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最成功的效仿者 思想就历来强调进攻速度，强调穿插迂回只有前进才能取得斗争的成功，对他们来说，防卫就意味着失败和死亡即使在最好的状况下，防卫也只能带来僵局和长久只有对敌人最薄弱的地区实施最猛烈的打击，才能取得最终的成功而二战结束后，虽然苏联在政治军事态势的本质上追求防卫方针，但军事技术仍旧突出攻击性，两者间的明显冲突带来了不利的后果，那就是苏联的政策不为国际上所信任或理解，进而导致对抗和军备竞赛的加剧而对抗和军备竞赛的加剧，又迫使苏联政府更加坚决了将苏军接着按进攻态势进行装备与配置的决心，于是一个无法自拨的恶性循环起先了所以，无论苏联政府怎么视察这个世界，冷战起先后，其驻欧武装部队始终保持着明显的进攻态势——要成功就必需进攻，你必需突然向前运动，行动坚决 从本质上来说，冷战时期苏军战役战术的精髓是一波次进攻，也就是在北约动员体制完成打算、美军主力没能运到欧洲并完成战役绽开前，将尽可能多的一线部队投入作战，即使与北约前线防卫部队同归于尽也毫不吝惜当精锐的一线部队在冲击中被消耗殆尽时，北约的一线防卫也已经瓦解，此时即便美军部队抵达运到欧洲，也无法立即投入作战，于是在时间差上，苏军还是处于优势。

因此苏军的其次波次进攻矛头可以更顺当的打击北约二线部队和增援部队所以，成功的关键不但在于坚决而有力的进攻，更在于第一波部队能否争取到这个时间差其后，苏军战前通过铁路运输而部署在战线后方的其次波次攻击部队投入前线攻击，也就是用虽然不那么锐利，却拥有极大质量的刀背本身最终将敌人彻底击垮客观的讲，这是一种残酷但却非常适合西欧战场状况的战法，苏军为了进行战略性突击，最有效的方法正是实行这种一波次的战区战略，把击溃中心战区所需的全部或大部分部队在进攻起先前便部署就绪，而并不依靠大量增援 事实上，为了很好适应这种进攻思想，苏军一线作战师的编制始终在不断地进行着极有针对性的优化经过1946年、1948年、1951年和1955年的几次编制调整和换装，二战后的苏军逐步摆脱了二战时期的临时编制体制，更加合理有效了，进入上世纪60年头，苏联陆军起先了全面机械化建设，其突击实力呈几何数字提高不过，战后苏军陆军师编制的一个特点就是：信奉火力至上，装备编制多，人员、后勤编制少以坦克师为例，苏军坦克师的坦克、火炮数量多于美军装甲师，但人员编制只大约是美军的73％，车辆则只有美国的一半(1955年的苏联机械化师编制的汽车数量还不到1010辆，即使到了20世纪60年头末期，苏联摩托化步卒师编制的汽车数量也不到1 500辆)。

也就是说，战后苏联陆军师的一个普遍编制特点是：斗争初期突击力强大，但持续力弱其实，持续力弱的问题并不只存在苏军师一级单位，事实上，其集团军以下单位相比西方军队而言，人员和后勤装备编制少，主战装备编制多的特点是始终传承的其后勤保障主要依靠方面军和作战师这两级配备集团军的作战支援力气(炮兵、工兵、通讯兵等)配备较多，后勤保障支援力气则不许多，相比之下，团级单位的后勤力气还算相对合理苏军方面军作战，后勤主要依托铁路网，物资兵员从铁路运输终点卸车，方面军后勤的汽车运输部队将物资运到作战师的集结地域，而进攻作战中，则由作战师的后勤运输分队随行保障 不过，即便是根据一波次进攻的战术，苏军作战师的战时保障实力明显也有点牵强，这事实上是完全建立在不受打击的良好状态下，而且还没有考虑到汽车的机械损耗、马路的承受实力等平常因素但在真实的斗争中，部队的补给完全是一种与人们常规阅历大相径庭的情形克劳塞维茨就曾经在自己那本闻名的著作《斗争论》中写道：“在斗争中一切都很简洁，但是就连最简洁的事情也是困难的这些困难积累起来就产生阻力，没有经验过斗争的人对这种阻力是不会有正确的概念的”所以，要以这些只具备短期持续作战实力的作战师，去执行移山倒海式地进攻思路是有其明显弱点的。

事实上，北约军队只要能顶住，苏军就会派运输后勤部队来保障一线进攻部队，这样的结果就是会给苏军造成战场运输调配上的混乱，从而阻挡苏军其次波次进攻部队的投入，斗争将向长期化发展，而这对苏联来说肯定是灾难性的这其中的缘由很简洁，两个字，实力我们必需相识清晰，一切长期斗争打的都是经济战，德国之所以输掉其次次世界大战，主要是因为它的经济实力远远逊色于反法西斯盟国假设美国和苏联真的能够进行一场不用核武器的常规斗争(事实上，假如斗争局限在欧洲大陆，而苏联又不首先运用核武器，美国是很难下定决心运用核武器的)，只要斗争不在短时间内结束，时间拖的越长，对苏联就越不利苏联的GDP直到20世纪80年头都只是美国的73％，假如把美国及其盟国的GDP与苏联及其盟国的GDP做个对比，可能是两倍甚至三倍的优势同时，我们也必需指出，美国工业并不缺乏简明性，假如有必要，他们可以生产大量特别简洁、只具备基本功能的工业产品，20世纪20年头名噪一时的福特T型车就是证明，这种汽车在19年中生产了1535万辆，是工业史上产量最大、制造流程最简明的交通工具之一 思路确定需求 当然，为了尽量延长第一波次部队的突击持续实力，苏军自然不会任由北约军队打乱自己的后勤补给秩序。

因此，要胜利实现这种一锤定音式的进攻，就必需首先解决短时间内的突击补给问题，这个首要条件不解决，一切便无从谈起不过，现代斗争爆发突然、空间跨度大，作战行动快速多变，作战物资消耗特别快而且数量浩大，指挥及后勤工作艰难困难尤其是斗争初期的军事行动对斗争的最终结局影响很大，若想赢得斗争的最终成功，唯有以快制快在这种状况下，尽管空运只是军事运输形式的一种，但也是最快的一种，它干脆为快速部署兵力以及快速进行补给供应了有力保障，再加上将来西欧战场纵深短小的状况，这一切确定了苏军非常重视战役级空运力气的建设，以保证一线进攻兵团的持 续突击实力事实上，经过加强的苏军作战师，其后勤力气基本上能够保证完成3天以内高强度进攻作战的后勤保障任务3天后，虽然经过高强度作战的一线作战力气很可能会消耗许多，不过苏军却可以通过全力投入战役级空运力气的方法，将这一时间再延长3～5天，事实上也就是用战役级空运力气作强击保障，为一线部队打强心针，从而为一波次进攻思路的胜利铺平道路事实上，经过多次兵棋推演，苏联人认为在平均保持73％战斗力的状况下，苏军在8～12天时间内，第一攻击波是完全有把握将兵锋直抵大西洋海岸线的 但这样一来，却涉及到了一个问题。

当时作为苏军战术空运主力机型的AN-12，野战起降实力虽然不俗，20吨／架的运力也能够满意要求，但在运用的敏捷性上，AN-12却并不志向众所周知，前沿野战机场一般都很简陋，机场跑道普遍较短而且宽度较窄，跑道平整度不好，有时甚至干脆在“相对较为平坦”的草地、冻土地或沙石地面上稍加平整就作为跑道，道面上遍布砂石等杂物是很常见的事大型运输机的起飞和着陆重量大，所以滑跑距离往往都比较长所以，终归不是前线的全部地方都适合起降这种大型4发固定翼飞机但斗争的实际却又要求必需这样结果，研制一架突出短距起降性能的大型突击运输机，就成为摆在苏联飞机设计师面前的一道难题 来自美利坚的契机 为了维持一周左右的一波次高强度攻势，苏军须要的是一架在载重15吨条件下，仍能从不到600米的土质跑道上从容起降的“突击运输机”然而，这个要求对于上世纪73年头初的苏联航空界来说却有些勉为其难简洁的来说，要想在“条件恶劣”的前沿野战机场起降，首先要解决的就是大幅度提升飞机的升力系数，再加上诸如反推力装置等技术措施来达到缩短起降距离的目的但是，传统的前缘襟翼、开缝式襟翼等气动力增升技术提升飞机升力系数实力有限，根本不行能满意以如此之大的起飞／着陆重量为前提条件的短距起降要求。

因此必需要另辟蹊径，在增升效果更显著的动力增升技术上下功夫，才有可能使得鱼与熊掌二者兼得所谓动力增升技术，是指让发动机喷流或螺旋桨后的滑流流过机翼，利用偏转后缘襟翼的方法，使高速气流向下偏折，从而增大机翼升力这种增升方法虽然是通过机翼实现的，但实质上是发动机的推力转向，从而得到附加升力然而，就当时苏联航空界的现状而言，尽管在小型飞机的动力增升技术方面有过肯定的积累，但要将这点有限的阅历用到AN-12级别的大型短距起降运输机上就是杯水车薪了…… 不过，就在苏联设计师一筹莫展之际，机遇却静静的向他们露出了一丝微笑——大洋彼岸的美国人在几年前起先进行的“先进短距起降战术运输机项目”AMST(Advanced Medilum　STOITransport)，此时已经接近开花结果而这个AMST就纸面数据而言，简直就是根据苏联人的需求量身定作的当然，也正因为如此，我们也就特别有必要首先弄清晰AMST的来龙去脉 作为一个经典翘楚之作，洛克希德C-130中型运输机于1954年8月首飞，1956年12月正式装备美空军但到了1960年，美国空军便根据一贯的行事风格，起先着手考虑洛克希德C-130的替代机型问题。

尽管受德国突击运输机思想影响，C-130的起降实力非常强悍，在设计时便考虑到了能够在野战土质跑道上起落，必要时甚至可在前线干脆强行机降，然而美国空军对此仍并不满意不过，经过一段时间的无功而返，美国空军放弃了对垂直起落实力的幻想，只强调STOL性能(短距起落)于是，在新一代中型运输机的招标中，野战机场的短距起落实力被放在了首位整个安排后来也因此被称为“先进短距起降战术运输机项目”，简称AMST 事实上，当时的美国人面临着与苏联人差不多同样的问题：急需加强战术空运力气，而手中现有的C-130同样不堪重用1963年，北约的年度军事演习中既包括了从美国调动预备役部队，也包括以现役部队从英国和西班牙向德国前线增援的行动然而演习中，驻欧空军战术空运力气的不足问题暴露无疑，再加上美国陆军加快了为驻欧洲增援部队预贮武器、车辆和物资的动作，战术空运力气亟待加强的问题便愈加明显地暴露出来在这种状况下，AMST于1968年年初被美国空军正式提出，以作为对战略空运力气的一种有效补充事实上，假如冷战真的以某种程度意外爆发，战术空运力气相当于北约军队的干脆力气倍增器这其中的缘由在于，出于政治考虑，在北约的常规防卫安排中，将置不利的地理条件干不顾而把东西德边界作为主要防线，但这种战略必定使得在西德的北约部队无法打一场常规的长久战。

于是，能不能顶住红色铁流最初的冲击，开战之初的关键便在于战区范围内力气投送实力的强弱但随着1969年1月20日，美国新当选总统理查德·尼克松在天气阴沉、寒风袭人的气氛下进入白宫，美国军工系统的冬天来到了新任总统上台伊始，面临着很多难题；但是最使他感到麻烦的问题，是如何面对苏联争霸世界的挑战，和如何从侵越斗争的泥淖中拔出腿来尼克松认为美国再也不能像过去那样充当的国际宪兵，而必需实行战略收缩政策尼克松责令国防部长莱尔德整顿国防选购系统，于是包括AMST在内的一大批军工项目被要求重新评估其必要性，有一些项目干脆便被砍掉了虽然AMST幸运的逃脱了惨遭裁撤的命运，但受此拖延，直到明书才千呼万唤始出来 在关于AMST的这份需求方案说明书中，对新型战术运输机的详细要求是：在作战半径达600千米、携带12000千克有效载荷的状况下，该机应能够从长度约610米的半永备野战跑道起飞我们假如来作个对比的话，在同等载荷条件下，C-130的起降距离约相当于AMST的一倍，美国空军的苛刻可见一般尽管从需求方案说明书的内容来看，AMST决不是个好接的活计，然而自信有这个金刚钻的人却大有人在，共有包括波音、贝尔、洛克希德、麦克唐纳·道格拉斯、以及通用的康维尔航空系统分公司等5家公司提交了自己的初步方案。

经过一番筛选，只有波音与麦道的方案脱颖而出，获准进入竞争的其次阶段在11012年11月10日起先的其次阶段竞争中，波音与麦道分别获得了500万美元探讨经费，起先制造各自的原型机，波音原型机获得了YC-14的试验型号，麦道原型机则为Y。