a6l2.7tdi共轨压力低.docx

2010款奥迪A6LTDI柴油共轨发动机高压控制故障 2010款奥迪A6L2．7TDI，行驶中故障灯闪烁，动力不足，加不上油，熄火后无法启动读取故障码，油轨压力过低(偶发)，计量阀故障(偶发)，更换高压泵后故障排除几天后出现：行驶中故障灯闪烁，动力下降，但熄火后可以启动报码油轨压力过低(偶发)报码时环境：高压为51300kPa、车速为40km／h、发动机转速为1 120r／min根据以上现象，进行了下面维修工作1．将辅助油泵插头拔下，无怠速，松加速踏板后熄火该发动机低压油路有两个电动油泵，一个在油箱内，一个在拆下右侧下护板后可看到考虑到故障后车辆行驶到维修站，油箱内的油泵一定会工作(同时执行器测试也听到油泵工作声音)2．报码时高压压力为51300kPa，感觉对应40km／h的车速并不小，以为发动机控制单元程序混乱，断开蓄电池后试车，故障没有消失3．更换高压压力传感器(3247(油轨左侧的三线插头)，故障没有消失更换理由是：怀疑G247故障，发动机控制单元进入故障模式4．更换调压阀N276(油轨右侧的二线插头)，故障排除发动机控制单元以占空比的方式控制高压泵上的计量阀N290和油轨上的调压阀N276来决定油轨中的高压压力。

高压泵上的计量阀N29Cl决定进入油轨的供油量多少，占空比范围为33％～62％，占空比越大，供油量越低，油轨中油压也就可能越低，当拔下N290的插头，高压油泵以最大供油量工作，发动机不熄火，也不影响发动机启动油轨上的调压阀N276决定油轨的泄油量，占空比范围为13％～37％，占空比越大，泄油量越低，油轨中油压也就可能越高，当拔下：N276的插头，泄油量最大，油轨压力接近为0，发动机熄火，也无法启动高压油轨内油压的高低，直接的两个因素是：高压泵控制的供油量和调压阀的泄油量总结本次维修过程，对高压油压低的故障，有以下经验可供参考：1．参照ELSA电子维修手册，对低压油泵进行功能测试，也就是在固油路只是单纯的依据其工作不工作判断好坏，具有偶然性2．高压导致的发动机无法启动：启动的时候，检测调压阀N276的泄油量，在ELSA电子维修手册中规定在启动转速下为0(不建议堵泄压阀，因为油压最高180000kPa，有风险)如果N276的泄油量为0，可以考虑更换高压泵不是0，则更换N2763．高压导致的发动机行驶故障，可以在路试中读参数来判断怠速时，高压压力30000kPa左右，N290占空比在40％左右，N276占空比在20％．左右。

大负荷时，高压压力150000～170000kPa左右，N290占空比在35％左右，：N276占空比在37％左右压力达不到这个数据范围，说明有问题，高压泵和调压阀的性能下降都是可能的原因确定方法如下：(1)启动发动机，测试：N276的泄油量考虑到性能下降因素，有可能启动时泄油量为0，大负荷时也不能很好的保持压力，本文故障就是如此，虽然维修中没做这个测试2)试车(不带负荷达不到最高压力)，将N290插头拔下前后，看同样压力下，N276的占空比的变化正常是减小的，供油多了，保持同样压力泄油也应多本故障在更换N276前数据流高压在大负荷时为80000～90000kPa4．G247高压传感器是用做反馈信号的性能可以通过数据流读参数判断，在对应工况读到对应压力，并且数据能够变化，基本认为正常。