锂离子电池运输专项培训教材.ppt

关于锂电池航空货物运输,危险品运输管理办公室,,课 程 目 标,了解锂电池对航空运输的危害,了解锂电池的基本知识,了解锂电池航空运输的包装要求,了解锂电池航空运输的含量限制,UPS DUBAI,,美国联合包裹运送服务公司（UPS)飞机坠毁,图1：这是2010年9月3日拍摄的阿拉伯联合酋长国迪拜的坠机现场当天，一架美国联合包裹服务公司（UPS）的波音747-400型货机在迪拜机场起飞后不久坠毁，两名机组人员丧生 据报导，失事的UPS货机（从香港起飞，经迪拜飞往德国）搭载了大量的家用电子产品 目前，美国调查人员正在分析飞机失事原因，但没有公布调查结果可还是有消息称，货机上的锂电池引发大火，浓烟充斥整个驾驶舱随后飞机在迪拜坠毁，两名飞行员死亡锂电池航空运输事故案例报导2,UPS另一航班也失火 2006年2月8日，一架UPS的飞机（航班号5X 1307）在接近费城时所载货物突然起火，飞机在零点22时降落，机身中冒出了火焰 费城的消防人员花了4个小时来与大火作斗争当时这架39年机龄的DC-8停留在机场的主跑道上，直到凌晨4点零8分大火才得到控制锂电池航空运输事故案例,UPS航班失火后的图片,UPS航班失火后的图片,联邦快递的笔记本电脑自燃,锂电池一旦在航空器上燃烧，其燃烧产生的溶解锂会穿透货舱或产生足够压力冲破货舱壁板，使火势能蔓延到飞机的其它部分。

目前，航空器灭火系统使用的灭火剂为Halon 1301(三氟一溴甲烷），此类灭火剂主要针对油类、电器设备、有机溶剂、天然气及多种有机物的灭火，对于锂电池起火的扑灭效果不佳锂电池基础知识介绍-危险性,锂电池基础知识介绍-危险性,当锂电池被放电到最小电压时，电解液中的锂最容易被激发，从而造成危险电池电压保持在最低与最高电压之间最稳定 DGR规定：已放电的电池开路电压小于2V，或未放电的电池小于23额定电压，则禁止空运研究人员还发现，货舱内即使已被扑灭的任何火情，其导致升高的货舱温度仍会使此类电池自燃并引发强烈燃烧锂电池基础知识介绍-危险性,锂的危险性,锂是一种特别容易发生反应的金属，外观呈银白色，非常柔软、可伸展，且易燃其特性如下： 1、金属锂遇水或潮湿空气会释放易燃气体： 2Li + 2H2O=2LiOH + H2 2、呈固体状态时，当温度超过其熔点180时，可自己燃烧； 3、呈粉末时，可在环境温度条件下燃烧； 4、可导致严重灼伤及腐蚀锂电池基础知识介绍--分类,一、锂电池的定义： 电化学体系中含有锂（包括金属锂、锂合金和 锂离子、锂聚合物）的电池 二、锂电池按照其组成物质可分为两大类： 1）锂金属电池 2）锂离子电池,1、锂金属电池的定义： 锂金属电池（包括锂合金电池）：以锂金属或锂合金作为阳极的锂电池，通常是不可充电的一次性电池。

锂金属电池经常使用于电子表、计算器、照相机等，例如纽扣电池锂电池基础知识介绍--分类,,2、锂离子电池（包括锂离子聚合物电池） 有时简称Li-ion 电池，为可充电的可二次使用的电池，不含金属态的锂常用于、笔记本电脑等电子产品 锂聚合物电池（ lithium polymer battery），是锂离子电池的一种，主要区别在于，相对于锂离子电池的液态电解质而言，具有聚合物电解质（ polymer electrolyte ） 锂聚合物电池具有高能量密度、小型化、薄型化、轻量化、高安全性、长循环寿命与低成本的诸多特质锂电池基础知识介绍--分类,常见的锂金属电池图片1,常见的锂金属电池图片2,常见的锂金属电池图片3,常见的锂离子电池（图片1）,常见的锂离子电池（图片2）,锂电池基础知识介绍-计量标准,2009年以前生产的锂离子电池，使用锂当量含量作为计量单位 2009年1月1日以后的锂子电池用额定瓦特小时（WH)作为锂电池含量的计量单位它是一种规范锂离子电池的计量标准锂离子电池的瓦特小时计算方式： 如果已知电池的标称电压(V )和标称容量(Ah)，可以通过计算得到额定瓦特小时的数值： Wh= V x Ah 标称电压和标称容量通常标记在电池上。

（注：如果电池上只标记有毫安时(mAh)，可将该数值除以1000得到安培小时(Ah) ） 另注：2011年12月31日之后生产的锂电池必须在其外部标注瓦特小时值锂电池基础知识介绍-计量标准,锂电池的航空运输,锂电池属于9类杂项危险品，一般情况下，锂电池的航空运输应按照危险品相关要求进行操作但是在锂电池满足危险品规则的相关包装细则的条款时，锂电池可以按照非危险品货物进行航空运输两种情况下，锂电池的航空运输要求有所不同锂电池在进行航空运输时，无论是否作为危险品承运，都必须遵守以下规定： 1、每个电池芯和电池的所属类型证明满足联合国试验和标准手册第III部分第38.3节的每项实验要求 （UN38.3测试） 2、经生产商确认有安全原因的缺陷、或已经被损坏，可能有潜在产生危险性放热、着火或短路的锂电池，禁止航空运输 3、电池芯和电池应被保护以防止短路 4、装在设备中或与设备一起的锂电池或电池芯应保证设备固定，防止移动或意外开启锂电池的航空运输一般规定,锂电池的航空运输一般规定,UN38.3测试： 1、UN38.3测试是专门针对准备用航空运输的锂电池的检测通过模拟航空运输中在正常的运输条件下可能出现的各种情况，以检测锂电池是否符合航空运输的必要条件。

2、在航空运输中有可能出现的情况有气压变化、温度变化、湿度变化、正常的颠簸、冲击、撞击等例如：振动变化：由频率7赫茲、振幅5毫米 (相当于1个重力加速度)至频率200赫茲、振幅0.05毫米(相当于8个重力加速度)；气压变化：在地面的 100千帕斯卡至航行中68千帕斯卡锂电池的航空运输一般规定,UN38.3的主要测试内容： 试验T.1：高度模拟 试验T.2： 温度试验 试验T.3：振动 试验T.4： 冲击 试验T.5：外短路 试验T.6： 撞击 试验T.7：过度充电 试验T.8：强制放电,锂电池的航空运输一般规定,在什么样的设计变化下需要重新进行检测？ 电池阳极、阴极或电解液的质量有大于20%或大于0.1g的改变， 应被视为设计变化对试验结果有显著的改变也应被视为设计变化 在这两种情况下，电池均需进行重新测试 设计变化的例子有：使用不同的阴极材料、电池形状的变化或者 电池芯成分的变化电池芯通过UN38.3测试，其组成的电池是否需要检测？ 电池芯通过UN38.3的测试，只能说明单个电池芯符合撞击等情况下的要求，当以串并联的方式将电池芯组成电池后，其作为一个电力单元已发生变化，需要重新进行检测。

锂电池的航空运输一般规定,按照以上说法，未经过UN38.3测试的锂电池禁止航空运输？ 这种说法是错误的锂电池在符合危险品规则特殊规定A88的前提下，可以在未进行UN38.3检测的情况下，使用货机运输如没有UN38.3检测报告，也不符合A88特殊规定，则禁止航空运输锂电池的航空运输一般规定,锂电池的航空运输一般规定,A88： 需要进行测试的锂电池和电池芯样品应当在每个包装件内不超过24个电池芯或12个锂电池，没有按联合国危险货物运输建议书-试验和标准手册第III部分38.3节的要求进行过测试的，如果由始发国主管当局批准并且满足如下条件，可以用货机运输： （a）电池芯和电池应装入符合I级包装要求的金属、塑料或胶合板桶或金属、塑料或木箱等外包装内进行运输 （b）每个电池芯和电池应以独立的内包装包裹再装入外包装内，并用不燃、不导电的材料在内包装周围衬垫电池芯和电池应有防止短路的保护作为危险品运输的锂电池，根据种类、运输情况不同，分别具有不同的UN编号： UN3480 lithium ion batteries 锂离子电池包括锂聚合物电池； UN3481 lithium ion batteries contained in equipment 安装在设备中的锂离子电池包括锂聚合物电池； UN3481 lithium ion batteries packed with equipment 与设备包装在一起的锂离子电池包括锂聚合物电池,锂电池的航空运输一般规定,UN3090 lithium metal batteries 锂金属电池包括锂合金电池； UN3091 lithium metal batteries contained in equipment 安装在设备中的锂金属电池包括锂合金电池； UN3091 lithium metal batteries packed with equipment 与设备包装在一起的锂金属电池包括锂合金电池,锂电池的航空运输一般规定,锂电池作为危险品运输的标签、标记要求,锂电池属于9类杂项危险品，航空运输时必须在外包装清晰、完整的黏贴9类危险品标签。

运输使用的外包装箱，按照危险品规则要求，注明必要的基本标记锂电池作为危险品运输的包装要求：,UN3480 锂离子电池包括锂聚合物电池 PI965 第1部分适用于已经确定满足第 9类标准的电池 芯和电池（cell and battery） 附加要求：防短路； 包装满足PGII的性能标准； 12千克或更大的锂电池的运输要求锂电池作为危险品运输的包装要求： UN3090 锂金属电池包括锂合金电池 锂金属电池芯和电池按第9类在客机上运输： 必须包装在刚性金属中间包装或金属外包装内； 电池和电池芯必须被不易燃、不导电的衬垫材料围绕，置于金属中间包装或金属外包装内锂电池的航空运输作为危险品,锂电池作为危险品运输的包装要求： UN3091安装在设备中的锂金属电池 PI970 第1部分 适用于已经确定满足第 9类标准的电池芯和电池已放电的电池开路电压小于2V，或未放电的电池小于23额定电压，则禁止空运 附加要求： 除非该设备的结构具防水性，必须使用防水或有防水内衬（如塑料袋）的外包装； 设备必须固定以防止在外包装中移动，并防止其在运输中意外工作； 在任一设备中锂金属的含量电池芯不得超过12g，电池不得超过500g。

锂电池的航空运输作为危险品,锂电池危险品运输的包装实例,危险品标签,合成包装,标记,锂电池的航空运输作为危险品,锂电池的航空运输作为危险品,涉及的各类特殊规定： A48 不需要包装测试 A99 锂电池或电池组已经通过联合国试验和标准手册第III部分38.3节要求的测试，且其包装符合包装说明903的要求，如果经始发国主管 当局批准，并将一份该文件随机，则运输的每个包装件毛重可以大于35kg，不必考虑表4.2指定的数量限制锂电池的航空运输作为危险品,,涉及的各类特殊规定 A154 经制造商确认有安全方面的缺陷或已被损坏，而具有潜在放热、着火或短路危险性的锂电池，禁止运输如那些因安全原因已被制造商招回的锂电池 A164任何具有潜在放热危险性的电池或电动装置、交通工具设备，其运输准备应能防止：（a）短路（比如运输电池时对裸露电极的有效绝缘，或运输设备时断开电池并对裸露电极进行保护）；和（b）意外启动涉及的各类特殊规定： A181 当包装内既有“锂电池与设备包装在一起”又有“锂电池与设备在一起”时，要将这两个运输专用名称及UN编号标注在包装上；当包装内既有“锂金属电池”又有“锂离子电池”，两种类型的锂电池均应标注在包装上，但安装在设备中的纽扣电池（包括线路板中的纽扣电池）可不考虑。

A183 废弃的、或用手准备回收、销毁的锂电池禁止空运锂电池的航空运输作为危险品,锂电池的航空运输作为非限制性货物,满足包装说明965、966、967、968、969和970“一般要求”及第2部分所有规定的锂电池均可以按照非限制性物品运输 锂含量限制； 符合UN38.3测试标准及1.2米跌落试验； 满足包装要求（电池数量、重量的限制，防短路及意外启动，标记、标签要求）； 文件要求（应急措施、托运人声明等）； 培训需要 安全召回、废弃、。