路基路面结构复习题大部分都是自己手打的全是老师号的重点.doc

1 ）路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物路面：是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物路基路面工程的特点：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能影响路基路面稳定的因素：地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别2 ）土的分类：根据土颗粒的粒径组成、土颗粒的矿物成分或其余物质的含量、土的塑性指标进行区划我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类土作为路基建筑材料，砂性土最优，黏性土次之，粉性土属于不良材料重黏土，特别是蒙脱土也是不良的路基土全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒 7 个大区3 ）路基的干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类稠度：是指土的含水率 W 与土的液限 Wl 之差与土的塑限 Wp 和液限 Wl 之差的比值路基临界高度 H：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表水水位的高度4）路面结构分层及层位功能：1，面层：是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。

应具备是、较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，耐磨，不透水；良好的抗滑性和平整度 2，基层：主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力， 并扩散到下面的垫层和土基中去 应具备足够的强度和刚度、良好的扩散应力的能力、 足够的水稳定性、较好的平整度 3，垫层：介于土基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况 ，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的影响另一方面是将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形； 阻止路基土挤入基层 5）路面等级划分：通常按路面面层的使用品质，材料组成类型以及结构强度的稳定性，将路面划分为四个等级：高级、次高级、中级、低级路面分类：从路面的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面分为柔性路面，刚性路面，和半刚性路面6）温度应力和湿度应力：温度和湿度是对路基路面结构有重要影响的自然环境因素路基土和路面材料的体积会随着路基路面结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩由于温度和湿度是随着环境而变化，而且沿着结构的深度呈不均匀分布，因此在不同时期和不同深度处，膨胀的变化是不相同的。

如果这种不均匀的膨胀因某种原因受到约束而不能实现事，路基和路面结构内便会产生附加应力，即温度应力和湿度应力7）用于表征土基承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量、加州承载比有两种承载板可以用于测定土基回弹模量，即柔性压板和刚性压板8）路基的主要病害：1.路基沉陷 2.边坡滑塌 3.碎落和崩塌 4.路基沿山坡滑动 5.不良地质和水文条件造成的路基破坏病害防治： 1.正确设计路基横断面2.选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土作稳定处理3.采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度4.适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进人路基工作区范围 5.正确进行排水设计（包括地面排水、地下排水、路面结构排水以及地基的特殊排水） 6.必要时设计隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻深度和水分累积，设置砂垫层以疏干土基7.采取边坡加固、修筑挡土结构物、土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性9）疲劳：对与弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值时出现破坏，这种材料强度的降低现象称为疲劳疲劳极限：有些材料在重复应力作用降至某一定值之后，经受再多的重复作用次数，也不发生疲劳破坏，即疲劳强度不再下降，此稳定值为疲劳极限。

10）公路路基是路面的基础，它承受这土体本身的自重和路面结构的重力，同时还承受由路面传递下来的行车荷载，所以路基是公路的承重主体路基横断面形式的选定和各项附属设施的设计，同是路基设计的基本内容路基横断面的典型形式，可归纳为路堤、路堑和填挖结合等三种类型11）压实度：是以应达到的干密度绝对值与标准击实法得到的最大干密度之比值的百分率表征12）土坡稳定性分析的各种方法，大体可归纳为直线、曲线和折线路基防护与加固措施，主要有：边坡坡面防护、沿河路堤防护与加固以及湿软地基的加固处治坡面防护:主要是保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影晌，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂剥蚀演变进程，从而保护路基边披的整体稳定性，在一定程度上还可兼顾路基美化和协调自然环境常用的坡面防护设施有植物防护（种草、铺草皮、植树等）和工程防护（抹面、喷浆、勾缝、石砌护面等） 、冲刷防护13）软土地基加固处理：沉降处理和稳定处理14）挡土墙：是支撑路堤填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的结构物根据挡土墙设置位置不同，可以把挡土墙分为路堑挡土墙、路堤挡土墙、路肩挡土墙、山坡挡土墙根据挡土墙的结构不同，可以把挡土墙分为重力式、半重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、锚定板式、柱板式等多种结构形式的挡土墙。

根据墙体材料不同可以把挡土墙分为石砌挡土墙、砖砌挡土墙、钢筋混凝土挡墙、钢板墙、水泥混凝土挡土墙、木质地土墙挡土墙的构造：常用的石砌挡土墙及钢筋混凝土挡土墙，一般由墙身、基础、排水设施与伸缩缝等部分组成作用在挡土墙的力系，按力的作用性质分为：主要力系、附加力和特殊力增加挡土墙稳定性的措施：1，增加抗滑稳定性：设置倾斜基底、采用凸榫基础2，增加抗倾覆稳定性的方法：展宽墙趾，改变墙面及樯背坡度，改变墙身断面类型15）影响路基路面的水流分为：地面水和地下水路基排水的任务：就是将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基及路面的具有足够的强度与稳定性常用的路基地面排水设备：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽，必要时还有渡槽、倒虹吸及积水池16）碎、砾石路面：通常是指水结碎石路面、泥结碎石路面以及密级配的碎砾石路面等数种，这类路面通常只能用于中低等交通量的公路17）纯碎石材料按嵌挤原则产生强度，它的抗剪强度主要决定于剪切面上的法向应力和材料內摩阻角，由以下三个因素构成：1，材料表面的相互滑动摩擦2，因剪切时体积膨胀而需克服的助力3，因粒料重新排列而受到的阻力18）土-碎砾石混合料：第一种（图 10—1a） ，不含或含很少细料（指 0.075mm 以下的颗粒）的混合料，它的强度和稳定性依靠颗粒之间摩阻力获得。

这类的混合料其密实度较低，但透水性好，不易冰冻由于这种材料没有粘结性，施工时压实困难第二种（图 10—1b） ，含有足够的细料来填充颗粒间的空隙的混合料，它仍然能够从颗粒接触而获得强度，其抗剪强度、密实度有所提高，透水性低，施工时较第一种情况易压实第三种（图 10—1c） ，含有大量细料而没有粗颗粒与粗颗粒的接触，集料仅仅是“浮”在细料之中这类混合料施工时易压实，但其密实度较低，易冰冻，难于透水，强度和稳定性受含水量影响很大19）水结碎石路面：是用大小不同的轧制碎石从大到小分层铺筑，经洒水碾压后而成的一种结构层20）泥结碎石路面：是以碎石作为骨料、泥土作为填充料和粘结料，经压实修筑成的一种结构21）块料路面：用状石料或混凝土预制块铺筑的路面22）无机结合料稳定路面：在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料(包括水泥,石灰或工 业废渣等)和水,经拌和得到的混合料在压实与养生后,其抗压强度符合规定要 求的材料称为无机结合料稳定材料,以此修筑的路面称为无机结合料稳定路面23）对稳定粒料类,三类半刚性材料的干缩特性的大小次序为:石灰稳定类>水 泥稳定类>石灰粉煤灰稳定类.对于稳定细粒土,三类半刚性材料的收缩性的大小排列为:石灰土>水泥土 和水泥石灰土>石灰粉煤灰土（24）石灰稳定土强度形成原理 ：一般分四个方面,第一是离子交换作用,第二是结晶硬化作用,第三是火山灰作用,第四是碳酸化 作用.水泥强度形成原理：化学作用、物理-化学作用、物理作用。

主要作用过程：水泥的水化作用、离子交换作用、化学激发作用、碳酸化作用水泥土从开始加水拌合到完成压实的延续时间要尽可能最短，一般要在 6 小时以内25）二渣：石灰煤渣二灰：石灰粉煤灰26）高等级公路沥青路面常见的损坏现象有：裂缝（横向、纵向及网状裂缝） 、车辙、松散、剥落和表面磨光等27)车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕根据车辙形成原因的不同,车辙可分为两大类型:1,失稳型车辙 这类车辙主要发生在半刚性或刚性基层沥青路面上, 车辙主要源于沥青面层, 由于沥青面层混合料的高 温稳定性不足,在车轮荷载反复作用下,产生压缩和剪切流动.通常轮迹带的沥青面层在下凹的同时,两 侧伴随着隆起,二者组合起来构成车辙.2,结构型车辙 这类车辙是由于路面结构在荷载反复作用下产生的整体永久变形而形成. 这类车辙主要发生在柔性基层 沥青路面上,其外形主要表现为路面下凹.(28)沥青路面的基本要求：高温稳定性、低温抗烈性、耐久性、抗滑能力、防渗能力按强度构成原理可将沥青路面分为密实类和嵌挤类两大类按施工工艺的不同, 沥青路面可分为层铺法,路拌法和厂拌法三类根据沥青路面的技术特性,沥青面层可分为沥青混凝土热拌沥青碎石乳化沥青碎 石混合料,沥青贯入式,沥青表面处治五种类型.(29)沥青玛蹄脂碎石路面：是指用沥青玛蹄脂碎石混合料作面层或抗滑层的路面.沥青玛蹄 脂碎石混合料(简称 SMA)是以间断级配为骨架,用改性沥青,矿粉及木质纤维素组成的 沥青玛蹄脂为结合料,经拌和,摊铺,压实而形成的一种构造深度较大的抗滑面层.它具有 抗滑耐磨,孔隙率小,抗疲劳,高温抗车辙,低温抗开裂的优点,是一种全面提高密级配沥 青混凝土使用质量的新材料.适用于高速公路,一级公路和其他重要公路的表面层.(30)沥青混合料：是由沥青胶结料、石质集料和矿粉按比例在一定温度下经拌合、压实而形成的一种材料。

是集料、沥青和空气所组成的三相体系31）沥青路面的高温稳定性：是指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力32）沥青路面车辙的防治措施：1， 对与失稳性车辙，通过以下方法可以减缓：确保沥青混合料中含有较多的经破碎的集料；集料级配必须含有足够的矿粉；大尺寸集料必须具有较好的表面纹理和粗糙度；集料级配要含有足够的粗颗粒；沥清结合料具有足够的黏度；集料颗粒表面的沥青膜须具有足够的厚度，确保沥青与集料间的黏聚力2， 对与结构性车辙通过以下方法可以减缓：确保基层设计满足工程点实践要求；基层材料满足规范要求，含有较多经破碎的颗粒；混合料内含有足够的矿粉；基层应充分地压实，工后不产生附加压密；路基压实应满足规范规定的要求3， 磨耗型车辙主要是由于大颗粒集料缺乏韧性，带突钉轮胎作用，集料级配空隙太大以及集料周围沥青膜厚度不足而致对此，可通过交通管制、改善混合料级配来防治33）沥青混合料配合比设计程序：1， 选择混合料类型及原材料基本性能试验2， 初选配合比范围及沥青用量3， 按马歇尔试验方法成型试件、测定体积指标及马歇尔稳定度、流值，初定最佳沥青用量4， 按初定配合比进行高温抗车辙，低温稳定性与水稳定性等检验。

若达不到要求，对初定配合比设计作调整，重做相关试验，直至达到要求试验指标满足要求，则能提交报告，目标配合比工作告一段落34）新建沥青路面厚度设计步骤：1， 根据设计任务书的要求按设计回弹弯沉和容许弯拉应力两个设计指标，分别计算设计年限内的标准轴载累计当量轴次，确定交通量等级、面层类型，并计算设计弯沉值 ld 和容许弯拉应力2， 按路基土类与干湿类型及路基横断面形式。