解决液压系统同步的有效方法.docx

解决机械设计中四只油缸工作同步的有效方法在机械行业液压系统设计中，长期以来，一套液压站油路控制 四只相同油缸工作中的同步，是一项比较难以解决的难题本人在公司机械产品设计中，设计了一套液压站及油管布线图， 在联接液压站阀块与机械上油缸的管路系统上新增采用了同步阀，终 于解决了这一难题现提供液压站油路控制四只相同油缸工作中的同 步，与大家交流，供参考1．在油管路上，设计增加了 3 只同步阀（见下图）同步阀规格的选用，视油管孔径及油管接头规格，可上网查找相应的同步阀2．在机械产品的油管路设计上，要用相同规格的无缝钢管，即 使用油管内径相同的油管3．从液压站阀块出油口接头至同步阀 1 后，从同步阀 1 两出油 口至同步阀2 和同步阀3 的进油口油管长度要相等，油管需弯曲时， 控制弯曲半径相等4．从同步阀2和同步阀3 的出油口至4只油缸的上腔进口的油 管长度要相等，油管需弯曲时，控制弯曲半径相等5．从 4只油缸的下腔出油口的油管至液压站阀块进油口的长度 要相等，油管需弯曲时，控制弯曲半径相等6．同步阀在出厂之前，均已调试好，在按上述5 点要求安装好 后，即可进行调试，在调试时，一般同步阀不需调整，即可达到4只 油缸同步的目的，如四只相同油缸工作中还有差异，则对同步阀进行 微调，就可达到四只相同油缸工作同步的要求。

7.根据以上原理，可方便解决2只油缸、3只油缸……N只油 缸工作的同步问题1、两个油缸外载荷的偏差，如两个液压油缸 的阻力不同、摩擦力不同会导致 不平衡其中阻力小的油缸位移量就会大一些2、 内部摩擦力的不同，如每个油缸的活塞与油缸之间，活塞杆与密封件 之间的摩擦里的差距导致油缸不同步3、 两个油缸的输油管路上液压油沿程阻力的不同导致油缸出现不同步4、 控制原件调整的偏差导致流量的偏差出现不同步，如每个油缸使用独 立的节流阀会出现进出油的流量的差别影响到两个油缸的同步5、 被支撑件的油缸支撑点最初就已经出现偏差，即初始状态就是偏斜的6、 液压油缸使用时间过长后出现活塞与油缸之间内泄漏导致双油缸不同 步双油缸运行不同步的解决办法：7、机械刚性同步与机械传动同步 机械刚性同步是将被驱动件制造成具有足够刚度的结构，当油缸出现不 同步现象时靠其自身的较强的刚度来实现同步这种方式只有在结构设计条件许 可的条件下进行机械传动同步是将被驱动件在条件许可时采用齿轮或齿条的附 属设施实现双油缸的同步8 、回路中使用节流阀 采用节流阀后可以分别调整两个油缸的进出口的液压油流量，达到调整 两个油缸速度的目的最终实现两个油缸同步的调整。

优点是比较简单缺点是 同步效果不佳调整后同步的偏差仍然比较大9 、在液压回路中使用分流阀与集流阀或者调速阀 分流阀与集流阀或者调速阀调整两个油缸的同步效果要比采用节流阀好一些这 是因为分流阀与集流阀或者调速阀对流量的控制相对准确10、两个液压油缸分别使用独立定量泵供油实现双缸同步 采用两个油泵分别驱动两个油缸，由于两个油泵的流量相等两个油缸 之间的进出油缸的液压油不受相互牵连尽管载荷有所不同，但在流量相同的条 件下可以实现同步11 、回路中采用同步马达实现双油缸同步供油的同步马达是能够相对准确分配流量的液压控制元件液压油通过 同步马达后实现对两个油缸均分采用同步马达能够比较精确的实现双油缸的同 步12 、采用同步油缸实现双油缸同步 在液压回路中增加一个油缸使之与另 两个工作油缸实现串联而实现两个工作油缸的同步在这个系统中所使用的实现双液压油缸同步的油缸是与原承载两个油缸 相同的油缸而在这个油缸里的油永远不会回到油箱所以，中间油缸需要认真 排气与补油通过中间油缸与两个承载油缸的连接实现力的传递和位移的传递 但此时所需要的油泵的流量仅仅是前述几个系统小一半，而压力应是前述系统的 两倍13 、使用位置传感器测量行程位置并通过电气控制系统实现闭环控制的 同步通过电气的方式测量两个油缸的相对位置偏差，当出现偏差时调整进入 每个油缸的液压油的流量来控制不同步的大小。

例如，一个油缸速度慢了可以通过电气控制另一个油缸减速 当两个油缸达到或接近同步位置时两个油缸再同时前进整个过程为连续检测连 续调整的过程在控制原理上是测量两个油缸的位置，将测量位置信号结果送入 计算机，计算机判断结果，然后计算机根据这个结果调整油缸的位置行程，从而 实现了双液压油缸运行同步的目的。