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四川航空股份有限公司 《技术与管理论坛》 航材共享航材共享 文 / 胡涛(航空器材部) 本文对航材管理模式之一的航材共享作了详细介绍本文对航材管理模式之一的航材共享作了详细介绍, 航材共享解决方案是航材共享解决方案是 20 世纪末世纪末 以来由欧美大型航空公司发展而来的新型航材管理模式以来由欧美大型航空公司发展而来的新型航材管理模式,对航材共享的优缺点进行了比较对航材共享的优缺点进行了比较 分析分析,介绍了航材共享具体操作程序和数学模型的建立方法介绍了航材共享具体操作程序和数学模型的建立方法,还介绍了如何选择航材共享的还介绍了如何选择航材共享的 管理商 众所周知，在航空公司的运营中机务维修的支出占了很大的比例根据相关资料统计 数据显示，部件维修和零部件库存的维持费用大约占整个维修成本的 25%左右 航空公司在航材方面的投资最终目的是保证航班正常运营 基本的航材库存包括： 高价 周转件（航线可更换组件LRU）、消耗件、标准件、航化品、APU和发动机等等据统计，公 司除APU和发动机外， 在航材库存总价值中高价周转件价值大于80% 高价周转件的管理对航 空公司运营的影响也是最大的高价周转件的库存数量主要取决于：MTBUR、TAT、FH飞行小 时、n装机数量、N机队数量、p(E)保护率。

目前的航材管理方式主要有以下三种： 1.航材自主管理 主要工作：计划采购、索赔送修、仓储运输 机队规模超过 20－30 架的经济规模的话，从工程管理和财务管理的角度来看航材自主 管理是可以接受的 缺点：维持库存的财务投资很大，贷款成本，仓储和运输方面也产生费用，库存航材折 旧，同时工程管理、保险和安全保障也要有较大支出还会有隐性的消耗，如丢失、报 废和失效等 2.航材租赁 与 OEM 和其他航空公司签订有限的重要件的租赁合同，或从不同的供应商租用件只购 买必要的航材，在出现紧急情况时租赁航材 优点：航空公司可以自主控制部件的技术标准降低库存投资 缺点：需要支付较高的租赁费，不能保证租赁航材技术标准的统一在支持运营时要承 担风险，即不能保证在紧急时得到正确的部件 3.航材共享 航材共享是由多个不同的航空公司共同协作，由统一的管理者管理形成规模效应，以最 大程度减少库存参加航材共享的客户能够在要求的时间、要求的地点，获得要求的航 材，以支持航空公司的运营 航材共享的概念航材共享的概念 所有具有航材管理经验的人都知道， 在引进飞机的过程中随着机队规模的增加， 单架飞 机的航材投资将成下降趋势。

根据统计资料， 只有单一机型的机队规模达到 20－30 架(不同 的机型略有不同)，多引进一架飞机的航材投资就会趋于稳定，这就是所谓的“规模效应” 航材共享（POOL） ，顾名思义就是由多家航空公司共同投入航材资源，形成一个超过一般经 济规模的航材库，并由一家具有强大维修能力的和航材储备充足的“管理者”管理的、长期 有效的、高效率的航材解决方案航空公司基于成本的压力，因而在世界范围内航材共享 （POOL）的参加者越来越多，事实上航空公司通过这种有效的方式确实节约了成本法国航 四川航空股份有限公司 《技术与管理论坛》 空的统计数据显示，最少可以减少 20％左右的部件维修及相关费用 参加航材共享的客户将从其他参与者，特别是从“管理者”丰富的运营经验和航材管 理经验中受益航材共享管理包括以下内容： 1. AOG 支持 2. 部件的维护和修理 3. 代表客户索赔管理 4. 部件的可靠性改进 5. 部件的改装升级 6. 部件补充的交货期（LT）保证 7. 无次数限制的航材支持要求 8. 危险品的运输保证 9. 按 MEL 放行部件支持 10. 飞机租赁和退租部件支持 航材共享的基础是一个多个客户加入的公共航材库，通过资源共享以达到降低库存投 资， 并且能够在引进第一架飞机时开始分享航材保障解决方案。

客户只需要按照飞行小时付 费，这样能够清楚地预测运营费用，同时得到飞行运营的有力支持和保证 航材共享的操作程序航材共享的操作程序 我们通常将航材分为三类：NO GO(不能放行部件)，GO IF(条件部件)， GO(普通部件) 对于 NO GO 部件我们必须在现场储备， 以便于在该类部件故障时立即更换， 不影响航班飞行 由于普通部件故障后不影响飞行，因此可以远距离支援，无需在现场储备这样对 NO GO 情况就需要在客户处保有一定量的航材， 我们称为 HOME BASE 现场器材包 对于这部分航材， 一旦有故障时立即可以取出更换， “管理者”将在合同规定的时间内“补充”同一件号的部 件，方式为 1:1 的标准交换对于普通部件，飞机有故障时， “管理者”将在故障保留期间 内，以合同规定的时间通过“管理者”的中心航材库运输到客户处更换，方式同样为 1:1 标准交换对于所有更换下来的故障件，将由客户负责发回“管理者”处维修维修后的部 件又重新放入公共航材库中，以备任何客户的航材支援需求 航材共享计算方法航材共享计算方法 航材共享（POOL）的小时费用主要有两方面的因素要考虑: l 部件的维修费用。

l 在航材方面的投资，即 POOL INVESTMENT 数学模型建立 高斯分布（密度分布函数） ，泊松分布（累计概率） 航空公司自备航材一般采用泊松分布（E10） 航材保护率的选择对不同的部件是不一样的 高斯高斯 – 数量再计算正常分配数量再计算正常分配 m 10 E – 予计需求予计需求 p(E) – 予计需求概率予计需求概率(密度分布函数密度分布函数) m (α) – 推荐数量推荐数量 取决于需按高斯指数取决于需按高斯指数α 计算出的保护率计算出的保护率 四川航空股份有限公司 《技术与管理论坛》 E p (E) 90 % E, m 2 2 2 1 )( E eEp − = π m(α, E) 保护保护 区区 增加无备件的风险增加无备件的风险 高保护率必然要求增加备件数量高保护率必然要求增加备件数量 E p E, m 保护保护 区区 ! *)( 0 m E eEp m E x m − = ∑ = 泊松累积数量再计算分配泊松累积数量再计算分配 m10 Pool(P)=f（α，E）= E +α√ E E10 Pool(P)=f（PL，E） PL-保护级 α-高斯因数， 对于 NO GO 的部件，一般系数为 2.06 GO IF 的部件，一般系数为 1.65 GO 的部件，一般系数为 1.3 公式中α是可变的，根本含义为保护率。

其中对 NO GO 部件要求为 98%, GO IF 部件要 求为 95%, GO 部件的要求为 92%，其中的关系为正态分布 C． 这样分别计算所有要投资的部件， 可以得到各自的 Pool 数量用这些数量乘以各自的 购买价格然后求和，可以得出总的投资 Qm =∑pool(Pi)* P D．最后我们需要按照国家认可的一些参数来修正这个值，其中重要的是折旧期等，举 例为 10 年，那么每年为 10％在加上一些其他系数如财务费用 F％，管理费用 M％… E．这样我们可以得到每小时的费用，公式如下： Price = Qm * (1+10% + F% + M%… )/FH/year F．最终我们将在维修过程中产生的费用/小时和库存的费用/小时相加，就可以得出最 后的结果 航材共享“管理者”的选择航材共享“管理者”的选择 FH * N(P) *TAT MTBUR*365 四川航空股份有限公司 《技术与管理论坛》 目前，在世界范围内有很多航材共享“管理者”可供选择，比较知名的如：汉莎技术公 司（Lufthansa Technik） 、法航工业公司（Air France Industries） 、新加坡科技宇航公司 （STA）等等。

一般来说，航空公司选择“管理者”是处于主动的地位航空公司可以对“管 理者”的能力进行多方位的考察 “管理者”的能力主要表现在管理经验、维修能力、POOL 规模、飞机构型一致性当然，加入 POOL 的价格是航材共享最为重要的因素之一航空公 司可以预先制定出航材共享的航材清单与“管理者”对清单的内容进行讨论，同时报价航 空公司从中选择最优者与之签订合同 总结总结 航材共享解决方案是 20 世纪末以来由欧美大型航空公司发展而来的新型航材管理模 式 该方式是由多家客户共同投入资源， 由一家维修实力强大， 航材储备充足的管理者管理， 以最低的成本实现库存最优化和运营支持 航材共享解决方案适用于机队规模较小的航空公 司的航材管理，适用于航空公司由于飞机构型不同而引起的差异航材的管理近年来，低成 本航空公司也大量采用航材共享方案， 而且对机务维护也实施外包， 极为有效地降低了航材 的初期投入，简化了管理 航材共享方案对客户的有利因素： l 简化维修管理 l 更好的维修周期管理 l 可以预测的航材费用(按照飞行小时付费) l 避免不必要的投资 l 可以从管理者的可靠性提高方案中受益 l 简化维修供应商管理，只需要与唯一的供应商谈判 l 灵活性， 管理者所能提供的服务完全按照客户的要求为客户量身定做。

一旦客户的要求 有变化，可以根据变换随时更改方案 航材共享方案对客户的不利因素： l 保留项目的增加一旦缺件必须办理故障保留（DEFER ITEM） ，在 MEL 许可期限内飞机 操控受到一定限制 l 增加 HOME BASE 件的租赁费 l 在目前国家外汇管制政策下，增加了付款难度 四川航空将新引进的 4 架 A319 飞机，用航材共享方案对飞机构型差异的周转件作了分 析首先，从空客推荐的 IP 清单中，筛选出与四川航空现有 A320/A321 机队有差异的周转 件，除去厂家提供免费备件的项目和 MTBUR 很高的项目，共计 34 项航材加入法航工业公司 的为期 10 年的航材共享服务通过测算，采用航材共享服务进行航材保障比现有的航材保 障方式至少可节约 18%的资金总之，航材共享是航材管理中较为可行的方式之一 缩略语缩略语 MTBUR-平均非计划拆换间隔时间 APU-辅助动力装置 TAT-周转时间 RSPL-推荐部件清单 四川航空股份有限公司 《技术与管理论坛》 NO GO-不允许放行飞机 GO IF-有条件放行飞机 GO-放行飞机 HOME BASE-基本器材 LRU-供应商航线可更换主件 DEFER ITEM-故障保留 MEL-最低设备清单 AOG-飞机停场 OEM-原始设备制造商 FH-飞行小时 POOL-航材共享 IP-首批订货 参考资料参考资料 RSPL-Airbus 2004 SPSA-Airbus Dec.31,2003 PROPOSAL for Sichuan Airlines A319 Peculiar Component Support-Lufthansa Technik Sep. 30,2004 Proposal for Sichuan Airlines A319 Pool-Air France Industries Material Management and Planning Workshop- Airbus Dec.2003 Inventory Control and Optimization- Airbus Dec.2003 。