硕士学位论文-运用法律手段应对金融危机下船舶建造业的困境.doc

运用法律手段应对金融危机下船舶建造业的困境摘 要国际金融危机使全球船舶建造市场出现了急剧变化，中国船舶工业经受着“接单难”、“融资难”和“交船难”的考验，中国船舶建造企业需要学会在困境中规避风险，解决订约之初和履约期间的法律问题，维护自身的利益，借鉴国外相同行业的领先经验本文通过将金融危机下，船舶建造企业遇到的实际问题法律化，以我国的民法体系为理论基础，结合国际通用的造船合同标准格式和新出现的融资模式，探讨应对难题的解决措施，达到为中国的造船企业提供法律参考的目的文章分为引言、正文和结论三个部分，共三章：第一章介绍了中国船舶建造业的现状和面临的三大难题通过分析中国船舶工业行业协会提供的权威数据，归结出船舶建造企业身处“交船难”、“接单难”、“融资难”的被动局面，强调分析三大难题的重要性第二章论述了如何应对交船难题通过对实践中船东做法的分类，归结出合同履行中的恶意弃船解约和变更合同两大法律问题，分析国际国内通用的造船合同，提出相应的预防和违约救济措施第三章剖析了如何解决融资瓶颈通过分析现行融资方式的特点和存在的融资不足问题，提出积极采取新型融资方式的必要性和可行性，并详细讨论了几种最有推广意义的融资模式的特征和适用的企业类型。

最后，提出解决船舶建造合同的履行困境和船舶建造融资困境的几点建议关键词：金融危机，造船合同，合同变更，浮动抵押，船舶建造融资ABSTRACTInternational financial crisis has dramatically influenced global ship building market. Facing difficulties in getting orders, financing and delivery, China ship building companies need to learn how to evade risk, how to handle law issues prior to contract signing and during performance of contract, so as to protect rights and learn outstanding foreign experience. This thesis will discuss issues which ship building companies may involves in under the environment of financial crisis in a perspective of law, based on national civil law system, combining with international standard format of shipbuilding contract and the newly emerged financing mode, so as to explore a solution for the problem and provide a legal reference for ship building companies in China.This thesis will be divided into three parts: introduction, body and conclusion, the body among which has three chapters:Chapter One will introduce present condition of China ship building industry and three main difficulties faced. By analyzing authorized statistics from China Shipbuilding Industry Association, the author summarizes that ship building companies have been trapped in a passive situation with difficulties in getting orders, financing and delivery. The significance of these three headaches will be carefully analyzed.Chapter Two will discuss how to deal with delivery difficulty. Through classifying ship owners’ practice, the author will boil it down to two legal issues: intentional ship purchase contract termination and contract modification. International and domestic shipbuilding contract will be analyzed for prevention and contract break claims measures.Chapter Three will analyze the solution of financing bottleneck. The author will propose the necessity and feasibility of new financing methods by analyzing the characteristic of present financing method and the problem of inadequate financing and introduce several financing modes characteristics and their applicable corporate type.The author will give some suggestions and proposals at the end of the thesis to settle the problem occurs in the predicament of the shipbuilding contract fulfillment and shipbuilding financing. Wen Ying ( International Law )Directed by Professor Yang ZhaoNanKEYWORDS: financial crisis, shipbuilding contract, alteration of contract, floating mortgage, shipbuilding financing目 录引 言 1第一章 金融危机导致船舶建造业面临困境 2第一节 中国船舶建造业现状 2第二节 船舶建造业面临的困境 2第二章 造船合同履行问题探讨 4第一节 交船困境 4第二节 船东的通常做法 5第三节 预防及应对措施 6第四节 船东违约后的救济 16第五节 笔者建议 17第三章 船舶建造融资问题探讨 19第一节 造船资金的来源 19第二节 现行融资方式及存在的问题 19第三节 船厂融资新模式探讨 24第四节 笔者建议 35结 论 36参考文献 38致 谢 4041引 言造船市场蓬勃的形势在遭遇全球金融危机之后，急转直下，船舶市场的不稳定催生了造船市场的险象环生，合同纠纷不断。

中国船舶工业协会发布的《2009年船舶工业经济运行分析》认为，危机对船舶工业影响具有滞后效应，产能过剩将成为船舶工业结构调整的突出问题，2010年，国际金融危机对航运和造船市场影响将继续蔓延和加深，交船难、接单难和融资难的困难局面仍然存在在这样的大环境下，如何运用法律手段规避风险，是中国造船企业乃至造船合同的其他各方当事人必须要认真考虑的问题船东拖延接船时间，甚至放弃在建船舶，交船困境成为整个行业共同面对的问题船东故意刁难的原因是国际货运业务萎缩，一旦接船产生的诸如码头泊位、燃油、人员工资、保险等费用大于让船停滞在待交付阶段，将风险转移给船厂而船东提出降价与否或是延迟验收，主动权完全在船东一方，船东如果选择弃船，双方要通过国外相关机构仲裁，时间长，花费高，对船厂非常不利金融机构采取信贷收紧政策使造船企业和船东的融资更加困难，传统的抵押融资已经不能解决巨大的资金缺口，中小型船企的融资模式有待更新本文主要从法律实践角度分析金融危机造成的我国造船企业的交船难题和融资瓶颈，提炼出内含的法律问题，从合同法原则和造船合同基本条款出发，分类阐述造船合同履行期间船东的恶意弃船解约和变更合同的法律责任和后果，提出解决这些问题的思路和建议；同时以物权法和担保法为基础，找出我国传统融资模式中存在的问题，以此探讨适时引入新型融资模式的必要性。

本文并未涉及船舶建造合同的所有问题，也没有对船舶融资方式的理论知识进行深入的分析，本文仅从法律运用的角度针对危机中出现的问题作了一些探讨，尝试着为困境中的船舶建造企业提供一些参考第一章 金融危机导致船舶建造业面临困境第一节 中国船舶建造业现状根据中国船舶工业行业协会对全国船舶工业经济运行情况的分析，2009年，全国造船完工量4243万载重吨，同比增长47%；新承接船舶订单2600万载重吨，同比下降55%；手持船舶订单18817万载重吨，同比下降8%中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的34.8%、61.6%、38.5%，比2008年底分别提高了5.3、23.9和3个百分点 2009年全国船舶工业经济运行分析，中国船舶行业信息，2010. 2 2010年一季度全国船舶工业经济运行情况，全国造船完工量1456.9万载重吨，同比增长128%；新承接船舶订单826.3万载重吨，同期增长约9.5倍；截至3月底，手持船舶订单量18410.5万载重吨，同比上年底下降2.2%根据英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，按载重吨计算，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的41.1%、47.8%、37.3%。

船舶制造业、船舶配套业工业产值增幅分别下降25个百分点从数字看，尽管一季度新承接船舶订单量比去年同期大幅增长9.5倍，但是这种高增长是建立在去年同期接单量极低的基础上，比2008年同期则下降了37.2%船舶建造市场的低迷状况没有改变，今年1-3月份的月均订单成交量维持在200多万载重吨，新单难求局面仍在延续 2010年一季度全国船舶工业经济运行情况，中国船舶行业信息，2010. 4 受全球航运、造船市场持续低迷的影响，船舶行业呈现新船成交大幅下滑，撤单及延期交船现象持续蔓延，我国船舶工业的发展正面临风险不断增大，形势更加复杂的考验第二节 船舶建造业面临的困境面对国际金融危机的冲击，全球船舶建造市场出现了急剧变化，不可避免地走出了兴旺期，从2008年第四季度以来，新船订单大幅萎缩，行情几乎处于停滞状态；金融信用全面紧缩，船东融资难度加大；我国手持新船订单中散货船比例过大，船市中长期积累了大量泡沫，船东要求撤单和延期交船的现象开始显现出来，中国船舶工业将同时经受“接单难”、“融资难”和“交船。