指挥飞机工作指导R2.ppt

维修工程事业部,1,二零零九年十一月十八日,,作者：米龙单位：北京分部,,指挥飞机工作指导,维修工程事业部,2,背景,维修工程事业部,3,前言,近期指挥飞机手势不统一规范，造成信息传递相互协调出现偏差,出现飞机滑不到位或者超出停机位较多的情况，为减少和避免航线接送飞机规范不统一而导致的飞机延误甚至是不安全事件的发生，特制作指挥飞机工作指导文件，以起到对相关人员的示范及指导作用维修工程事业部,4,指导内容,一般程序规范要求,各项指挥动作解析,关键点细化提示,特殊机位的应对,维修工程事业部,5,指导内容,一般程序规范要求,各项指挥动作解析,关键点细化提示,特殊机位的应对,维修工程事业部,6,一般程序规范要求---行业标准,行业标准MH/T3010.9-2006,维修工程事业部,7,一般程序规范要求---公司程序,海南航空航线维修工作手册06113,维修工程事业部,8,指导内容,一般程序规范要求,各项指挥动作解析,关键点细化提示,特殊机位的应对,维修工程事业部,9,,各项指挥动作解析,人员站位及分工,,信号员：应该站在驾驶员可以看到的明显位置.执行宽体机(双通道飞机，如767、330、340）接机任务，若该机位有固定式指挥台，必须站到上边。

监护员：应该站在飞机右侧该飞机停机线的前方及外侧且能够监控飞机停靠线的安全区域内, 与信号员同向.（机头所指方向为前方）,维修工程事业部,10,,各项指挥动作解析,,分工原则： 监护员负责监控飞机滑行情况,并用手指挥飞机来给信号员相应的手势；信号员应跟随监护员的手势, 用指挥牌或者指挥棒指挥机组滑行 信息流程： 监护员→信号员→机组,人员站位及分工,维修工程事业部,11,90%,10%,90%,各项指挥动作解析,维修工程事业部,12,90%,10%,90%,各项指挥动作解析,维修工程事业部,13,90%,10%,90%,各项指挥动作解析,飞机入位的速度决定了飞机准确停止停机线的关键动作，将在‘关键点细化’部分中做详细解析,节奏频率变化是关键: 远:频率快,幅度180度 近:频率慢,幅度90度并 逐步减幅,维修工程事业部,14,90%,10%,90%,各项指挥动作解析,特别提示：对于红线部分，我司当前采用一次交叉停车手势 （同航标视频材料），后转入飞机关车手势，与文字版航标有区别维修工程事业部,15,90%,10%,90%,各项指挥动作解析,维修工程事业部,16,90%,10%,90%,各项指挥动作解析,维修工程事业部,17,90%,10%,90%,各项指挥动作解析,可替代使用耳机告知方式,维修工程事业部,18,90%,10%,90%,各项指挥动作解析,维修工程事业部,19,90%,10%,90%,各项指挥动作解析,维修工程事业部,20,90%,10%,90%,各项指挥动作解析,请关滑行灯：接飞机若机组忘记关滑行灯请按照以下手势提示机组。

飞行兄弟:飞机灯光很强的,照到啥也看 不清了,很危险的!!!,维修工程事业部,21,90%,10%,90%,各项指挥动作解析,维修工程事业部,22,90%,10%,90%,各项指挥动作解析,维修工程事业部,23,90%,10%,90%,各项指挥动作解析,维修工程事业部,24,指导内容,一般程序规范要求,各项指挥动作解析,关键点细化提示,特殊机位的应对,维修工程事业部,25,90%,10%,90%,关键点细化提示---飞机转弯阶段,一、 飞机在转弯阶段,,,当飞机拐入停机坪后，信号员通过转弯信号引导机组使飞机对正滑行线，当前轮对正滑行线后，信号员双手高举信号拍，停顿2秒钟，示意机组飞机前轮摆正可以直线滑行一定要等飞机有拐入动作后方可挥拍示意飞机滑入,防止引导飞机错入机位!!!,维修工程事业部,26,90%,10%,90%,关键点细化提示---飞机在摆正滑行阶段,二、 飞机在摆正滑行阶段,,,,,,,,,,1M,2M,10M,,>10M,当飞机机身的中心线与停机位滑行线重合后： 1、指挥员开始大幅挥拍指挥飞机滑行，幅度为上下180度，挥拍速度控制在每1至2S挥拍180度行程 （若在指挥台上可将身体尽量靠前）； 2、警戒员保持监控，不做动作。

当飞机前轮距离停机线10米（估算值）距离时： 1、指挥员挥拍幅度变为指挥牌与上半身成90度的范围内挥拍，挥拍的速度控制在1-2S； 2、警戒员保持监控，不做动作；,当飞机前轮距离停机线2米距离时： 1、警戒员双手垂直上举； 2、指挥员挥拍的幅度变为指挥牌与上半身成30度的范围内挥拍，挥拍的速度控制在2至3S挥拍30度行程；,当飞机前轮距离停机线1米的距离时: 1、警戒员缓慢张开双臂至120度，张开幅度随后缓慢变小,指挥员随动; 2、当前轮距离停机线20公分时，警戒员给出刹车指令，指挥员随动停机线,维修工程事业部,27,指导内容,一般程序规范要求,各项指挥动作解析,关键点细化提示,特殊机位的应对,维修工程事业部,28,特殊机位的应对---廊桥组合机位,廊桥组合机位的特点,1、T1东塔A106和西塔A113，容易同106和113机位混淆；2、一旦错入106或113，改出将导致A106或A113对正滑行距离缩短，容易过线应对策略,1、维修提前确认机位，可提前放置轮挡到相应机位提示；2、飞行一旦错入106或113，改出时对正A106/A113机位速度要慢维修工程事业部,29,特殊机位的应对---对正滑行距离短机位,对正滑行距离短机位特点,1、机位分布为T1东塔103和108，T1西塔116 ； 2、滑行距离短，拐弯角度大； 3、过线很难靠桥。

应对策路,1、机组入位对正需要控制速度； 2、监护员需做好提前量（普通机位20公分，此特殊机位30公分）； 3、信号员站到指挥台上交叉监控维修工程事业部,30,特殊机位的应对---停放特殊机型机位,停放特殊机型机位特点,1、T1东位107机位停放340机型时； 2、340机型时机身长,只能靠一个廊桥.过线靠不上;不到位,飞机机尾有被擦风险应对策路,1、机组入位需要控制速度； 2、监护员和信号员配合控制精准，安排技能熟练者执行；,维修工程事业部,31,特殊机位的应对---W1南侧机位,W1南侧机位特点,1、南侧无灯光，黄昏入夜阶段北侧灯光影响信号员视线； 2、机位坡度相对较大； 3、属远机位，区域比较空旷，容易滑入速度快应对策路,1、机组入位需要控制速度； 2、该侧机位晚上执行监护员使用手电筒示意信号特殊政策维修工程事业部,32,维修人员：指挥快慢有度，指令明确 信心来自于标准动作！飞行机组：依令而行，控制速度 速度是关键，慢点，慢点，再慢点！,维修工程事业部,33,谢谢大家！,。