fmvss 214 ——侧面碰撞保护.pdf

联邦机动车安全标准联邦机动车安全标准 FMVSS 214 侧面碰撞保护侧面碰撞保护 S1 范围和目的 S1 范围和目的 （a）范围该标准详细说明了执行侧面冲击碰撞成员保护的要求 （b）目的该标准的目的是减少乘员在侧面冲击碰撞中受到严重和致命伤害的风险 包括乘用轿车，多功能乘用车，卡车和公共汽车碰撞测试中测试假人的加速度来评价汽车 防撞性，测试侧门的强度要求 S2 适用 S2 适用 （a）乘用轿车； （b）有效的 1993.9.1 标准中章节 S3(a)，S3(e)，S3.1 至 S3.2.3，和 S4 应用于多功能乘 用车，卡车和公共汽车，其车辆额定总重为 10000 磅或更少，除了可进人的运货车； （c）有效的 1998.9.1 标准中章节 S3(f)和 S5 应用于多功能乘用车，卡车和公共汽车， 其车辆额定总重为 6000 磅或更少，除了可进人的运货车，房车，拖车，自动倾卸卡车，救 护车和汽车紧急救援车（包括军事火炮运载车） ，装配了座椅升高装置的车辆，和没有车门 的车辆或专门设计为车门易拆卸的车辆 S2.1 定义定义 轮廓线，指对于车门，按照车轮确定其前面较低的部分 双侧门，指一对带有锁和定位于车门边缘交接处的门插销机械装置的铰链门。

可进人运货车，指一种运货车，在其乘员车厢内可以垂直站立人 S3 要求 S3 要求 （a） （1） 除了在 S3(e)中提到的， 当其中任何一个侧门作为乘员出口且能按照 S4 测试时， 每辆乘用轿车都要满足 S3.1 和 S3.2 两项要求其中之一，生产商可以选择 （2） 除了在 S3(e)中提到的， 当其中任何一个侧门作为乘员出口且能按照 S4 测试时， 每辆在 1994.9.1 或以后生产的多功能乘用车，卡车和公共汽车都要满足 S3.1 和 S3.2 两项要 求其中之一，生产商可以选择 （b）当按照 S6 要求的条件进行测试时，每辆在 1996.9.1 或以后生产的乘用轿车都应 满足 S5.1，S5.2 和 S5.3 的要求，汽车两侧能接受可变形屏障以每小时 33.5 英里的撞击将 第 572 部分 F 类型测试假人放置在汽车被触击的侧面的前和后外侧座椅位置上然而，后 座要求不能应用到前后轮之间轴距超过 130 英寸的乘用轿车上， 或者乘用车的后座区域太小 以致于不能按照 S7 配置要求容纳第 572 部分 F 类型的测试假人 （c）— (d)[保留] （e）对于以下型式汽车不需要满足 S3.1 或 S3.2 的要求： （1） 按照 S6.4 的要求将座椅调整到任何位置和调整座椅后背， 任何一个侧门已定位， 因此在通过放置在任何座椅上的人体模型上的 H 点的 10 英寸水平纵向线上没有点。

（2） 按照 S6.4 的要求将座椅调整到任何位置和调整座椅后背， 任何一个侧门已定位， 因此在通过放置在任何座椅上的人体模型上的 H 点的 10 英寸水平纵向线上没有点，座椅由 生产商推荐安装在一个提供了定位部件的定位点 1 （3）按照 S6.4 的要求将座椅调整到任何位置和调整座椅后背，任何一个侧门已定 位， ，但纵直纵平面与座垫外侧面相切，与 H 点和肩膀参考点（FMVSS NO.210 如图 1）之 间的一定高度的车门的内表面上最里面的点相距 10 英寸，方向为被调整到最前沿位置的座 椅的座垫前沿和被调整到最后面位置的座椅的座垫后边缘之间的纵向 （4）任何的侧门都要设计为易于安装或利用简单的手动工具从使用不需要车门的机 动车辆上拆卸，例如钳子和起子 （f）当在 S6 条件下进行测试时 ，每辆在 1998.9.1 或以后生产的多功能乘用车，卡车 和公共汽车都应满足 S5.1，S5.2 和 S5.3 的要求，汽车两侧能接受可变形屏障在每小时 33.5 英里下的冲击将一个第 572 部分 F 类型的测试假人放置在汽车被触击的侧面的前外侧座 椅位置，如果汽车上装备有后座椅，将另一个第 572 部分 F 类型的测试假人放置在汽车被 触击的侧面的外侧座椅位置的第二个座椅上。

然而， 第二个座椅的要求不需要应用到侧面座 椅上或汽车的后座区域太小以致于不能按照S7配置要求容纳第572部分F类型的测试假人 S3.1 将任何座椅从汽车上移走都会影响载荷或偏转，因此，移下后每辆汽车都应满足从 S3.1.1 到 S3.1.3 的要求 S3.1.1 初始碰撞抵抗力初始碰撞抵抗力初始碰撞抵抗力不能少于 2250 磅 S3.1.2 中等碰撞抵抗力中等碰撞抵抗力中等碰撞抵抗力不能少于 3500 磅 S3.1.3 最高碰撞抵抗力最高碰撞抵抗力最高碰撞抵抗力不能少于汽车限制重量的两倍或 7000 磅，取较少 的一个 S3.2 座椅安装到汽车上，定位在任何水平面竖直位置，这些位置是可以调整的，并且可以 任意调整座椅后背的角度，每辆汽车都应满足从 S3.2.1 到 S3.2.3 的要求 S3.2.1 初始碰撞抵抗力初始碰撞抵抗力初始碰撞抵抗力不能少于 2250 磅 S3.2.2 中等碰撞抵抗力中等碰撞抵抗力中等碰撞抵抗力不能少于 4375 磅 S3.2.3 最高碰撞抵抗力最高碰撞抵抗力最高碰撞抵抗力不能少于汽车限制重量的两倍或 7000 磅，取较少 值 S4 测试程序 S4 测试程序 以下的测试程序来测定 S3 的规定： （a）将侧面的车窗摇上，并且将所有的车门锁上。

将汽车侧面的底框梁与测试的侧面 相对放置， 测试时靠着一个刚性不弯曲的竖直表面 通过固定前轮中心线或后轮中心线处的 附件将汽车固定在定位的位置处 （b）准备一个加载装置，该加载装置由一个钢桶或直径为 305mm（12 英寸）半圆柱 组成，圆柱的导角为 13mm（1/2 英寸） 加载装置的长度应为： （1）对于带有车窗的车门，加载装置的顶端表面在开启的车门车窗底部边缘以上至 少 13mm（1/2 英寸）处，不允许导致测试中与开启的车门车窗底部边缘的一些机构相接触 的长度 （2）对于没有车窗的车门，为达到在同一辆汽车上测试带车窗的前门的目的，加载 装置按照（b）(1)的定位，加载装置顶端表面在地面以上同样的高度 （c）按照图 1 所示将加载装置定位，以使： （1）纵轴竖直 （2）除了(c)(2)(ⅰ)和(ⅱ)中提到的，它的纵轴相对于通过车门最低点以上 127mm（5 英寸） 处车门外表面的水平线， 不考虑任何是不是永久贴在车门面板上装饰的或保护性的铸 件 2 （ⅰ）对于总重量为 4545kg(10000 磅)或更少的卡车，公共汽车和多功能乘用车， 与轮廓线相符的车门，如果(c)(2)中指出的水平线的长度不等于或超过 559mm(22 英寸)，就 将这条线竖直移动到车门侧面上长度为 559mm(22 英寸)的点。

加载装置的纵轴定位在横向 相对于这条线的中点 （ⅱ）对于车辆总重量为 4545kg(10000 磅)或更少的双侧门的卡车，公共汽车和多 功能乘用车，它的纵轴横向相对于通过车门外表面的水平线中点，车门有两倍的车门跨距， 在车门最低点以上 127mm（5 英寸）处，不考虑任何不是永久贴在车门面板上装饰的或保 护性的铸件 （3）除了(c)(3)(ⅰ)和(ⅱ)中提到的，它的纵轴横向相对于通过车门最低点以上 127mm （5 英寸）处车门外表面的水平线，不考虑任何不是永久贴在车门面板上装饰的或保护性的 铸件 （ⅰ）对于车辆总重量为 4545kg(10000 磅)或更少的卡车，公共汽车和多功能乘用 车上与轮廓线相符的车门， 如果(c)(2)中说明的水平线的长度不等于或超过 559mm(22 英寸)， 将这条线竖直移动到车门侧面上长度为 559mm(22 英寸)的点加载装置的纵轴定位在横向 相对于这条线的中点 （ⅱ）对于车辆总重量为 4545kg(10000 磅)或更少的双侧门的卡车，公共汽车和多 功能乘用车，它的纵轴横向相对于通过车门外表面的水平线中点，车门有两倍的车门跨距， 在车门最低点以上 127mm（5 英寸）处，不考虑任何不是永久贴在车门面板上装饰的或保 护性的铸件。

（d）使用加载装置，在车门的外表面施加一个载荷，方向为沿着汽车纵向中心线的汽 车面板的内侧连续地施加载荷，加载装置的移动速率不超过 1.5 英寸/秒，直到加载装置移 动了 18 英寸引导加载装置以阻止它旋转或偏离移动方向测试必须在 120 秒内完成 （e）记录相对于加载装置位移的加载的载荷，不管是连续，还是 18 英寸的整个碰撞距 离中增量不超过 1 英寸或 200 磅的应用载荷 图 1 车门加载设备的定位与应用 3 （f）确定最初始碰撞阻力，过程碰撞阻力，和峰值碰撞阻力： (1)根据（e）记录的测试结果，绘出载荷相对于位移的曲线，并得到与（f） （2）和（3） 施加载荷对距离的积分这些量的单位为英寸-磅，并按照设定的碰撞距离来划分，来描绘 车门偏移距离所必需的以磅为单位的平均力 (2)初始碰撞阻力，即在 6 英寸的最初碰撞车门变形所需要的平均力 (3)过程碰撞阻力即在 12 英寸的最初碰撞下车门变形所需要的平均力 (4)峰值碰撞阻力即在 18 英寸的最初碰撞下车门变形所需要的平均力 S5 动态性能要求 S5 动态性能要求 S5.1 胸腔胸腔 胸腔伤害指数（TTI（d） ）不能超过： （a）85g，适用于有四个侧门的乘用轿车，任何多功能乘用车，卡车和公共汽车； （b）90g，适用于有两个侧门的乘用轿车，根据以下公式计算： TTI(d) = 1/2 (GR + GLS) 这里的“GR”表示上面或者下面肋骨的最高加速度，单位为 g/s， “GLS”表示较低脊 骨（T12）的最高加速度，单位为 g/s。

最高加速度的值按照 S6.13.5 中说明的程序获得 S5.2 盆骨盆骨 按照 S6.13.5 测量的盆骨最高的横向加速度不能超过 130g`s S5.3 车门开启情况车门开启情况 S5.3.1 被移动的可变形的障碍物撞击的任何一个侧门，不应完全地从汽车上分离 S5.3.2 被移动的可变形的障碍物撞击的车门（包括掀背式门和后挡板） ，应满足以下要求： S5.3.2.1 车门不能从锁定的位置脱离； S5.3.2.2 门插销不能分离，铰链组件不能互相分离或从其他的汽车附件上分离； S5.3.2.3 不管是门插销，还是铰链系统都不能从其固定位置拔出 S6 试验条件 S6 试验条件 S6.1 试验重量试验重量 每部车子都在空载质量基础上，加上 300 磅重物或额定货物量，以及装载量（取其中较 小的一个） ，还有必须的测试假人的重量行李箱和承载区域是安全的所有的附加试验设备 都应放置在车辆上远离撞击区域的安全位置车辆的燃料系统的填充按照下列步骤进行 使车辆处于水平面上，从车子的油箱抽取燃料的同时，使发动机运转，直到发动机停止 运转 然后，向车子的油箱中添加总量不少于制造商指定的油箱有效容积 92%不多于其 94% 的可溶干洗溶剂油。

另外， 通过发动机的可变进气系统， 从油箱中添加能填满整个燃油系统的可溶干洗溶剂 油 S6.2 车辆试验状态车辆试验状态 当车子在“交货状态”时，确定水平面和试验车车身上标准参考点的距离，处于轮眉之 方 车子的“交货状态”是指车子在试验台上时，所有的液态容量都达到 100%，所有的轮 胎充气到制造商在轮胎说明书中指定的限值规范 当车子在满载时，确定同一水平面和试验车车身上轮眉正上方的标准控制点之间的距 离 4 满载是指试验车辆按照 S6.1 进行装载 货物装载区域的加载位置在纵向中心线的上方中心位置 试验前的车辆处于“发货状态” ，或者满载状态，或者这两个状态之间 S6.3 可调座位可调座位 可调整的座位安放在可调范围的中间位置 如果只是在竖直方向可调， 则安放在最低位 置 如果不存在可调范围内的中间位置，使用离中点后面最近的调整位置 S6.4 可调整的座椅后背位置可调整的座椅后背位置 将可调整的座椅后背按照制造商指定的。