商业和服务业区位论 .ppt

2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,1,第四章 商业和服务业区位论,第一节 克里斯塔勒的中心地理论 第二节 零售业区位论 第三节 服务业区位论,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,2,第一节 克里斯塔勒的中心地理论,一、中心地理论产生的背景 二、基本概念 三、中心地空间分布的均衡模式—六边形网络 四、中心地三原则与中心地系统的空间模型 五、克里斯塔勒中心地理论的意义和存在的 问题,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,3,沃尔特•克里斯塔勒,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,4,一、中心地理论产生的背景,20世纪初始，资本主义高速发展,经济活动不断集聚,城市,城市的数量、规模以及分布的规律,,,探索,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,5,二、基本概念,1.中心地：能够向周围区域的消费者提供各种商品和服务的地点 2.中心性：指中心地对其周围地区的相对重要程度 3.货物的供给范围 上限（从需求角度）为中心地的某种中心商品能够到达消费者手中的空间边界 下限（从供给角度）中心地为供给某种中心商品而必须达到的该商品的最小限度的需要量。

也叫门槛值或最小必要需求量 高级中心地的上下限都很大，低级中心地的上下限都很小2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,6,,4.中心地的等级 具有高级中心地职能布局的中心地为高级中心地，反之为低级中心地 高级中心地数量少，服务范围广，提供的商品和服务种类也多 低级中心地数量多，分布广，服务范围小，提供的商品和服务档次低，种类也少 每个高级中心地都附属有几个中级中心地和更多的低级中心地；最高级的中心地具备所有等级的中心地职能2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,7,三、中心地三原则与中心地空间模型,（一）市场原则与中心地系统 （二）交通原则基础上的中心地系统 （三）行政原则基础上的中心地系统 （四）三原则适合的条件,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,8,（一）市场原则与中心地系统 假设条件 均质平原区域自然条件和资源相同；人口均匀分布；居民的收入和需求以及消费方式都相同；中心地可布局在区域内的任何地方 具有统一的交通系统，其交通便利程度一致运费与距离成正比 消费者都利用离自己最近的中心地，以减少交通费 相同的商品和服务在任何一个中心地价格和质量都相同。

供给中心商品的职能，尽量布局于少数的中心地、并且满足供给所有的空间（所有居民）的配置形式 中心地职能在同一中心地集聚2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,9,初期的圆形市场,市场组织形式的发展过程,,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,10,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,11,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,12,在理想的均质平原上，同级中心地的服务范围有围绕中心地呈正六边形分布的趋势，中心地位于正六边形的正中间2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,13,图4.1 市场原则下的中心地系统形成原理示意图,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,14,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,15,市场原则下的中心地系统 （克里斯塔勒， 1933， 用门数算等级）,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,16,各等级中心地的市场区域面积具有如下关系，即：1，3，9，27，81,…。

按3的倍数在变化,因此在市场原则基础上形成的中心地系统也称为K=3的中心地系统 各等级中心地的数量关系，为1，2，6，18，54，…即从次级中心地开始，中心地的数量关系为低级中心地数量为其上一级中心地的3倍 同级中心地之间的距离为服务半径的 倍,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,17,图4.5 德国南部的中心地的数量和距离,,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,18,市场原则中心地系统的特点,在市场原则基础上形成的中心地的空间均衡是中心地系统的基础 中心地具有等级性，且各级的中心地与中心职能相对应 中心地按照一定的规则分布，一般是三个中心地构成的三角形的重心是低一级中心地布局的区位点 各等级间的中心地数量、距离和市场区域面积呈几何数变化2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,19,北京市的克里斯塔勒结构,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,20,(二)交通原则基础上的中心地系统,各个中心地布局在两个比自己高一级的中心地的交通线的中点因此，如果同一级的中心地间铺设一条交通线，那么在这条交通线上布局着比它等级低的所有中心地。

2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,21,交通原则下的中心地系统,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,22,交通原则下的中心地系统数量关系,各等级中心地的市场区域关系为： 1，4，16，64，256，…因此，在交通原则基础上形成的中心地系统也称为K=4的中心地系统 在交通原则基础上形成的中心地系统的中心地的数量关系为：1，3，12，48，192，… 在交通原则基础上形成的中心地系统的中心地的距离关系为：上级中心地之间的距离是下级中心地之间距离的2倍2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,23,(三)行政原则基础上的中心地系统,在行政原则基础上形成的中心地系统 中，低级中心地从属于一个高级中心地2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,24,行政原则下的中心地系统,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,25,2．行政原则中心地系统的数量关系,在这种中心地系统中，各等级的中心地的市场区域数为：1，7，49，343，…，以7的倍数增加因此，在行政原则基础上形成的中心地系统也称为Ｋ=7的中心地系统。

在行政原则基础上形成的中心地系统中，中心地间的数量关系为：1，6，42，294，2 058，…2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,26,(四)三原则适合的条件,市场原则适用于由市场及其市场区域构成的中世纪的中心地的商品供给 交通原则适用于如19世纪交通大发展时期，以及新开拓的殖民地国家、新开发区、交通过境地带或聚落呈线状分布区域 行政原则比较适用于具有强大统治机构的绝对主义时代，或者像社会主义国家以行政组织为基础的社会生活 不同原则适用于不同的空间尺度,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,27,四、克里斯塔勒中心地理论的意义和存在的问题,意义 引入演绎的思维方法，研究空间法则和原理，带来地理研究思维方法大革命 中心地理论是城市地理学和商业地理学的理论基础 中心地理论是区域经济学研究的理论基础之一 存在的问题 只重视商品供给范围的上限分析，缺乏对供给下限的详细分析 K值在一个系统中固定不变 把消费者看作 “经济人”，认为其首先是利用离自己最近的中心地 忽视了集聚利益 没有研究需求增加、交通发展和人口移动带来的中心地系统的变化2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,28,第二节 零售业区位论,一、影响零售业区位决策的基本因素 市场状况 市场地域的大小（有时可用人口密度来衡量） 克氏的上限与下限概念、贝利提出阈人口的概念） 消费者收入 空间距离和交通条件 零售业间的竞争 地价的作用,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,29,交通与消费者的空间均衡,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,30,,需求空间曲线的变化反映了城市内部零售区位空间结构。

距离越远，销量越小 空间曲线的斜率表现了商业区位的集中程度 曲线平缓则集中 曲线陡峭则分散 交通条件好，空间费用会↓，销售范围↑,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,31,弹性需求条件下的竞争,无限非弹性需求下的竞争,市场区位布局与需求的关系（霍特林模型）,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,32,(资料来源：Haggett P .Geography: A Modern Synthesis.Revised Third Edition. New York: Harper& Row Publishers,Inc,1983.468 ),图3.22 市场区竞争,注：P——生产地价格 T——运费率,,,,,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,33,竞争者之间的集中分散与经营种类和市场特性有关,同业种竞争,相互排斥趋于分散,横向联合趋于集中,,,,不同业竞争,因为互补而集聚,,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,34,诺斯：地价与零售业区位关系,不同类型的零售业所能支付的地价能力，才是决定其区位选择的重要因子,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,35,加纳：地价与中心地等级关系,零售区位等级职能越高，支付地价能力越高，越倾向于都市中心，反之则选择低价较低的周边。

这样低级只能的零售业被排挤到边缘2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,36,二、零售业空间模型 零售业空间类型划分 Ｍ.ＪProudfood（1937）: 五种，侧重位置条件特征 Mayer（1942）侧重规模和形态 贝利（1963）：多变量分析方法 核心空间 带状空间 专业化空间 中心商业区的内部结构（二个模型）,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,37,中心商业区的核心-边缘模型（Horwood & Boyce),2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,38,零售业区位的空间融合模式（Davise,1972),2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,39,商业、聚落、土地利用类型和中心地模型的比较,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,40,,三、零售引力模型 赖利人口引力模型 贝利中心地职能模型 赫夫概率模型,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,41,微观商业区位研究,微观店铺区位选址在城市商业区位和商圈范围确定之后进行，理想目标是空间垄断。

影响店铺选择的区位因素包括： 拦截性，指选择居住区和传统商业区之间的交通要道，即要避开传统商业区竞争．又要比较接近客源地； 可达性，包括消费者便于获取的交通设施，以便顺利到达，以及店铺周围易获取的停车设施；步行交通，避开步行障碍，如交叉路口、货车穿行的狭窄通道（停车场设施尤其重要） 兼容性，一些商店的成功运作在于和另一些商店分享顾客，如时尚服装店和鞋店、珠宝店、美发店集聚在一起，可以达到顾客共享的效果； 购物地区的消费形象及地区历史商业状况和外来消费情况,2019/8/25,天津师范大学城市与环境科学学院 经济地理学,42,连锁零售业的区位分析,独立零售店和连锁店的区位选择过程并不一样对大多数独立零售商来说．区位是固定的连锁零售必须不断通过新的区位决策来吸引不同的目标市场或靠近零售设施，如选择新区位，扩张现有的服务网络；扩张确定的零售店：更新现存的店面；重新定位现存零售分店；在特定区位，重新设置分店连锁零售业在区位选择过程中必须考虑不确定性、城市扩展的空间区位和竞争对手所采取的行动解决不确定性的手段包括监控公司自身在各种条。