施齐全，且建设深度足够，服务范围较广，聚集人群较多如：中国银行（于汽车站入口旁，接近便利）、若干饮食消费店、超市、酒店、医院门诊、旅游集散中心以及商业区以及若干公交车站，地下人行通道出入口等交通设施。

人、车流方向人群多通过地下人行通道或是路面人行道（梅苑路、武珞路方向居多）到达车站以及离开车站地下通道出入口位于车站站前广场一侧；社会车辆车流方向多来自武珞路主要交通干道以及梅苑路次级交通干道人流以及车流方向也是造成梅苑路以及武珞路产生拥堵现象的因素之一 绿化环境沿街设置绿化带作为缓冲在建筑物内部空间中设置了中心花坛 4.功能空间布局及设计 站前广场站前广场位于靠近武珞路方向一侧，其中设置了一些临时停车位，广场一侧是地下人行通道的出入口 售票部分售票部分由售票厅、售票室、售票办公室组成售票部分设置在靠南向一侧（即正对大厅右侧），平面布局如图，主要以设置铁制导向围栏，引导人群进行有序购票 旅客服务部分车站旅客服务部分相对集中，沿一次候车大厅一侧设置，主要有：特别旅客候车厅、客户服务、购物中心、吸烟室、货物快运、综合服务区、饮水处、小件寄存 处等沿候车大厅一侧设置，标记醒目，便利旅客找到相应的需求空间 客运管理部分客运管理部分相对较为分散，主要以适应汽车出站、近站口、售票部分以及检票口等功能空间的位置而布局，便利工作人员进行工作事项，为旅客服务。

广播室、值班站长室、车站派出所等邻近售票部分以及候车大厅出门核票处、旅客下车区处于汽车进站区域 候车厅一次候车厅设置在正对大厅左侧；二次候车厅分为二号、三号候车厅两个部分进入右侧安检口，乘扶手电梯可下至二号候车厅二号候车厅层高较低，给人较压抑的感觉，采光通风受限，内有附属旅客服务部分；左侧安检口连接人行天桥通道，穿过该通道可达三号候车厅三号候车厅层通高一层，层高较高，视野开阔，采光通风良好，感觉舒适，内有附属旅客服务部分 进站口、出站口进站口、出站口均设置在梅苑路上车流量、人流量均较大，交通压力大，常造成拥堵现象人行担心全，车行不便利 下车区调研过程中发觉旅客下车区并无明显标记，也不易找出客车到达进站口即停止行驶，旅客即在此下车，之后绝大多数旅客选择干脆从进站离开车站，后向梅苑路或武珞路选择换乘又加上，很多“摩的”、“黑的”为载客而滞留在进站口处，杂乱无序的状况严峻影响了下一辆要进站的客车行驶，以及社会车辆的运行 停车场主要以靠近发车位处停放车辆 5.站房建筑结构形式 付家坡车站由站房（一号、二号候车厅）以及三号候车厅组成，通过人行天桥通道连接起来。

站房主要以框架结构为主，设计为两层，其柱宽900mm，柱间距为6000mm三号候车厅主要以桁架结构为主，一层通高 实例2：武汉汉口金家墩汽车客运站 1.地理位置 湖北省武汉市江汉区发展大道170号武汉汉口火车站正对面 2.规模大小 武昌金家墩车站属于二级城市汽车客运站主要服务于周边市民，及到达汉口火车站的旅客选择换乘 3.周边环境 交通状况金家墩车站南向为主入口面，邻发展大道该路属城市主要交通干道，车流量较大；北向邻后襄河北路，为城市次级干道；西向邻后襄河一路，东向邻后襄二路，均为城市支道四条路皆为双行道，且四路相通，交通状况较为良好该车站进站口、出站口均设置在后襄河一路上乘客下车后须要前往的出站口，设立的位置较为明显为乘客供应了多种换乘选择方式离开车站 城市设施金家墩车站周边城市设施齐全，且建设深度较足，服务范围较广，聚集人群较多如：若干饮食消费店、超市、酒店、医院门诊、旅游集散中心以及商业区以及若干公交车站同时，金家墩车站四周还有较多的市政服务设施，如武汉市江汉区社会保险管理所、武汉市学问产权局等另外，其旁边还有地标性建筑武汉博物馆。

人、车流方向人群多通过各向人行道（发展大道居多）到达车站以及离开车站社会车辆车流方向多来自发展大道主要交通干道以及后襄河北路次级交通干道各流线较为通畅，交通状况较为良好 绿化环境沿街设置绿化带作为缓冲在建筑物内部空间中设置了中心花坛 4.功能布局及设计 站前广场站前广场位于靠近发展大道方向一侧，其中设置了一些临时停车位，各旅客服务部分均领近广场 售票部分售票部分由售票厅、售票室、售票办公室组成售票部分设置在靠南向一侧，领近站前广场北向邻近二候车厅，且与其用矮墙相隔主要以设置铁制导向围栏，引导人群进行有序购票 旅客服务部分车站旅客服务部分相对集中，沿站前广场分布设置 客运管理部分客运管理部分相对较为集中，处于发车位及停车场中间，便于工作人员进行交通视察及指挥，但与站房缺乏联系，一些须要在站房中进行管理的办公人员没有较为邻近的办公室 候车厅金家墩车站设置为一次候车，于旅客服务部分接近，乘客在旅客服务区办理好相关事务，即可在入口处进行安检，通过通高的大厅，即可到达 一、二候车室候车室为两层通告，在高处开启采光窗，自然采光通风效果良好。

进站口、出站口进站口、出站口均设置在后襄河一路上车流量、人流量适中，交通压力一般，常造成拥堵现象较少 下车区金家墩车站乘客下车区设置了多处，一处邻近后襄河北路，在出口处设置了的士等候区，便利旅客选择换乘另一处设置在站房西侧，便利旅客到达城市干道发展大道选择其余换乘 停车场主要以靠近发车位处停放车辆 5.站房建筑结构形式 金家墩车站站房主要以框架结构为主，设计为多层（其中二层属于车站运用）其柱宽900mm，柱间距为6000mmB区候车厅为扩建建筑，建筑形式较为临时 参考文献： 1.百度地图 建筑设计3汽车客运站设计调研报告 客运站建筑设计调研报告 建筑设计——客运站建筑 汽车客运站建筑设计任务书 武汉市长途客运站建筑设计调研报告 读《汽车客运站建筑设计》心得体会 长途汽车客运站设计调研报告 汽车客运站消防调研报告 琴潭汽车客运站调研报告 长途汽车客运站调研报告2 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第11页 共11页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页。