高铁养护维修课件.ppt

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高速铁路钢轨养护维修,高速铁路中，钢轨通过摩擦粘着力引导车轮运行,车轮直接承受车辆荷载,并将其传递于轨下结构作为轨道不平顺和稳定性的直接体现部件,钢轨是轨道结构最重要部分因此，高速铁路中钢轨的养护维修是一项很重要的工作3,一、前言 随着我国铁路运输事业的不断发展，主要干线,主要特点：,按设备的状态进行必要的适度维修，即“状态修”，,做到既不失修也不过剩修，避免了养护维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态高速铁路钢轨养护维修,我国铁路线路养护维修主要是贯彻“,预防为主，防治结合，修养并重,”的维修原则，按照设备技术状态不同的变化程度进行相应的维修工作铁路线路检测以,人工每月检查,为主，,轨道检查车,主要负责线路的动态检查铁路线路的养护维修按周期有计划地进行有关铁路养护维修,养护维修,修养合一,经常保养,临时维修,养护维修组织管理,修养分开,综合维修,4,主要特点：按设备的状态进行必要的适度维修，即“状态修”，做到,厂家,：鞍钢、攀钢、武钢、包钢；,使用,100,米长,定尺,P60,钢轨，经厂焊焊接成,500,米长，现场区间采用闪光焊连成无缝线路长定尺钢轨优点,：焊接接头少；轨端平直度高；轨端没有探伤盲区；,目的,：可极大地提高轨道的平顺性，是高速铁路建设技术的重要标志之一。

高速铁路钢轨养护维修,500m长钢轨,检验合格后运往工地,高速铁路钢轨使用类型,二、高铁钢轨概况,5,厂家：鞍钢、攀钢、武钢、包钢；高速铁路钢轨养护维修500,我国钢轨焊接方法,主要有四种：,闪光焊、气压焊、铝热焊和窄间隙电弧焊；目前主要采用闪光焊、气压焊和铝热焊,钢轨焊接应掌握原则,：a)能用基地闪光焊，则不用移动闪光焊；,b)能用移动闪光焊，则不用气压焊；,c)能用气压焊，则不用铝热焊；,d)尽量减少使用铝热焊，尤其在重载铁路上高速铁路钢轨养护维修,钢轨焊接,钢轨焊接应采用质量最稳定的方式,，从焊接质量看，闪光焊的质量最稳定，统计的折损率仅为,0.007%,，铝热焊最差，折损率为,0.5%,因此，,闪光焊,是最主要且为最可靠的钢轨焊接方法6,我国钢轨焊接方法主要有四种：高速铁路钢轨养护维修钢轨焊接,三、钢轨病害,高速铁路钢轨养护维修,因产品质量、设计失误、施工误差和车辆荷载、速度、蛇行等轮轨作用引起的轨道规定尺寸变化,最终反映为钢轨上的不平顺钢轨的伤损钢轨病害,钢轨“焊合”不平,道砟印痕,钢轨表面疲劳,钢轨侧磨,塌陷,钢轨波磨,短波型磨耗,长波型磨耗,边缘磨耗,边缘肥边,7,三、钢轨病害 高速铁路钢轨养护维修 因产品质,高速铁路钢轨养护维修,钢轨”焊合“不平,道砟印痕,塌陷（儒变、黑色斑点）,钢轨的这三种,独立缺陷,会在每一次车轮通过时产生一次冲击，使得钢轨受到很高的压力。

一般情况下这种损伤还会进一步扩展，严重时会导致铁路失效除此之外，钢轨不能全部吸收冲击产生的能量这些冲击会持续地传递给线路固定位置的损伤会影响轨下结构最后，形成道床局部下沉，铁路失去其稳定性8,高速铁路钢轨养护维修钢轨”焊合“不平道砟印痕塌陷（儒变、,高速铁路钢轨养护维修,钢轨短波型磨耗,短波型磨耗又称波纹型磨耗，波长约,50100mm,波幅在,0.10.4mm,的周期不平顺短波磨产生的原因可能是轨面伤损,更可能是车轮踏面伤损引发,;,9,高速铁路钢轨养护维修钢轨短波型磨耗短波型磨耗又称波纹型磨,高速铁路钢轨养护维修,钢轨长波型磨耗,长波型磨耗又称为波浪型磨耗，波长约为,100mm3000mm,波幅,2mm,以内的周期不平顺长波型磨耗主要由轨道不平顺引起总的来说，,动力作用,是波磨的外因，,钢轨材质性能,是波磨形成的内因10,高速铁路钢轨养护维修钢轨长波型磨耗长波型磨耗又称为波浪型,高速铁路钢轨养护维修,钢轨表面疲劳,钢轨表面疲劳主要包括：钢轨裂纹、剥落等钢轨表面伤损,11,高速铁路钢轨养护维修钢轨表面疲劳钢轨表面疲劳主要包括：钢,高速铁路钢轨养护维修,钢轨剥落,钢轨剥落,是裂纹和材料产生蠕动后果。

裂纹,是材料的塑性流动已超过变形极限,发生了接触性疲劳12,高速铁路钢轨养护维修钢轨剥落 钢轨剥落是裂纹,高速铁路钢轨养护维修,钢轨边缘侧磨,边缘肥边,边缘磨耗,13,高速铁路钢轨养护维修钢轨边缘侧磨边缘肥边边缘磨耗13,高速铁路钢轨养护维修,钢轨病害检测方法,目测：轨道状态检查小车；添乘仪；轨检车；综合检测车；探伤仪；探伤车钢轨病害维修设备,轨道检测小车、探伤仪、探伤车、轨检车、综合检测车、打磨机、打磨车、道岔打磨车、铣磨车、锯轨机；涂油器；简易起吊支架；铝热焊设备；接触焊车或闪光焊车14,高速铁路钢轨养护维修 钢轨病害检测方法目测：轨道状态检查,四、钢轨养护维修,高速铁路钢轨养护维修,对钢轨伤损,首先采取的方式是,打磨,线路的高平顺性是乘坐舒适性的保证,能否实现高速行车的关键消除不平顺的主要措施钢轨打磨作业对高速铁路显得尤为重要根据国内外维修经验，钢轨打磨是改善轮轨接触状态，防止和改善裂纹产生、扩展减少钢轨维修工作量的有效措施钢轨打磨作业,15,四、钢轨养护维修 高速铁路钢轨养护维修 对,高速铁路钢轨养护维修,钢轨打磨的益处,通过修正钢轨断面形状，改善轮轨接触关系，从而减少轮轨接触应力和磨耗；,修正,/,控制,钢轨波磨以及低接头,。

这些缺陷会增加轮轨噪音、加快车辆部件和轨道部件的恶化率，甚至造成列车限速；,修正,/,控制,滚动接触疲劳缺陷,这些缺陷会增加钢轨损伤的风险，甚至降低超声波钢轨探伤的效果；,修正,/,控制,其他钢轨缺陷,（如车轮滚伤、压溃、轨头垂向及纵向裂纹）；,减少车,轮和转向架运动的不利影响,，这种情况下，会加剧钢轨磨耗和缺陷的恶化；,减少,噪音和振动,，减少普通接头和焊接接头的垂向不平顺，控制钢轨波磨,缓和大轴重车轮作用的不利影响，改善轮轨接触条件；,使钢轨和车轮正确接触，减少车辆横向不稳定性（蛇行运动,）16,高速铁路钢轨养护维修 钢轨打磨的益处 通过修正钢轨断,高速铁路钢轨养护维修,钢轨打磨的应用效果,1,）增加钢轨,50%-100%,的使用寿命；,2,）减少钢轨失效的风险；,3,）减少车轮、轨道部件（扣件、轨枕等）以及轨道几何形位的恶化率；,4,）允许列车以较高的速度运行；,5,）降低轮轨噪音钢轨打磨的作业类型,1）新钢轨打磨（预防性打磨）；,2,）定期打磨（周期性打磨）；,3,）对症打磨（修复性打磨）；,4,）矫正打磨（修复性打磨）；,17,高速铁路钢轨养护维修 钢轨打磨的应用效果1）增加钢轨5,预防性打磨,是新钢轨铺设或波磨深度不超过0.3mm，肥边厚度不超过1mm时，对钢轨的全断面打磨。

修理性打磨,是通过对钢轨轨面病害和轨头断面进行全面调查测量，对于集中出现病害的区段进行针对性的打磨钢轨和道岔的,打磨重点,是消除波浪、马鞍型磨耗、钢轨肥边等钢轨病害并修正轨头轮廓钢轨打磨应根据具体的病害情况制定计划，不能盲目安排打磨作业高速铁路钢轨养护维修,钢轨打磨作业流程,按照设备精调精整钢轨平顺性调查试打磨正式打磨数据对比分析评估与建议,18,预防性打磨是新钢轨铺设或波磨深度不超过0.3mm，肥边厚度不,高速铁路钢轨养护维修,钢轨打磨车,打磨车按功能,可以分为：直线钢轨打磨车、道岔打磨车和地铁用钢轨打磨车等按打磨砂轮个数,分为：48头、32头、16头、12头、10头、8头等多种类型的钢轨打磨车国内现有的打磨车有：1)PGM-48型钢轨打磨列车；,2)RR48HP钢轨打磨列车；,3)RGH20C型道岔打磨列车；,4)CMG-16型道岔打磨列车；,5,),铣磨车,;,6),小型波磨打磨机,.,19,高速铁路钢轨养护维修钢轨打磨车打磨车按功能可以分为：直线,高速铁路钢轨养护维修,RGH20C型道岔打磨列车,RGH20C型道岔打磨列车由美国HTT公司生产由两台道岔打磨车编为一个机组20,高速铁路钢轨养护维修RGH20C型道岔打磨列车RGH20,高速铁路钢轨养护维修,作业时，道岔曲股、辙叉、非工作边不打磨。

打磨前工作人员应使用指示牌标记道岔打磨车的盲区一般打磨12遍，轨顶面10遍，肥边2遍，打磨时按单元往返打磨，每遍平均打磨深度为0.2mm，遇较大病害时，可适当增加打磨次数21,高速铁路钢轨养护维修作业时，道岔曲股、辙叉、非工作边不打,高速铁路钢轨养护维修,PGM-48型打磨列车,由美国HTT公司生产，打磨工作车两台（A、B车）和中间打磨车一台编一个机组，全长62.93米，重256吨打磨会产生大量火星，因此在打磨车上配有消防系统和消防水箱22,高速铁路钢轨养护维修PGM-48型打磨列车由美国HTT公,高速铁路钢轨养护维修,打磨作业时，作业地段的曲线半径要大于,180m,，超高小,150mm,，线路最大坡度小于,道口及桥梁护轨未拆除区段禁止作业钢轨波磨深度大于,1.5mm,地段，应提前使用钢轨打磨机进行打磨预防性打磨作业遍数为,3,遍修理性打磨作业遍数为,5,遍以上，打磨应按单元进行，曲线前后,20-50,米直线作为打磨单元PGM-48,线路打磨车平均打磨深度为,0.1-0.15mm,（一般深度为,1mm,的波浪磨耗或鱼鳞纹需打磨,8-10,遍）打磨车共有,48,个打磨电机99,种打磨模式，各种打磨模式覆盖钢轨断面的角度不同，打磨钢轨断面的位置也不同，整治病害的功用也就不同。

23,高速铁路钢轨养护维修打磨作业时，作业地段的曲线半径要大于,高速铁路钢轨养护维修,我国钢轨打磨做法,我国车辆轴重大于日本，年累积通过吨位远远大于欧洲铁路因此,我国对线路带来的冲击和损伤也必然大于国外铁路为保证安全要消除伤轨,按我国现行做法,波长在,250mm,以上、波深小于,1mm,打磨后残余波深要小于,0.3mm;,波深在,1mm,以上,残余波深小于,0.4mm,为避免发生伤轨实行预防修,每累积通过,0.5,亿吨打磨,0.1mm,此时,只要打磨车打磨一次即可另外,为延长钢轨寿命,每累积通过,1,亿吨宜打磨,0.05mm,打磨车还要进行的一项工作是,减少轮轨摩擦产生的噪声对城市影响,按我国标准是要求距线路中心,25m,处测量值为,75dB,。