第六章-第一次课_低空风切变.ppt

第六章 中低空飞行的大气环境,第一节 低空风切变,低空风切变的事故 武航6.22空难,2000年6月22日，武汉航空公司Y-7/B3479号飞机执行恩施—武汉（汉口）的航班任务飞机13时37分从恩施起飞因遇雷雨天气，在汉口机场第一次降落不成功，飞机复飞拉升，于14时54分失去联系16时左右接到报告，该机在武汉市汉阳区永丰乡四台村附近坠毁失事，44人全部遇难 客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难事故经过,6月22日，15岁的双胞胎姐妹唐文娟、唐秀娟和妈妈向吉平从恩施乘武航班机前往武汉，准备为当兵的哥哥唐雨露庆祝生日，不料母女3人在“6·22”空难中全部遇难6月24日，父亲唐开旺(中)闻讯赶至武汉，悲痛至极，和儿子唐雨露(左)哭成了泪人6月25日上午，武航6.22空难事故原因调查组请湖北省气象局和民航局六位专家赶赴现场对空难事故现场进行了物象考察中新社照片,据现场物象考察，并结合气象资料初步分析认为，此处是风力最强之地，最大风速达25m/s以上6月22日13:46时武汉天河机场气象雷达显示的雷暴云平面图象,6月22日14:33时 武汉天河机场气象雷达显示的雷暴云高度图象,飞机坠毁前40秒的高度曲线图,综合分析各种气象资料，并参考物象情况，初步认为22日14时至15时30分在飞机空难现场曾出现微下击暴流，产生了强烈的低空风切变,一、低空风切变的基本知识,（一）低空风切变 1.风切变： 近距离内空间两点间的平均风矢量的差值称为风切变。

2.低空风切变： 在高度600米以下的风切变,风切变的计算,设 、 分别为上、下两层的风速， 为上、下两层的风向差，风切变值 为：,风切变的计算,在不考虑风向时，则按下式计算：,风切变的空间表现形式,1.水平风的垂直切变 2.水平风的水平切变 3.垂直风的切变,水平风的垂直切变,指在垂直方向上，一定距离内两点之间的水平风速和（或）风向的改变 水平风的水平切变,水平风的水平切变： 在水平方向上两点之间的水平风速和（或）风向的改变,垂直风的切变,指上升或下降气流（垂直风）在水平方向上两点之间的改变二）低空风切变的分类,根据飞机的运动相对于风矢量之间的各种不同情况，把风切变分为： 顺风切变 逆风切变 侧风切变 垂直风的切变,1.顺风切变,飞机在起飞或着陆过程中，水平风的变量对飞机来说是顺风 例如： 飞机从逆风进入顺风 从小顺风进入大顺风,顺风切变示意图,2.逆 风 切 变,水平风的变量对飞机来说是逆风 例如： 飞机从无风进入逆风 从顺风进入逆风,逆风切变示意图,3.侧 风 切 变,指的是飞机从一种侧风或无侧风状态，进入另一种明显不同的侧风状态侧风切变示意图,4.垂直风的切变,飞机从无明显的升降气流区，进入强烈的升降气流区域的情形。

垂直风切变示意图,下击暴流中的风切变,对起落构成严重威胁的是雷暴云下的下击暴流，其中不仅有明显的垂直风切变，还有强烈的水平风切变，常出现严重事故三）低空风切变的强度,1.水平风的垂直切变强度标准 2.水平风的水平切变强度标准 3.垂直风切变的强度标准,1.水平风的垂直切变,空气层垂直厚度取30米，风资料取2分钟左右的平均值 0.1(1／S)以上的垂直切变就会对喷气式运输机带来威胁水平风的垂直切变强度标准,2.水平风的水平切变强度标准,水平风水平切变值 2.6（米·秒-1）／千米 可作为能对飞行构成危害的强度标准,3.垂直风切变的强度标准,垂直风的切变强度，在相同的空间距离内主要由垂直风本身的大小来决定 对飞行安全危害最大的是强下降气流，是以下降气流速度和到达地区的辐散值来确定的垂直风切变的强度标准,二、产生低空风切变的天气条件,（一）雷暴 （二）锋面 （三）辐射逆温型的 低空急流 （四）地形地物,（一）雷暴,雷暴的下降气流在不同的区域可造成 两种不同的风切变 ：,1.雷暴单体下面，由下击暴流造成的风切变 2.下冲气流到达地面后形成强烈的冷性外流,微暴产生的低空风切变对飞机进近时的影响,（二）锋面,穿过锋面时，将碰到突然的风速和风向变化，强冷锋及锋后大风区存在严重的低空风切变。

产生较强的风切变的锋面附近：,锋移动快（≥55千米／小时） 锋两侧温差大（≥5℃）,（三）辐射逆温型的低空急流,逆温层上强风的形成-----夜间急流 逆温层阻挡了风速向下的动量传递，使地面风很弱，而且风向多变，这样就在地面附近与上层气流之间形成了较大的风切变,辐射逆温与夜间急流,（四）地形地物,机场周围山脉较多或地形地物复杂 时，常有由于环境条件产生的低空风切变 局地性风切变的产生大风吹过机场附近的建筑物,三、低空风切变 对起飞着陆的影响,（一）低空风切变飞行事故的特征 （二）低空风切变对着陆的影响,低空风切变与飞行安全,（一）低空风切变飞行事故的特征,1.风切变事故都发生在飞行高度低于300米的起飞和着陆飞行阶段，其中尤以着陆 为最多； 2.现代大、中型喷气运输机的风切变飞行 事故比重较大； 3.风切变事故与雷暴天气条件关系密切； 4.风切变飞行事故的出现时间和季节无一 定的规律二）低空风切变对着陆的影响,1、顺风切变对着陆的影响 2、逆风切变对着陆的影响 3、侧风切变对着陆的影响 4、垂直风切变对着陆的影响,影响飞机升力的因素,设 为空气密度， 为飞机的空速 为机翼面积，飞机的升力为 ，则 这里 是升力系数。

1.顺风切变对着陆的影响,顺风切变使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉不同高度的顺风切变着陆,（参看课本141页）,2.逆风切变对着陆的影响,飞机的空速突然增大，升力也增大，飞机抬升不同高度的逆风切变着陆,（参看课本142页）,3.侧风切变对着陆的影响,飞机发生侧滑、滚转或偏转而对不准跑道4.垂直风的切变对着陆的影响,飞机突然下沉容易发生事故,雷暴云下的着陆,昆明机场低空风切变事故 1991年4月25日,B757/2801号飞机在昆明机场着陆过程中,因遇到低空风切 变,导致飞机重着陆,飞机严重损坏.修 复费用达330万美元风切变举例,1983年4月4号早晨白云机场多层积云，云底高于630米，地面有2~3米/秒的偏南风但到了10：30分左右，一片黑云（积雨云）从西 边移来，天空很快转暗10：42分黑云压至机场上空，随之一阵风速12米/秒、风向300度的大风掠过机场，几分钟后风力就明显减小10：47分，“空中国王200”由南向北起飞据当时的通话记录表明，飞机起飞后即遇到了下冲气流，准备在150米高度左转通场进入航线到了10：50分，即起飞后约3分钟，飞机坠毁，机组3人，乘客5人全部遇难四、低空风切变的判定和处置,1.目视判别 2.座舱仪表判别 3.用机载专用设备探测低空风切变,（一）如何判断低空风切变,1. 目 视 判 别,（1）雷暴冷性外流气流的沙暴堤 （2）雷暴云体下的雨幡 （3）滚轴状云 （4）强风吹倒树木和庄稼,雷暴冷性外流气流的沙暴堤,雷暴冷性外流气流前缘的强劲气流会把地面的尘土吹起相当的高度，并随气流移动 。

雷暴云体下的雨幡,雷暴云体下的雨幡是有强烈下降气流的征兆 雨幡下垂高度越低，个体形状越大，色泽越暗，预示着风切变和下击暴流也越强,雷暴云下的雨幡,滚轴状云,在雷暴型和强冷锋型风切变中，强的冷性外流往往有明显的涡旋运动结构，并伴有低空滚轴状云滚轴状云的形成,滚轴状云,强风吹倒树木和庄稼,强风或下击暴流所吹倒的成片树林和庄稼，其倒伏方向会呈现出气流的流动状况,强风吹倒树木和庄稼,2.座舱仪表判别,（1）空速表 （2）高度表 （3）升降速率表 （4）俯仰角度指示器,空速表,飞机遭遇风切变时空速表指示一般都会发生急剧变化 美国波音公司规定，当空速表指示值突然改变28～37千米／小时，应中止起飞或不作进近着陆高度表,飞机在下滑过程中高度表指示出现异常，大幅度偏离正常高度值时，必须立即采取措施，及时拉起3）升降速率表,如果见到升降速率表指示异常，特别是下沉速率明显加大时，必须充分注意 美国波音公司建议在下降速度短时内改变值达164米／分（500英尺／分）时，即认为遇到强风切变，飞行员应采取复飞等相应措施4）俯仰角度指示器,一旦遭遇风切变，俯仰角指示将迅速发生变化，变化越快、越大，则危害越大 美国波音公司规定，俯仰角指示突然改变超过5°时，即认为遭遇强风切变，应停止进近而复飞。

3.用机载专用设备探测,机载低空风切变警报系统 红外辐射计机载风切变探测系统 机载脉冲多普勒激光雷达,机载风切变警报系统,使用垂直、纵向加速度计，把风切变对飞机影响的垂直部分和纵向部分结合起来，结合机上可供使用的其他数据来计算飞机的推力余量当推力余量下降到规定值以下时，该系统就发出警报红外辐射计机载风切变探测系统,利用装在机头部位的前视红外辐射计和侧视红外辐射计，分别探测出前方10～20km和侧方200m范围内的温度值加以比较，根据两者的温度差确定风切变的大小它可用于测定雷暴外流气流的阵风锋机载脉冲多普勒激光雷达,用于强风暴研究时空中测风雷达可以探测到风暴中降水粒子的运动方向和速度二）遭遇低空风切变时的处置方法,1．首先要有思想准备 2．不要有意识地穿过严重风切变 区或强下降气流区 3．要与雷暴云和大的降水区保持适当距离,遭遇低空风切变时的处置方法：,4．在着陆时刻遇到风切变，只要难以改出，就应立即复飞 5．飞机遭遇风切变时，应立 报告飞行管制部门,五、复习与思考题,低空风切变中的飞行事故有什么特征？ 顺风切变和逆风切变对着陆有什么影响？ 由下冲气流造成的风切变有什么特点？,。