正常情况下接发列车（车务运转）.ppt

接发列车工作铁道交通运营管理授课教师：xxx Office：教学楼922 Tel：xxxxxxxxx Email：xxxxx@任务一：正常情况下接发列车接发列车工作概述接发列车工作是铁路运输生产活动中一项重要的内容，是列车运行过程中不可缺少的重要环节所有的列车都需要经过发、接车作业，才能进入区间运行或进入站内进行各项技术作业全路5000多个车站，保证列车按照列车运行图规定的时刻安全、正点地运行，是车站行车工作的基本任务，因此，接发列车是车站最基本的行车工作之一接发列车工作概述一、什么是接发列车工作？车站（线路所）根据行车闭塞方式及技术设备条件，按规定程序办理列车接、发、通过的整个过程接发列车工作概述接发列车工作概述二、接发列车作业相关的规章1.《铁路技术管理规程》（技规）适用于全国铁路铁路其他规章和规范性文件及各部门、各单位制定的技术管理文件都必须符合《技规》的规定接发列车工作概述2.《铁路行车组织规则》（行规）各铁路局为实施《技规》而规定的行车组织原则和办法，是针对局管内技术设备、运输特点及工作水平而制定的接发列车工作概述3.《车站行车工作细则》（站细）由车站编写，是车站组织接发列车、调车和各项技术作业以及有关技术设备使用的基本法规。

4.《接发列车作业标准》接发列车工作概述1984年8月2日，铁道部批准公布TB1500~1506-84《接发列车作业标准》，开创全路统一作业标准的纪元随着第六次大面积提速和第十版《技规》的实行及新技术基础设备的应用，于2009年2月12日重新颁布了《接发列车作业标准》5.《车机联控作业标准》接发列车工作概述￿￿￿￿￿￿标准规定了车机联控的管理、设备、作业人员、信息、作业程序及用语等要求￿￿￿￿￿￿本标准适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行接发列车工作概述三、行车指挥原则行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则局与局间由铁路总公司，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥接发列车工作概述车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥列车和单机由司机负责指挥列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥；但转为车站控制时，由车站值班员指挥接发列车工作内容及人员分工二、接发列车工作的内容1.办理闭塞（预告）同一区间两端站通过闭塞设备办理闭塞手续，取得列车占用区间的许可，这是车站办理接发列车的首要作业内容。

接发列车工作内容及人员分工发发 车车 站站办办 理理 过过 程程接接 车车 站站FBD电铃电铃JBDJBD电铃电铃FBD熄熄灭灭熄熄灭灭设备正常，确认区间空闲设备正常，确认区间空闲熄熄灭灭熄熄灭灭响响1 1、发车站请求闭塞：按下闭塞按、发车站请求闭塞：按下闭塞按钮钮响响响响2 2、接车站同意闭塞：按下闭塞按、接车站同意闭塞：按下闭塞按钮钮正常办理过程接发列车工作内容及人员分工发发 车车 站站办办 理理 过过 程程接接 车车 站站FBD电铃电铃JBDJBD电铃电铃FBD3 3、甲站开放出站信号，列车出发，、甲站开放出站信号，列车出发，进入半自动闭塞轨道电路进入半自动闭塞轨道电路4 4．乙站开放进站信号，列车进站，．乙站开放进站信号，列车进站，进入半自动闭塞轨道电路进入半自动闭塞轨道电路 熄熄灭灭响响熄熄灭灭5 5．乙站确认列车完整到达，按压．乙站确认列车完整到达，按压FUAFUA，办理到达复原办理到达复原熄熄灭灭熄熄灭灭接发列车工作内容及人员分工2.布置与准备进路为保证列车在站内运行的安全，当列车出入车站前，车站值班员需要正确发布准备列车进路的命令，有关人员将进路有关的道岔开通到正确位置并锁闭。

接发列车工作内容及人员分工3.开闭信号或交接凭证信号开放过早影响与列车进路有关的其他作业；信号开放过晚会造成列车运缓、站外停车、冒进信号、列车出发晚点信号关闭过早，威胁列车运行安全；信号关闭过晚，影响车站作业效率具体时间由《站细》规定接发列车工作内容及人员分工信号机关闭的时机：①集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭②调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；③引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭接发列车工作内容及人员分工在闭塞或非正常情况下，列车司机必须取得规定的行车凭证，才能向区间发车接发列车工作内容及人员分工4.接送列车与发车接送列车指接发列车有关人员将列车安全地接入或送出车站（线路所）的作业过程发车指车站发车人员在确认列车具备发车条件向司机显示发车信号至列车全部越过出站方向的最外方道岔的过程接发列车工作内容及人员分工5.开通区间开通区间除自动闭塞区间自动完成外，其他各种闭塞都需要办理区间的开通手续接发列车工作内容及人员分工接发列车工作的要求①坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则；②认真执行《接发列车作业标准》的规定、用语、动作办理接发列车；③严格按运行图行车，做到不间断接发列车；④正确、及时准备进路，开闭信号，确保列车运行安全，特别是旅客列车安全；⑤合理运用到发线，到发线上停留的车辆必须采取防溜措施；未经列车调度员准许，正线上不得停留车辆。

接发列车工作内容及人员分工列检值班员司机货运检查员车站调度员调车长列尾作业员客运广播员铁路公安军代表三、接发列车人员分工站长运转主任值班主任车站值班员列车调度员信号员助理值班员扳道员接发列车工作内容及人员分工由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理车站值班员办理的事项（“六亲自”）发车（包括听取进路准备妥当的报告）布置进路接送列车交接凭证办理闭塞开闭信号亲自接发列车线路使用4.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许一、接发列车应在正线或到发线上办理（《技规》355条）1.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入规定线路2.动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置3.动车组列车、特快旅客列车通过时应在正线办理，其他通过列车原则上应在正线办理接发列车线路使用二、车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路（《技规》356条）1.正线上不应停留车辆（尽头式车站除外）。

2.到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）接发列车线路使用三、站内无空闲线路的特殊情况（《技规》357条）只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内接发列车作业程序一、接车（TB/T1500.3）接车接车（通过）（通过）承认闭塞承认闭塞（接受预告）（接受预告）开放信号开放信号接车接车列车到达列车到达（通过）（通过）确确认认区区间间空空闲闲（（接接受受发发车车预预告告））办办理理闭闭塞塞手手续续听听取取开开车车通通知知确确认认接接车车线线开开放放信信号号列列车车接接近近接送列车（（通通过过））列列车车到到达达开开通通区区间间报报点点接发列车作业程序￿￿￿接车（TB/T1500.1）接车（通过）接受预告开放信号接车列车到达（通过）接受发车预告准备接车确认接车线开放信号列车接近接送列车（通过）列车到达报点接发列车作业程序二、发车（TB/T1500.3）发车发车请求闭塞请求闭塞（发车预告）（发车预告）开放信号开放信号列车出发列车出发发车发车确确认认区区间间空空闲闲（（发发车车预预告告））办办理理闭闭塞塞手手续续准准备备发发车车确确认认发发车车条条件件（（指指示示））发发车车确确认认接接车车线线开开放放信信号号监监视视列列车车报报点点接接受受到到达达通通知知接发列车作业程序￿￿￿发车（TB/T1500.1）发车发车发车预告开放信号列车出发发车发车预告准备发车确认发车条件（指示）发车确确认认接接车车线线开放信号监视列车报点接发列车作业标准作业标准是对生产作业人员具有约束性的准则，包括国家标准、部颁标准和局定标准。

接发列车作业，从办理闭塞、准备进路、开放信号、交递凭证直到列车由车站出发或通过，任何一个环节的疏漏都可能埋下事故隐患，危及行车安全因此所有参与接发列车的人员，办理每趟列车时，必须严格执行《接发列车作业标准》的规定，不得随意简化、颠倒或遗漏作业程序及用语接发列车作业标准集中联锁集中联锁电锁器电锁器联锁联锁接发列车作业正常情况非正常情况双线自动闭塞双线自动闭塞集中联锁集中联锁单双线半自动闭塞单双线半自动闭塞集中联锁集中联锁单线自动站间闭塞单线自动站间闭塞集中联锁集中联锁单双线半自动闭塞单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁色灯电锁器联锁单双线闭塞单双线闭塞无联锁无联锁TB/T 1500.1—2009TB/T 1500.2—2009TB/T 1500.3—2009TB/T 1500.4—2009TB/T 1500.5—2009TB/T 1500.6—2009TB/T 1500.7—2009TB/T 1500.8—2009正常情况下接车作业标准1.确认区间空闲一、承认闭塞客车、超限列车用语前必须冠以客车、超限字样遇有超长、超限列车和单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应及时通知接车站①注意事项客车包括：I、上级指定按旅客列车办理的军用列车。

II、货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上正常情况下接车作业标准②确认区间空闲的主要内容I、前次列车是否到达；II、补机是否返回；III、出站（跟踪）调车是否完毕；IV、有无轻型车辆占用或区间封锁；V、区间内设有道岔时，发出进入正线的列车，区间道岔是否开通正线且锁闭补机工作形式双机牵引拉动推进前拉中推③确认区间空闲的方法正常情况下接车作业标准I、半自动闭塞：根据闭塞机上闭塞表示灯的显示和《行车日志》确认区间空闲II、闭塞根据《行车日志》中列车到达的记录确认此外，还应根据有关记录（轻型车辆使用书、施工登记、封锁区间的调度命令）与揭挂的表示牌等，确认区间空闲的情况正常情况下接车作业标准2.办理闭塞手续操作闭塞设备坚持一确认（区间空闲）、二按（闭塞按钮）、三听（铃响）、四看（黄灯变绿）的操作规定填写《行车日志》时单机挂车辆数、尾部车号，超长XX，列尾故障或丢失时尾部车号要记入记事栏客车用红笔填写，货车用蓝笔填写①注意事项正常情况下接车作业标准②占线板的填写确定接车线是填记占线板的必要条件填记占线板后，标记的股道即具有了“计划”属性，视为被占用（计划被占用），不可再用做其他用途填记时机接入列车：办理闭塞手续过程中。

牵入编成的货物列车车列时：车列转入到发线的调车信号开放后正常情况下接车作业标准3.听取开车通知旨在使接车人员明确列车已由邻站出发，应做好接车准备二、开放信号正常情况下接车作业标准4.确认接车线在控制台上通过光带或表示灯确认；查看股道占线板①确认接车线空闲的方法未设轨道电路或施工、停电导致轨道电路失效时，应指派助理值班员或接车线两端的扳道员检查，同时注意接车线附近有无侵入限界的障碍物；正常情况下接车作业标准②影响进路的调车作业I、占用或穿越接发车进路的调车作业；　II、接发超限货物列车进路的邻线，线间距不足5000毫米的线路上调车；　III、接发非超限列车而间距离不足5000毫米的邻线调动有超限货物的车辆；IV、接发旅客列车时，能进入接发列车进路，末端无隔开设备或脱轨器线路上的调车作业正常情况下接车作业标准为了防止侧面冲突，将不在所排进路上的道岔锁闭在规定位置，这种道岔称为防护道岔正常情况下接车作业标准当上行列车由4道正方向发车时：当下行列车进3道时：防护道岔为15、11、7、1号道岔防护道岔为3、9号道岔正常情况下接车作业标准5.开放信号①布置进路的要求I、按《站细》规定的时间，正确及时地布置进路；　II、布置进路应使用《接发列车作业标准》规定用语，要求简明清楚，不得简化，向有关人员讲清车次和占用线路，车站一端有两个及其以上列车运行方向时，还应讲清方向，若是车站衔接方向有两条及其以上运行线时，除讲明方向还应讲清经由线别；　III、布置进路的命令，不准与其他作业的命令、通知一起下达，以防混淆；IV、为防止布置进路时有关人员错听，受令人员必须复诵，核对无误，方可命令“执行”。

正常情况下接车作业标准②“一看、二按（扳）、三确认、四呼唤（显示）”I、“一看”：看信号按钮、道岔标志位置；　II、“二按（扳）”：将信号、道岔按(扳)至所需位置；　III、“三确认”：按（扳）完信号按钮、道岔后，通过表示灯或标志确认有关进路道岔开通位置是否正确，手动道岔确认闭止块是否“落槽”，确认信号开放、关闭状态是否正确；IV、“四呼唤（显示）：确认无误后，就地显示规定的信号或按规定执行呼唤制度”正常情况下接车作业标准③“眼看、手指、口呼”三合一制度剑指的姿势为：无名指和小手指弯屈，令拇指压在该二指的指甲上，食指、中指并拢伸直正常情况下接车作业标准2008年10月9日8时50分，济南车务段张庄站车站值班员接到平原站D51次预告，8时55分与禹城站办理发车预告后开放了1道通过信号9时02分，在没有确认列车通过信号已开放的情况下又盲目按压了通过进路上的始终端按钮，造成控制台1道通过进路的始、终端按钮和股道内2个列车按钮同时闪灯，进路排列表示灯点亮红灯D51次9时06分平原站通过，9时11分列车压上一接近，车站值班员也未再次确认信号，室内助理值班员忙于交班，未能发现控制台的异常情况。

9时12分，车站值班员与邻站办理X102次预告手续后，排列2道通过进路时控制台无进路信号显示，此时才发现1道接车进路上列车信号按钮在闪灯9时13分，列车即将压上出站信号机时，车站值班员使用总取消按钮取消1道通过进路上的闪灯，导致出站信号机关闭，￿造成D51次越过出站信号机后在张庄－禹城区间下行K421+012米处接触网电分相无电区停车经救援于10时48分将D51次拉至禹城站，构成铁路交通一般C10类列车冒进信号事故 事故案例正常情况下接车作业标准X102D51正常情况下接车作业标准X102D51正常情况下接车作业标准（1）车站值班员基本作业标准不执行，违章蛮干没有通过控制台监视进路、信号及列车进出站情况，盲目按压通过进路上的始终端按钮，直到排列X102次2道通过进路时，才发现1道接车进路上列车信号按钮在闪灯和进路排列表示灯点亮红灯在长达9分钟的时间内，车站值班员未能发现设备异常闪灯现象，及时取消控制台闪灯后再重新开放信号，是事故发生的主要原因￿（2）车站值班员、助理值班员忙于交接班导致精力分散，不能正常执行作业标准发现异常情况后，盲目操作，导致列车冒进信号，是事故发生的重要原因事故原因分析正常情况下接车作业标准——司机确认预告信号的距离，m——列车制动距离，m——进站信号机至出站信号机或接车线末端警冲标之间￿￿￿￿￿￿￿的距离，m——列车进站平均速度，km/h0.06——单位换算系数。

即：公里／小时化为米／分的￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿单位换算系数④开放进站信号的时机 (min)正常情况下接车作业标准列车类型最高运行速度（km/h）紧急制动距离限值（m）旅客列车（动车组列车除外）￿1208001401￿1001601￿400特快货物班列1601￿400快速货物班列1201￿100货物列车（货车轴重＜25￿t，快速货物班列除外￿）908001201￿400货物列车（货车轴重≥25￿t￿）1001￿400正常情况下接车作业标准6.列车接近①车机联控车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息，确认行车要求的互控方式（TB/T3059—2009）③车机联控模式问路→指路式三、接车②车机联控设备车站电台、机车电台、便携电台、手持终端、通信记录装置等正常情况下接车作业标准④列车接近的时机自动闭塞区段为列车压上第二接近或第三接近轨道电路；　半自动闭塞区段为列车压上预告信号或预告标处的轨道电路正常情况下接车作业标准7.接送列车穿着规定服装，佩戴臂（胸）章，携带列车调度无线通信设备，出务及时，立岗严肃认真，双脚并拢，立正姿势，昼间手持信号旗，并将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗，紧贴裤缝，夜间右手持灯，三面迎送列车（接、视、送）。

①立岗要求正常情况下接车作业标准运行状态：货物装载状态：②监视列车燃轴、抱闸、制动梁脱落篷布绳索脱落、货物窜动、倾斜、倒塌立即采取措施或通知有关人员使列车停车，并报告列车调度员正常情况下接车作业标准③通过列车尾部标志的处理发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知车辆乘务员进行处理由于自动闭塞区段列车追踪运行，夜间尾部标志灯光熄灭，对列车运行安全有影响，如通知不到车辆乘务员时，应使列车停车处理正常情况下接车作业标准发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理正常情况下接车作业标准8.列车到达①到达时刻I、以列车进入车站，停于指定到达线警冲标内方的时刻为准；　II、列车超过实际到达线有效长时，以第一次停车时刻为准；　III、列车在区间分部运行时，以全部车辆到前方站的时刻为准如分部运行将车辆拉向两端车站时，以拉向前方站的最后一部分车辆到达时刻为准）四、列车到达（通过）正常情况下接车作业标准②通过时刻以列车机车通过车站值班员室的时刻为准　正常情况下接车作业标准9.开通区间前提必须是列车整列到达10.报点正常情况下接车作业演练程序1、邻站值班员：“XX站，XX次闭塞”。

2、值班员：根据（手指）闭塞表示灯，《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲：“区间空闲”按列车运行计划核对车次时刻命令指示同意XX次闭塞”通知信号员：“办理XX次闭塞”3、信号员：“办理XX次闭塞”，一听铃响，二看黄灯，三按闭塞按钮，四确认绿色灯光，口呼：“XX次闭塞好”接车作业标准（TB/T1500.3-2009）4、值班员：“XX次闭塞好”，填写《行车日志》，必要时与列车调度员核对车次，了解列车停通会作业时间等值班员：“XX站、XX次”5、调度员：“XX次到、开”6、值班员：“好”确定接车线，通知信号员：“XX次X道停车”7、信号员：“XX次X道停车”并填写占线板8、值班员通知助理值班员：“XX次X道停车”接车作业标准（TB/T1500.3-2009）正常情况下接车作业演练程序9、助理值班员：“XX次X道停车”并填写占线板10、邻站值班员：“XX次X点X分开”11、值班员：“XX次X点X分开”，填写《行车日志》通知信号员：“XX次开过来了”12、信号员：“XX次开过来了13、值班员通知助理值班员：“XX次开过来了”14、助理值班员：“XX次开过来了”接车作业标准（TB/T1500.3-2009）正常情况下接车作业演练程序15、值班员按站细规定通知有关人员。

通知信号员：“停止影响进路的调车作业”16、信号员：“停止影响进路的调车作业”通知调车组：“调车组，停止影响X道接车进路的调车作业17、调车长：“停止影响X道接车进路的调车作业确认停止后报告信号员：“影响X道接车进路的调车作业已停止18、信号员确认停止后，应答：“好”后报告车站值班员：“影响进路的调车作业已停止接车作业标准（TB/T1500.3-2009）正常情况下接车作业演练程序19、值班员应答：“好”,通知信号员：“XX次X道停车，开放信号”20、信号员：“XX次X道停车开放信号”21、值班员：“执行”22、信号员开放进站信号，口呼：“进站”，按下始端按钮；口呼“X道”，按下终端按钮确认光带(表示灯)、信号显示正确，口呼：“信号好”23、值班员确认（手指）信号开放正确，应答：“X道进站信号好”接车作业标准（TB/T1500.3-2009）正常情况下接车作业演练程序24、信号员通过控制台监视信号及进路表示25、司机：“XX站，XX次接近”26、值班员：“XX次XX站X道停车27、司机：“XX次XX站X道停车，司机明白”28、接近铃响、光带（表示灯）变红，信号员再次确认信号开放正确，口呼：“X次接近”。

接车作业标准（TB/T1500.3-2009）正常情况下接车作业演练程序29、值班员再次确认信号正确，应答：“X次接近”通知助理值班员：“X次接近，X道接车”30、助理值班员：“X次接近，X道接车”到《站细》规定地点接车外出严格执行人身安全作业标准31、信号员通过控制台监视进路、信号及列车进站通过控制台确认列车整列进入接车线，口呼：“XX次到达”32、值班员应答：“好（了）”填写《行车日志》接车作业标准（TB/T1500.3-2009）正常情况下接车作业演练程序33、助理值班员监视列车进站（面向来车方向），列车越过接车地点面向列车，于列车停妥后返回34、值班员通知信号员：“开通XX站区间”35、信号员复诵：“开通XX站区间”一看闭塞表示灯、二按复原按钮、三确认灯光熄灭，口呼：“XX站区间开通”36、值班员应答：“好（了）”通知发车站：“XX次、X点X分到”37、邻站值班员：“XX次、X点X分到接车作业标准（TB/T1500.3-2009）正常情况下接车作业演练程序38、值班员向列车调度员报点：“XX站报点，XX次、X点X分到”39、调度员：“XX次、X点X分到40、值班员：“接车作业完毕。

接车作业标准（TB/T1500.3-2009）正常情况下接车作业演练程序交接班要求1.五清在交接班时，必须执行对号交接，做到“五清”、“五不交“①列车运行计划清②站内停留车位置、空重去向、防溜措施清③装卸车计划清④各种行车备品清⑤有关命令、注意事项清行车备品：路票、出站跟踪调车通知书、调度命令登记簿、手信号灯旗、口笛、交接班簿、《技规》、《行规》、《站细》、行车设备检查登记簿、手摇把箱、简易紧急制动阀、钩锁器等交接班要求2.五不交①不在规定地点不交②接车时，自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列未出站前不交③发车时，自待发列车交付行车凭证至列车整列出站前不交④调车作业一批未完不交（必须交班时，应停轮并传达计划）⑤备品不清、卫生不好不交①口前-马相屯为单线半自动闭塞区间，两站均配有信号员，口前站开往马相屯站为下行方向，马相屯站开往口前站为上行方向口前站III道停有计划10:26开往马相屯站的列车K1023次，马相屯站I道停有计划10:05开往口前站的列车26052次，两站内其他股道均空闲，区间图定运行时间11分钟，马相屯站有影响进路的调车作业，请以口前站办理26052次接车作业演练题②口前-西阳线路所为单线半自动闭塞区间，两站均配有信号员，口前站开往西阳线路所为上行方向，西阳线路所开往口前站为下行方向。

口前站II道停有计划9:07开往西阳线路所的列车K7426次，西阳线路所I道停有计划9:30开往口前站的列车45031次，两站内其他股道均空闲，区间图定运行时间14分钟，口前站在发K7426次时有影响进路的调车作业，请以口前站办理45031次接车作业演练题正常情况下发车作业标准1.确认区间空闲一、请求闭塞2.办理闭塞手续①确认区间空闲的内容②确认区间空闲的方法执行“一确认、二按、三听、四看”3.开放信号注意有无影响进路的调车作业二、开放信号正常情况下发车作业标准三、发车4.准备发车注意事项出站信号开放后要先与司机进行车机联控，再通知助理值班员发车；如遇助理值班员在室外时，应使用列车无线调度通信设备通知5.确认发车条件①确认发车进路准备妥当，出站信号机已开放或行车凭证已交付；　②确认旅客上下、行包装卸和列检作业完了；　③确认防护信号已撤除；正常情况下发车作业标准④确认列车尾部车辆已缓解，风压达到规定标准　试验列车自动制动机的手信号显示方式如下：I．制动昼间——用拢起的信号旗高举头上； 夜间——白色灯光高举正常情况下发车作业标准II．缓解昼间——用拢起的信号旗在下部左右摇动；夜间——白色灯光在下部左右摇动。

正常情况下发车作业标准III．试验结束昼间——用拢起的信号旗作圆形转动；夜间——白色灯光作圆形转动显示手信号时，必须严肃认真，做到横平坚直，灯正圈圆，位置适当，正确及时，角度准确，段落清晰正常情况下发车作业标准6.发车助理值班员按规定站在适当地点，显示发车信号发车手信号显示方式如下：昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动正常情况下发车作业标准四、列车出发7.监视列车助理值班员在发车过程中要体现三个面向和三个转体①注意事项正常情况下发车作业标准②出发时刻I、以列车机车向前进方向启动，列车在站内不再停车为准；　II、列车全部发出站界后，因故退回车站再次出发时，则以第一次出发时刻为准；　III、在分界站向邻局出发时，则以最后出发时刻为准③擦掉占线板正常情况下发车作业标准8.报点9.接受到达通知报点的时刻与出发时刻相同正常情况下发车作业演练程序1、值班员根据（手指）闭塞表示灯，《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲：“区间空闲”与邻站请求闭塞：“XX站，XX次闭塞”2、邻站值班员：“同意XX次闭塞”3、值班员通知信号员：“办理XX次闭塞”。

4、信号员：“办理XX次闭塞”，一按闭塞按钮、二听铃响、三看黄灯变绿，口呼：“XX次闭塞好”发车作业标准（TB/T1500.3-2009）正常情况下发车作业演练程序5、值班员应答：“XX次闭塞好”填写《行车日志》通知信号员：“停止影响进路的调车作业”6、信号员：“停止影响进路的调车作业”通知调车组：“调车组，停止影响X道发车进路的调车作业”7、调车长￿：“停止影响￿X道发车进路的调车作业”￿确认停止后报告信号员：“影响X道发车进路的调车作业已停止”8、信号员确认停止后，应答：“好”后报告车站值班员：“影响进路的调车作业已停止”发车作业标准（TB/T1500.3-2009）正常情况下发车作业演练程序9、值班员应答：“好”,通知信号员：“XX次X道发车，开放信号”10、信号员：“XX次X道发车开放信号”11、值班员：“执行”12、信号员开放出站信号，口呼：“X道”，按下始端按钮；口呼“出站”，按下终端按钮确认光带(表示灯)、信号显示正确，口呼：“信号好”13、值班员确认（手指）信号开放正确，应答：“X道出站信号好”发车作业标准（TB/T1500.3-2009）正常情况下发车作业演练程序14、值班员呼叫司机：“XX次X道出站信号好”。

15、司机:“XX次X道出站信号好,司机明白”16、值班员通知助理值班员：“X次X道发车”17、助理值班员：“X次X道发车”外出严格执行人身安全作业标准发车前，眼看、手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：“X道出站信号好”确认（旅客上下、行包装卸和）列检作业完了按规定站在适当地点，显示发车信号（助理在发车过程中要体现三个面向和三个转体）发车作业标准（TB/T1500.3-2009）正常情况下发车作业演练程序18、信号员通过控制台监视信号及进路表示19、列车启动，值班员通知接车站：“XX站，X次、（X点）X（分）开”填写《行车日志》20、邻站值班员：“X次、（X点）X（分）开”21、助理值班员监视列车，于列车尾部越过发车地点，确认列车尾部标志后返回擦掉占线板记载22、信号员通过控制台确认列车整列出站，口呼：“X次出站”擦掉占线板记载发车作业标准（TB/T1500.3-2009）正常情况下发车作业演练程序23、值班员应答：“好（了）”向列车调度员报点：“XX站报点，XX次、X点X分开”24、调度员：“XX次、X点X分开”25、信号员确认闭塞表示灯熄灭26、邻站值班员：“XX站，XX次、X点X分到。

27、值班员：“XX次、X点X分到填写《行车日志》发车作业标准（TB/T1500.3-2009）①棋盘-吉林北为单线半自动闭塞区间，两站均配有信号员，棋盘站开往吉林北站为上行方向，吉林北站开往棋盘站为下行方向棋盘站4道停有计划6:25开往吉林北站的列车4302次，吉林北站III道停有计划6:50开往棋盘站的列车10583次，两站内其他股道均空闲，区间图定运行时间12分钟，棋盘站在接10583次时有影响进路的调车作业，请以棋盘站办理4302次发车作业和10583次接车作业演练题②棋盘-金珠为单线半自动闭塞区间，两站均配有信号员，棋盘站开往金珠站为下行方向，金珠站开往棋盘站为上行方向棋盘站II道停有计划20：50开往金珠站的列车:60001次，金珠站I道停有计划21:16开往棋盘站的列车6022次，两站内其他股道均空闲，区间图定运行时间15分钟，棋盘站有影响进路的调车作业，请以棋盘站办理60001次发车作业和6022次接车作业演练题进路变更的要求进路的变更可能造成车站作业紊乱，产生不安全因素，因此，进、出站信号机开放后，其接、发车进路不应随意变更一、变更接车进路保证列车在进站信号机外不停车、不减速的情况下，方可关闭进站信号机，变更接车进路。

　设有接近锁闭的车站，当列车进入接近锁闭区段后，除了危及行车安全外，不得变更接车进路　进路变更的要求二、变更发车进路先通知发车人员，确认停止发车后，方可取消发车进路，列车司机持有行车凭证时，应将行车凭证收回　如已开放信号或发车人员已通知司机发车，而列车尚未启动时，还应通知司机，方可关闭出站信号机，取消发车进路严禁先取消进路后通知发车人员　进路变更的要求三、变更旅客列车进路原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，分两种情况：　1、变更为到发线通过；2、变更为为到发线接车由于旅客列车运行速度高，进入到发线则要受到侧向通过道岔速度的限制，若超速就有可能造成脱轨颠覆半自动闭塞区段虽有预告信号机，但只能预告进站信号机的开放状态，不能预告道岔开通的位置，因此为了确保旅客列车的安全，应采取以下措施：　进路变更的要求I、必须经过列车调度员准许，并预告司机；　II、来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放进站信号机，使司机提前做好准备；　III、对于规定在站内正线停车的旅客列车，由正线变更为到发线接车时，由于司机已有停车准备，可不必采取上述措施。

IV、特快旅客列车通过时，作业人员须提前停止在列车通过线路上和相邻线路上通过列车一侧的作业车站值班员主动呼叫列车的情况一、需要列车机外停车或风、雾等天气不良时二、原规定为通过的列车变更为停车时三、旅客列车变更固定接车线路时四、停用基本闭塞法，改用闭塞法发出列车时五、进站信号机临时故障改用引导接车时，未听到司机在规定时机呼叫或车站值班员认为有必要呼叫列车时正常情况下接车作业演练程序1、邻站值班员：“XX次预告”2、值班员：“XX次预告”填写《行车日志》，使用计算机报点系统时，填记“电子《行车日志》”3、值班员按《站细》规定通知有关人员与列车调度员联系：“XX站，XX次”调度员：￿“XX次到、开”4、值班员确定接车线，手指，口呼：“X道”5、值班员通知信号员：“XX次预告”接车作业标准（TB/T1500.1-2009）6、信号员：“XX次预告”7、邻站值班员：“XX次（X点）X（分）开”8、值班员：“XX次（X点）X（分）开”填写《行车日志》9、值班员通知信号员：“XX次开过来了，X道停车”10、信号员：“XX次开过来了，X道停车”并填写占线板11、值班员通知助理值班员：“XX次开过来了，X道停车”。

接车作业标准（TB/T1500.1-2009）正常情况下接车作业演练程序12、助理值班员：“XX次开过来了，X道停车”并填写占线板13、值班员按《站细》规定通知有关人员手指，口呼：“X道空闲”14、值班员通知信号员：“停止影响进路的调车作业”15、信号员：“停止影响进路的调车作业”通知调车组：“调车组，停止影响X道接车进路的调车作业”16、调车长复诵：“停止影响X道接车进路的调车作业”确认停止后￿报告信号员：“影响X道接车进路的调车作业已停止接车作业标准（TB/T1500.1-2009）正常情况下接车作业演练程序17、信号员确认停止后，应答：“好”后报告车站值班员：“影响进路的调车作业已停止18、值班员：“好”通知信号员：“XX次X道停车，开放信号”19、信号员：“XX次X道停车，开放信号”20、值班员：“执行”21、信号员开放进站信号，口呼：“进站”，按下始端按钮；口呼“X道”，按下终端按钮确认光带(表示灯)、信号显示正确，口呼：“信号好”接车作业标准（TB/T1500.1-2009）正常情况下接车作业演练程序22、值班员手指进路，确认信号开放正确，应答：“X道进站信号好”23、信号员通过控制台监视信号及进路表示。

24、司机：“XX站，XX次接近”呼叫时机：列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点）25、值班员：“XX次XX站X道停车26、司机：“XX次XX站X道停车，司机明白”接车作业标准（TB/T1500.1-2009）正常情况下接车作业演练程序27、第二（三）接近铃响、光带变红，信号员再次确认（手指）信号开放正确，口呼：“X次接近”28、值班员再次确认（手指）信号正确，应答：“X次接近”29、值班员通知助理值班员：“X次接近，X道接车”30、助理值班员：“X次接近，X道接车”到《站细》规定地点接车外出严格执行人身安全作业标准监视列车进站（面向来车方向），列车越过接车地点面向列车，于列车停妥后返回接车作业标准（TB/T1500.3-2009）正常情况下接车作业演练程序31、信号员通过控制台监视进路、信号及列车进站通过控制台确认（手指）列车整列进入接车线，口呼：“XX次到达”32、值班员应答：“好（了）”填写《行车日志》33、值班员向列车调度员报点：“XX站报点，XX次、（X点）X（分）到”接车作业标准（TB/T1500.3-2009）正常情况下接车作业演练程序①哈密-红光为双线自动闭塞区间，哈密站配有信号员，哈密开往红光为上行方向，红光开往哈密为下行方向。

哈密站II道停有计划2:29开往红光站的列车K1338次，红光站I道停有计划3:01开往哈密站的列车87811次，两站内其他股道均空闲，区间图定运行时间12分钟，哈密站在接87811次时有影响进路的调车作业，请以哈密站办理87811次接车作业演练题②沟帮子-锦州为双线自动闭塞区间，两站均配有信号员，沟帮子站开往锦州站为上行方向，锦州站开往沟帮子站为下行方向沟帮子站4道停有计划10:25开往锦州站的列车2066次，锦州站III道停有计划10:10开往沟帮子站的列车26051次，两站内其他股道均空闲，区间图定运行时间35分钟，沟帮子站在发2066次时有影响进路的调车作业，请以沟帮子站办理26051次接车作业演练题列车在站内临时停车的处理临时停车：计划之外的停车一、司机主动停车时，自行启动列车指司机发现危及行车或人身安全的情况主动停车时，等停车原因消除后，由司机自行启动列车，车站不再发车　车辆乘务员（随车机械师）需查明情况消除隐患，通知司机开车，车站不再发车　二、其他列车乘务人员使用紧急制动阀使列车停车，由车辆乘务员（随车机械师）通知司机开车列车在站内临时停车的处理三、车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）车站接发列车人员因发现货物装载问题、车辆抱闸等原因通知列车在站内临时停车的，等停车原因消除后，由车站按规定程序发车。

　四、其他原因的临时停车，车站值班员应组织司机、车辆乘务员（随车机械师）等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车上述情况，车站值班员均应及时报告列车调度员相对方向同时接车和同方向同时发接列车一、基本概念1.相对方向同时接车指自车站一端开放信号机至列车全部进入接车线警冲标内停妥的时间内，也开放另一端的进站信号机，接入相对方向的列车下行相对方向同时接车和同方向同时发接列车2.同方向同时发接列车指自车站一端开放出站（进站）信号机至列车全部出站（进入接车线警冲标内停妥）的时间内，也开放另一端的进站（出站）信号机，接入（发出）相同方向的列车下行相对方向同时接车和同方向同时发接列车3.隔开设备能将一条进路与另一条进路隔开，使两条进路的接发车作业彼此不干扰的设备包括安全线、避难线及平行进路和能起隔开作用的有联锁的防护道岔相对方向同时接车和同方向同时发接列车二、禁止办理的情况1.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；2.在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车，制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备。

相对方向同时接车和同方向同时发接列车列车运行监控装置或轨道车运行控制设备故障时，列车完全由司机人工控制列车运行，运行安全系数降低动车优先使用电制动力，不足的部分采用空气制动力，拖车采用空气制动力，电制动动力被切除后，全部使用空气制动力相对方向同时接车和同方向同时发接列车0080012008007.20120013ⅡⅡ下行下行问：什么情况下禁止相对方向同时接车？什么情况下禁止同方向同时发接列车？什么情况下允许相对方向同时接车？什么情况下允许同方向同时发接列车？相对方向同时接车和同方向同时发接列车0080012008007.2012003ⅡⅡ下行下行45ⅠⅠ问：什么情况下禁止相对方向同时接车？什么情况下禁止同方向同时发接列车？什么情况下允许相对方向同时接车？什么情况下允许同方向同时发接列车？相对方向同时接车和同方向同时发接列车三、不能同时接车的处理车站相对方向不能同时接车而两列车同时接近车站时，应先将一个方向的列车接入站内停于警冲标内方后，再开放另一端进站信号机，接入另一列车确定先接列车的原则：先接后面有续行列车的列车，停车后起动困难的列车，不适于站外停车的列车；其他情况：先接旅客列车；先接停车列车；先接非超长列车；先接进站方向为平道或上坡道的列车。

四、不能同时发接列车的处理——先接后发超长列车接车的要求一、超长列车1￿、指编成车列换长超过运行图规定本区段换长的货物列车；2￿、超过到发线有效长的列车￿1、当“进站坡度”≤6‰，按正常情况接入相对方向列车；2、当“进站坡度”>6‰下坡道，接车线末端无隔开设备，一切列车均站外停车，再开放进站信号接入站内三、超长列车尾部停在警冲标外方的调车规定二、超长列车尾部停在警冲标外方的接车规定如邻线未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿进行调车作业时，须派人以停车手信号对列车进行防护正常情况下发车作业演练程序1、值班员：“XX次预告”2、邻站值班员：“XX次预告3、值班员填写《行车日志》，使用计算机报点系统时，填记“电子《行车日志》”通知信号员：“停止影响进路的调车作业”4、信号员：“停止影响进路的调车作业”通知调车组：“调车组，停止影响X道发车进路的调车作业发车作业标准（TB/T1500.1-2009）正常情况下发车作业演练程序5、调车长复诵：“停止影响X道接车进路的调车作业”确认停止后￿报告信号员：“影响X道接车进路的调车作业已停止6￿、信号员确认停止后，应答：“好”后报告车站值班员：“影响进路的调车作业已停止。

7、值班员应答：“好”,通知信号员：“XX次X道发车，开放信号”8、信号员：“XX次X道发车开放信号”9、值班员：“执行”发车作业标准（TB/T1500.1-2009）正常情况下发车作业演练程序10、信号员开放出站信号，口呼：“X道”，按下始端按钮；口呼“出站”，按下终端按钮确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好”11、值班员确认（手指）信号开放正确，应答：“X道出站信号好”12、值班员通知司机：“XX次X道出站信号好”13、司机:“XX次X道出站信号好,司机明白”14、值班员通知助理值班员：“XX次X道发车”发车作业标准（TB/T1500.1-2009）正常情况下发车作业演练程序15、助理值班员：“XX次X道发车”外出严格执行人身安全作业标准发车前，眼看、手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：“X道出站信号好”确认（旅客上下、行包装卸和）列检作业完了按规定站在适当地点，显示发车信号助理在发车过程中要体现三个面向和三个转体）16、信号员通过控制台监视信号及进路表示17、列车起动，值班员通知接车站：“XX次、（X点）X（分）开”填写《行车日志》发车作业标准（TB/T1500.1-2009）正常情况下发车作业演练程序18、邻站值班员：“XX次、（X点）X（分）开”。

19、助理值班员监视列车，于列车尾部越过发车地点，确认列车尾部标志后返回擦掉占线板记载20、信号员通过控制台确认（手指）列车整列出站，口呼：“XX次出站”擦掉占线板记载21、值班员应答：“好（了）”22、值班员向列车调度员报点：“XX站报点，XX次、X点X分开”发车作业标准（TB/T1500.1-2009）区间调谐区的作业要求一、调谐区的概念一段轨道电路由主轨道电路和调谐区段组成，调谐区段内主要是小轨道电路，其功能就是接受来自本轨道电路中主轨道电路的低频信号，并且能够阻隔相邻的轨道电路发送的低频信号，调谐区段能够将接收到的低频信号去控制通过信号机调谐区为分路死区段，上、下行方向均设禁止停车标志牌，禁止列车或车列在调谐区内停车标志牌底面为白色，上面写有黑体的“停”字，“停”字上有一红色斜杠，表示禁止停车（机车信号在此范围内将不能复示地面信号显示）区间调谐区的作业要求二、行车作业办法单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15￿m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

列车调度员接到单机在区间停车的报告后，要立即布置相关车站值班员通知该次单机的后续列车不得进入该区间￿追踪列车应降低运行速度，加强了望，确保在占用的闭塞分区前停车￿区间调谐区的作业要求三、事故案例2009￿年￿6￿月￿4￿日，呼和浩特铁路局￿SS4G￿型￿0193￿号机车在大包线（自动闭塞区段）开行￿53007￿次单机，列车运行至呼和浩特西—台阁牧区间时，机车与侵限的施工机具相撞，司机实施紧急制动停车单机停车后，防护占用闭塞分区的通过信号机仍显示绿色灯光此时，后续￿HXD1￿型￿0095￿号机车牵引的￿DG839￿次货物列车，进入该闭塞分区，司机发现前方有车并采取紧急制动后，由于制动距离不足，DG839￿次货物列车以￿41km/h￿的速度与停留的￿53007￿次单机相撞构成一起性质严重的铁路交通事故发生事故的直接原因是，前行的￿53007￿次单机使用紧急制动后，机车自动撒砂，砂子在动轮、钢轨间形成绝缘层，￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿造成自闭区段轨道电路无法被短接，防护占用闭塞分区￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿的通过信号机不显示停车信号接发旅客列车对调车作业的限制接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。

在接发旅客列车时，除遵守正线、到发线调车作业及影响接发列车进路的调车作业等相关规定外，为防止其他调车作业中的机车车辆因溜逸、冒进信号等进入接发列车进路，与正在进出站的旅客列车发生冲突，规定在接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车接发旅客列车对调车作业的限制为了尽可能地压缩非生产等待时间，并考虑本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口等作业机车车辆移动范围小、目的明确，允许接发旅客列车时，在与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，进行本务机车摘挂、列车拉道口作业，但须严格控制速度，只能在本线路内进行接发旅客列车对调车作业的限制接发旅客列车对调车作业的限制接、发的旅客列车接、发的旅客列车禁止的调车作业禁止的调车作业隔开设备说明隔开设备说明接、发车方向接、发车方向接、发股道接、发股道股股 道道调动方向调动方向阜新方向接发车阜新方向接发车ⅡⅡⅠⅠ、、3、、4上行上行沈阳正方向接车沈阳正方向接车ⅠⅠⅡⅡ下行下行3、、4下行下行向东牵出线方向时准许调车向东牵出线方向时准许调车ⅡⅡ3、、4下行下行向东牵出线方向时准许调车向东牵出线方向时准许调车。

沈阳正方向发车沈阳正方向发车ⅡⅡ3下行下行向东牵出线或上行线方向时准许向东牵出线或上行线方向时准许调车接发旅客列车禁止的调车作业。