广航局岛隧工程项目经理部精雕细琢大显“海底绣花”身手.doc

投入精良设备、精兵强将，精于创新攻克深海精挖难题广航局岛隧项目部精雕细琢大显“海底绣花”身手在交通繁忙的伶仃洋海域，拟开挖成槽的岛隧工程沉管隧道垂直于潮流，最大挖深达-48m，用重达110吨的抓斗去开挖且超深须控制在-60cm～+40cm范围内，中交广航局在连接粤港澳三地的世界级跨海通道港珠澳大桥岛隧工程上，向在我国尚无先例的疏浚行业技术新高度发出了挑战2011年1月4日开工以来，中交广航局港珠澳大桥岛隧工程项目经理部（以下简称“项目部”），针对承担工程所具备的“非常规疏浚”特性，坚持项目精细化管理，精雕细琢“海底绣花”，圆满完成了包括提前完成东人工岛及E31-E33管节基槽开挖和西人工岛过渡段隆起土清除在内的7大节点任务，填补了我国在特殊条件下实施超常规深度疏浚施工的空白，也为中国交建储备有关隧道基槽设计与施工的关键技术积累了实战经验精良设备、精干人员齐齐“海底绣花”项目部承担的港珠澳大桥岛隧工程疏浚分项施工内容主要包括：东、西人工岛基槽开挖、沉管隧道基槽开挖、临时航道开挖及沉管拖运航道该工程疏浚工程量虽大，但由于其工期跨度大，隧道基槽上部部分属常规性疏浚开挖，难度也不大，对于年产能超过1.5亿m³的广航局而言可以按期完成疏浚任务，工程的三大难点在于：其中，沉管隧道基槽开挖与清淤是本工区的关键施工任务，施工质量要求之高远远超于常规疏浚施工：隧道基槽设计断面复杂底部为纵向变坡型，最大挖深达-48m，槽底精挖允许偏差-60cm～+40cm范围内，槽底海水浓度小于1.026t/m3；施工区地处伶仃洋海域，水流急，基槽轴线几乎垂直于潮流方向。

如此高质量标准要求的“隧道基槽精挖”施工，在国内疏浚行业尚先例，港澳专业人士也将此隧道基槽精挖高质量超标准的“非常规疏浚施工”施工形象的称之“海底绣花”针对工程各方面标准要求高，施工技术与环境复杂，施工交叉繁杂等特点，在中交广航局领导的关注和各部门的大力支持下，华南地区最大型耙吸挖泥船“万顷沙”、国内第一艘真正具备定深平挖功能的最大型抓斗船“金雄”、荷兰Stema公司产品泥浆密度测试仪等精良设备等先进、精良设备先后投入到该项工程，而由中交广航局总工程师曹湘波为首的项目领导班子等一众专业技术精兵良将也齐聚在世界级跨海通道港珠澳大桥工程建设中强调创新精神为“海底绣花”穿针引线高标准的设计要求，让“精挖、深基槽清淤及水下地形高精度测量”这三大关键技术成为关系到施工任务成败因此，项目部高度重视科技创新与工艺技术研究，由中交广航局总工程师、项目部项目经理曹湘波亲自主导该三项关键工艺的技术研究及设备改造工作，组织项目部技术骨干及公司船机部、技术中心、测量分公司等相关部门技术专家，编制各专项施工方案、典型及总体施工方案，先后组织项目部内部方案评审会、参加总经理部内外评审达数十次2011年，在中交广航局船机部、技术中心、测量分公司等相关部门技术专家的共同努力下，项目部工艺技术研究工作取得了重大突破。

其中，作为精挖专用船“金雄”，在经过两次技术改造后，实现了施工过程“可视、可控、可测”深基槽清淤方案及专用清淤船“捷龙”改造方案则经内外多轮研讨与不断完善，最终得到了评审专家的认可而项目部水下地形高精度测量技术研究工作也取得了重大突破2011年8月，该技术方案通过专家评审，并在随后的施工中得到运用为配合此项研究工作，项目部在中交广航局相关部门的大力支持下，配置了多功能测量船“航锋8”，并在测量公司的大力支持下引进多波束测深仪、泥浆密度测试仪等先进测量设备攻坚克难大展高精度“海底绣花”技艺“非常规疏浚施工”的标准和难度，项目具备的特殊背景，中交项目总经理部紧迫的节点任务等方面的要求，让项目部上下倍感压力，项目部人员加班至深夜、通宵达旦的情况不胜枚举！ 在沉管隧道基槽E1、E31-E33管节段精挖施工期间，项目部上下面临巨大压力和挑战，仿若拧成了一股绳，众志成城！工程部、测量部各部门人员以每天工作16小时甚至更长时间的工作强度，无怨无悔地奋战百余天；“金雄”船长则为了实时跟进主要设备状态和开挖质量，忘了饭点、饿得发慌的他常常夹点咸菜和剩菜汤，三两下便将一大碗饭消灭干净施工中，项目部克服了诸多困难，持续重点关注各施工任务的进展，曹湘波等项目领导班子不定期到施工现场督战，适时召开技术讨论会研究施工开挖效率、开挖质量，积极做好船岸沟通工作，加强HSE管理工作，并派工程技术员到“广州号”、“金雄”住船指导以便第一时间向施工船舶传达项目部施工意图，确保施工质量。

施工船舶则克服了施工区域水流湍急、施工作业面窄以及水上交通繁忙等诸多不利因素，先后顺利完成西人工岛基槽及E1管节段精挖、东人工岛基槽及E31-E33管节段精挖这两大史无前例的“海底绣花”式的非常规疏浚任务，展示出中交广航局施工船舶极强的团队协作能力，高度重视效率、质量、安全、环保、职业健康的先进施工理念 在伶仃临时航道的开挖过程中，由于崖13-1天然气管线穿越伶仃临时航道北端，加之项目部缺乏关于管线埋设的具体资料，因而难以确定管线埋设位置与深度，多年来，伶仃航道建设方都未敢冒此风险加深拓宽该区段航道，施工风险巨大！为确保管线的施工安全，项目部针对管线埋设情况展开多次调研与现场勘探，并邀请中交广航局董寿山总船长等多位专家，会同“广州号”主要船干探讨安全、可行的施工方案，最终制定了《崖13-1天然气管线邻近区域疏浚专项施工方案》，在报项目总经理部、监理及相关部门审批后，要求“广州号”于施工中严格实施施工中“广州号”精准定深高压冲水分层清挖，最终安全、保质、如期完成了艰巨的施工任务，彻底打开了因崖13-1天然气管线埋设而制约伶仃航道远期通航的“瓶颈”，为广州港乃至珠三角区域经济的可持续发展奠定了坚实的基础，也为项目总经理部和中交广航局赢得了良好的口碑。

精细分解HSE责任为“海底绣花”保驾护航安全环保健康无小事！2011年，在出色完成总经理部布置的第一战役各项施工任务的同时，项目部防微杜渐开展各项HSE管理工作，实现了“零伤害、零污染，零事故”的HSE管理目标为实现HSE管理目标，项目部从建立、健全HSE管理组织机构入手，制定了HSE管理规章制度等一系列施工安全措施等，提前做好施工过程危险源识别及控制工作，与各施工船舶、各部门签订HSE责任状，确保HSE技术交底工作层层交底至施工过程中的每个人，精细分解HSE管理责任，开展海上应急演练提高施工船舶、人员应急意识由于施工区域处于国家一级保护动物珠江口中华白海豚国家自然保护区的核心区，中华白海豚保护工作成为本工程最重要的HSE工作之一为此，项目部按照《中华白海豚专项保护措施》相关要求，认真落实，严格执行准入制度，积极组织管理人员和船员参加珠江口中华白海豚管理局举办的白海豚保护取证培训工作，共156名人员先后参加六期培训班，持证率达到85%，确保船员和船舶持证作业施工中，通过合理控制耙吸船水下溢流、采用对底质扰动相对较小的大型抓斗船组施工，航行出入施工区船舶固定航线并降低航速，在500米视线范围内加强瞭望工作，项目部有效减少了对白海豚栖息环境的影响，保持了开工以来粤港澳三地“零”投诉纪录，赢得了珠江口中华白海豚保护管理局的高度评价！强化学习意识构建和谐团队丰富“海底绣花”内涵岛隧工程施工要求高、技术复杂、难度极大，项目部又存在员工相对年轻、经验缺乏的问题，员工培训工作显得尤为必要，项目部也借助2012年，中交广航局以“抓学习提素质”为核心的“学习型组织”建设作为2012年党委主题实践活动，项目部通过签订“师带徒”协议、专题讲课、不定期非正式的工作交流、组织培训等多种方式，不断提高单兵作战能力。

项目部充分利用每周例会后的时间，以“每周一小时”为形式组织员工学习 基槽开挖“三大关键技术”、管理体系文件；为每位员工购买《这是你的船》等优秀书籍，积极在项目推崇的三种方法——积极聆听、保持有效沟通和同心协力，并倡导大家在实际工作中运用无论是在办公室、食堂，还是在洗手间，经常可以听到“图纸画得怎样了”、“测到的数据多少”、“金雄挖得进度如何”等了解同事的工作进度的特殊“问候语”工程部员工在完成手头工作的前提下，自发参加港珠澳大桥技术专家组第二次会议，听取港珠澳大桥各施工单位关键技术的汇报，汲取他人先进施工技术；项目质量控制主管在总部的组织下前往上海振华重工学习先进的质量控制“真经”；测量部学习使用 “泥浆密度仪”、“多波束测量仪”、“浅地层剖面仪”等新测量仪器，不断提高员工岗位技能耙吸挖泥船“广州号”积极开展“每月一课，每周一讲”活动，有层次有重点的围绕驾驶、挖泥、轮机保障、安全管理、标准化操作等内容，形成了船长、轮机长带头授课、水手长、大挖长、机匠现场操作演示的良好机制自进场以来，“广州号”有4人正在攻读本科，4人正在攻读专科，5人参加了入党积极分子网上培训同时，项目部积极规划与加强项目文化建设，积极参加港珠澳大桥管理局、项目总经理部宣传工作会议，同时宣贯中交广航局“十二五”企业文化建设规划纲要，敢以“海底绣花”精神直面巨大挑战，让每一方泥土演绎绚烂奇迹，做到党组织与项目同建，廉政建设与工程建设同步，文化活动与员工同在。

项目部通过开展诸如劳动竞赛、青年文明号、红歌会、给员工家属邮寄节日贺卡和船岸篮球友谊赛等活动积极引导舆论，激发工区员工的工作积极性，缓解员工工作压力，进一步提升了项目部的凝聚力和向心力，打造一支乐观进取、团结协作的项目团队。