学心情境三大众汽车自动变速器典型齿轮变速机构与控制系统检修.ppt

学心情境三 大众汽车自动变速器 典型齿轮变速机构与控制系统检修 一、任务分析 二、相关知识 三、任务实施—大众自动变速器故障诊断 一、任务分析 二、相关知识 （一）大众拉维娜式自动变速器 齿轮变速机构 1．4挡01M变速器 图3-1 01M拉维娜机构 （1）1挡 图3-2 D1挡动力传递路线 1—涡流齿轮 2—泵齿轮 3—行星齿轮 4—后太阳轮 （2）2挡 （3）3挡 （4）4挡 （5）倒挡 2．奥迪A6 01V 5挡自动变速器 （二）大众典型变速器电控系统 组成和电路图 • 图3-9～图3-12所示为大众01M变速器电 控系统的组成图和电路图 图3-10 2001年大众捷达01M变速器电路图 图3-11 大众捷达二次优化线速01M变速器电路图 图3-12 2005大众捷达01M变速器电路图 1．电控系统传感器元件 （1）节气门位置传感器 图3-13 大众捷达半电子节气门位置传感器 1—节气门定位电位计 2—回位弹簧 3—节气门定位器 4—节气门电位计 5—怠速开关 图3-14 大众捷达半电子节气门位置传感器电路图 图3-15 电子节气门实物图 图3-16 宝来汽车电子节气门电路图 图3-17 节气门位置和怠速节气门位置信号输出相反 （2）变速器转速传感器G38 图3-19 换挡时G38将发动机点火提前角减小 图3-20 变速器电脑向发动机电脑发送减小点火角信号线路 （3）车速传感器G68 图3-21 变速器转速传感器G38和车速传感器位置G68 （4）ATF油温度传感器G93 • 油温度传感器G93测出ATF油温度。

• 图3-22所示为G93变速器油温传感器位置 图3-22 G93变速器油温传感器位置 （5）发动机转速传感器G28 （6）强制低挡开关F8 图3-23 强制低挡开关位置 （7）多功能开关F125 图3-24 多功能开关F125位置 图3-25 A、B触头和凸轮1、2 1—凸轮1 2—触头Ｂ 3—多功能开关F125 4—触头A 5—凸轮2 6—手柄控制的换挡轴 图3-26 多功能开关电路图 （8）制动灯开关F 2．电控系统执行器元件 （1）阀体电磁阀 图3-27 电磁阀位置 图3-28 开关型电磁阀的工作原理 （2）排挡杆锁止电磁阀N110 图3-29 N110电磁阀位置 （3）J226起动、倒车灯继电器 图3-30 AG4自动变速器起动机及倒车灯继电器J226的工作原理图 （4）J220发动机控制单元 图3-31 发动机电脑J220位置 （5）排挡杆位置指示 图3-32 仪表挡位显示单元 （6）巡航系统 （7）空调机 3．应急功能、替代功能及基本设定 （1）下列元件损坏变速器进入紧急 状态 （2）下列元件有失效替代信号 （3）更换下列零件时，要对节气门 体做基本设定 （三）捷达、宝来、高尔夫0lM变速器 数据流分析 1．汽车电脑仪的使用 图3-33 大众检测仪 （1）清除电脑内存储的故障代码 （2）读取数据流 2．数据流分析 （1）所用仪器 （2）检测条件 （3）阅读过程 （四）大众01M变速器阀体 1．主调压区 （1）作用 （2）组成 • 组成元件有主油压调节阀（−）（也称修 正阀）、主油压调节阀（+），控制元件仅 有N93电磁阀。

（3）工作原理 图3-34 大众01M变速器主调压区和变矩器调压区油路图 2．变矩器调压区 3．锁止区 （1）组成 （2）工作原理 4．改善换挡质量区 图3-35 大众01M变速器锁止区油路图 图3-36 大众01M变速器换挡质量改善区油路图 5．换挡区 图3-37 大众01M变速器示意图 （1）组成 • 组成元件有N88、N89、N90电磁阀下控 制的机械阀（控制元件：N88、N89、N90 电磁阀和手控阀） （2）大众车换挡区设计思路 图3-38 大众01M阀体 图3-39 大众01M变速器3挡油路图 图3-40 大众01M变速器倒挡油路图 三、任务实施—大众自动变速器 故障诊断 （一）01Ｍ和01N变速器故障诊断 故障一 • 搭载大众AG4 01N或01M型4挡电子控制自 动变速器，变速器挂入前进挡和倒挡冲击； 挂入前进挡变速器动力接合后，变速器内部 会长时间发出类似摩擦的声音 • 2挡换3挡时冲击严重，汽车高速行驶时发 动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发 动机转速偏高，感觉缺少1个挡，随着车速 的升高，变速器内部的噪声也会随之升高 根据以往维修该款变速器的经验并结合该 车的故障现象分析，齿轮变速机构的机械 及阀板上的液压部件有问题，需对变速器 进行解体维修。

① 解体后应主要检查N93主油压调节电磁 阀、N92和N94换挡品质电磁阀是否有问题 ，从而导致换挡冲击 ② K1离合器内转向鼓上的4个黑色塑料定 位支架损坏，导致K1最下面的摩擦片花键 不能与该转鼓接合，从而导致变速器挂入 前进挡变速器动力接合后，变速器内部长 时间发出类似摩擦的声音 ③ 若更换N93、N92和N94，将变速器装复后 进行长时间路试，其他问题得以解决，但2 挡换3挡冲击的问题仍然存在 • 且有个现象比较特别，节气门开度越小，2 挡换3挡冲击感越强；如果恰恰在2挡换3挡 点时松节气门，冲击感会更加强烈；大节气 门时冲击感不明显 ④ 观察发动机传感器的动态数据，根据对发 动机各工况下主要数据的分析，感觉空气流量 计在怠速时的数值有些偏大，发动机转速在 760 r/min时进气量为3.8～4.0g/s，于是决定更 换空气流量计 • 更换空气流量计后继续试车，故障并无改观 •从油路上分析可知，一定记住大众01M变 速器2挡N88电磁阀“断电”1-3挡离合器K1的 油路，N89电磁阀“通电”2、4挡制动器B2油 路，N90电磁阀“断电”3、4挡离合器K3的油 路；3挡时N88继续断电，K1继续接合，N89 电磁阀断电，则切断B2的油路，N90电磁阀 断电，则接通K3离合器油路。

• 2挡换3挡本质就是B2与K3之间的切换， 电磁阀之间的切换则是N89和N90之间的转 换，N92电磁阀改善换挡时的工作质量 ⑤根据以往经验，节气门损坏或未做基本 设定也会有换挡冲击，所以观察节气门开 度，节气门开度正常，重新对节气门进行 基本设定，2挡换3挡故障仍不消失 • 众所周知，大众01M、01N均有自学习功 能，且需要长时间试车才能学习完毕，把 车开出40km左右冲击仍存在，可能是电脑 不能完成自学习，应更换控制单元电脑， 并对变速器电脑J217做基本设定 • 基本设定后仍有冲击，可能是阀体有问题 • 在这种情况下，重新更换阀体，同时也将 电磁阀线束一同更换，但故障症状依旧 • 前面路试时电脑自学习较慢，强制学习 能解决类似故障，在经过一段时间的反复 猛踩和猛抬节气门试车后，2挡换3挡冲击 消失了 故障二 • 01M型自动变速器换挡杆在D位正常行驶 后，在制动或行驶中停车时，再次起步车 辆无法行驶 • 根据用户所描述的故障现象维修人员先 进行试车，结果故障确如用户所述 • 首先利用大众专用诊断仪读取了该车自 动变速器电子控制系统中的故障存储器， 结果读出了“00258—换挡电磁阀N88对地 短路或断路”的故障码，在记录故障码后对 其进行清除操作，接着读取该变速器电控 系统的动态数据。

• 进入02-08-004组数据，观察换挡电磁阀 的工作状态，同时还观察了其他组数据， 均未发现异常 • 从最简单的操作入手，首先检查该变速 器油液的油位和油质，ATF无论从颜色上 还是从流动性上看都比较正常，初步判定 机械元件上出问题的几率很小 • 于是将变速器油底壳拆下，拆下阀体直 接测量N88电磁阀线圈的电阻值 • 在没有发现线圈阻值异常的情况下，判 断可能是电磁阀的内部问题，于是将电磁 阀分解检查其阀球和阀孔之间有无磨损和 卡滞，同时也对其他电磁阀进行了相应的 测量和检查，都很正常，之后又用万用表 一一对所有电磁阀接脚到扁平线、从扁平 线到控制单元接脚端进行了仔细测量，并 未发现各接脚间有断路或短路的地方 • 彻底清洗阀体后恢复试车，倒挡正常，1 位的前进挡正常，D、3和2位汽车不能行 驶根据该款变速器换挡执行元件的工作 表可知，D、3和2位1挡与1位1挡的区别是 ：当变速杆置于D、3和2位置起步时，参 与的元件有1-3挡离合器K1和F单向离合器 • 当变速杆置于1位起步时，通过阀体中的 手动阀打开一条通往低、倒挡制动器B1的 油路，B1制动器制动行星排中的行星架， 目的是实现发动机制动作用。

• 初步判定K1不会有问题，D、3和2位不 能行驶按推理应该是P位单向离合器出了问 题 • 但单向离合器F是一个机械元件，它不会 时好时坏，因此机械元件出问题的可能被 排除 • 此时将电磁阀的线束插头断开，目的是 让变速器进入故障运行模式，这时变速器 在D、3和2位应以3挡起步，原因是所有电 磁阀断电后恰恰是3挡状态 • 如果故障模式下汽车仍然不能行驶，那 么一定是机械和液压方面出了问题 • 于是将变速杆置于D位慢慢松开制动踏板 ，加速汽车可以缓慢行驶，这说明故障不在 变速器内部 • 恢复线束插头，车辆仍不能行驶，这样又 重新排查变速器的输入信号（两个传感器、 F125挡位开关等）、控制单元至电磁阀的这 段线束连接及控制单元本身输入与输出 • 重复测量一遍线束仍然没有找到故障点， 故将目标锁定在J217控制单元本身 • 将控制单元打开，拆下控制单元管脚的芯 片，用万用表对各接脚进行测量，各电磁阀 的控制线接脚无虚焊 • 对该车全车线路进行了第二次检查，结 果没有发现任何问题 • 但根据以往经验和同行的修车经验仍怀 疑到电磁阀的扁平线可能存在问题，而这 种断路异常往往是测量不出来的，将电磁 阀扁平线更换后，一切正常。

• 后来的几款01M也有N88故障时，直接换 扁平线故障都一次排除 故障三 • 01M自动变速器所有前进挡均加速不良 ，怠速能缓慢移动，倒挡工作正常 ① 连接V.A.G1552对自动变速器进行故障 查询，发现自动变速器控制单元没有故障 记忆存储 ② 由于发动机节气门开度和车速是控制自 动变速器的两个关键信号，因此重点检查 了节气门电位计、车速传感器，也顺便检 查了发动机转速传感器的信号是否输入至 变速器电脑、节气踏板位置传感器以及制 动灯开关等，均工作正常 ③ 检查自动变速器油温，该车的油温在 120℃左右，属正常范围 • 同时，油质也正常，因此，可初步断定 该自动变速器换挡元件工作正常 ④ 用V.A.G1552重新对自动变速器进行自 适应，选择地址02-04-通道00，将节气踏板 踏到底触动强制低挡开关，并保持3s，基 本设定完成，重新试车，故障排除 故障四 • 01M自动变速器无G38和G68信号锁3挡 ① 连接V.A.G1552对自动变速器进行故障 查询，发现自动变速器控制单元有G38和 G68无信号的故障存储；读数据流时，变 速器在3H挡位 • 由于车速是控制自动变速器的一个关键 信号，因此重点检查车速传感器G68和大 太阳轮转速传感器G38信号，将其信号输 入至变速器电脑，均工作正常。

② 用示波器检查G68和G38的信号 • 为保险起见，打开电脑直接测电脑板上 的两个转速信号输入引脚，也有信号，因 此，可初步断定该自动变速器电脑处理交 变电压信号的集成电路工作不正常 • 更换电脑后重新试车，故障排除 （二）奥迪A6 5HP-19（01V）变速器 故障诊断 • 奥迪A6 5HP-19变速器加速时换挡冲击， 同时变速器保护挡位锁在4挡 • 故障检修：首先检查液位是正常的，然 后进行路试，发现加速时换挡冲击，同时 变速器锁挡，由1挡直接升入4挡，所以感 觉冲击很明显 • 连接V.A.S5051读取故障码，显示17114， 其含义为传动比错误，造成变速器进行保护 • 最初，怀疑是内部离合器打滑造成换挡错 误，但在加速时发动机转速并没有明显上升 ，再进行路试，同时用V.A.。