飞机加油、放油和串油工作规定.docx

1 简述与适用范围1.1 本程序阐述了加、放（抽）飞机燃油和飞机间燃油交输的安全规定和要求1.2 本程序适用于加、放（抽）飞机燃油和飞机间燃油交输勤务或维修工作2 依据文件《中华人民共和国民用航空器行业标准》MH/3011.7-2006 “民用航空器的加油和放（抽）油”；《中华人民共和国民用航空器行业标准》MH/3011.17-2006 “民用航空器燃油沉淀物的检查”；3 术语和定义3.1加油安全区域（fueling safety area）:航空器以及航空器机头、翼尖、尾翼位置向外延15米后 在地面的投影形成的闭合多边形区域3.2 飞机间燃油交输（串油）:是指两架飞机间以飞机燃油系统燃油泵为动力源，从一架飞机抽出燃油 通过飞机间直连管路加入另一架飞机油箱的过程4 人员资格和职责负责加油、放（抽）油和飞机间燃油交输工作的维修人员应具有上岗证并相应机型签署，监督维修人 员及协同部门人员按本程序规定执行5 规定5.1 加油、放（抽）油和飞机间燃油交输一般要求5.1.1 加油车的安全要求:a） 加油车上应有“严禁烟火”标志牌，并配有符合要求的灭火瓶；b） 加油车上的电气设备应符合防爆要求；c） 不应在加油车上放置打火机或火柴等易燃易爆物品；d） 加油车的供油压力和流量应符合该型航空器维修手册的要求，以免损坏航空器燃油箱；e） 加油时，加油车应停放于无需倒车即可离开的位置，便于一旦发生紧急情况能快速撤离；f） 加油车到达加油现场停车后，应刹好手刹，挡好轮挡；g） 卸下加油管防尘盖时，应检查加油管接头是否清洁；h） 加油完毕后，加油软管应正确盘绕放置，加油枪不应在地上拖拽。

5.1.2管线加油车不应停放在航空器翼尖或油箱通气孔3米以内和辅助动力装置（APU）排气管的废气经 过的区域或其他危险地点5.1.3 加油车加油安全区域（参见图 1）内不应出现下列情况:a） 无关人员进入；b） 吸烟；c） 使用明火；d） 进行可能产生火花或需要使用电的工作；e） 在地面上滑动或拖拉金属物体；f) 工作人员穿镶嵌金属钉或带铁尖头的鞋；g) 加油人员穿着带静电的工作服和随身携带打火机或火柴h) 戴助听器或其他使用电池的仪器；i) 使用可能产生电火花的电测设备；j) 机身和机翼下部区域有影响航空器下沉的物体Mifc丰图1 一种典型的加油安全区城5.1.4 应配备符合要求的灭火瓶并方便取用5.1.5 航空器雷达设备的使用要求如下：a) 在距加油作业场所 90 米范围之内，不应接通航空器观测雷达设备的高压；b) 航空器加油时，不应启动该航空器的气象－地图雷达设备；c) 加油过程中，不应进行高频无线电设备测试5.1.6 地面雷达设备的使用要求如下：a) 机场空中交通雷达设备应位于雷达波束发射方向 90 米内无任何燃油储存和加油设备的地方航 空器加油作业不应在距机场空中交通雷达设备 90 米、距警告雷达天线 150 米范围内进行；b) 机场地面交通观测雷达应位于雷达波束发射方向 30 米内无任何燃油储存和加油设备的地方。

航 空器加油作业或其他任何涉及到易燃液体或蒸汽的操作都不应距雷达天线 30 米范围内进行5.1.7 航空器加油和放(抽)油、飞机间燃油交输工作应在户外进行，航空器应停放在救援与消防工作 易于开展的区域5.1.8 机场上空有沙暴、大雨，视区范围8 千米上空有雷电时，不应进行或立即停止加油和放(抽)油、 飞机间燃油交输工作气象情况以航务部门发布为准5.1.9 加油、放(抽)油和飞机间燃油交输工作时，应确保加油安全区域有足够的亮度或照明5.2 加油安全操作5.2.1 导静电连接：a) 在航空器与加油设备连接之前，应使用导静电线搭接加油设备和航空器，以平衡加油设备和航空 器之间的电位差加油完毕后，应先拆除其他管线后才能拆除导静电搭接线不应在加油期间进行导静电 接地连接；b) 进行翼上加油时，还应对加油枪进行导静电搭接，即将加油枪上带有夹子或插头的搭接导线连接 到航空器燃油箱的加油口上，构成通路在拆开加油口盖板之前，应先接好搭接线如果没有插座或夹子 无法夹上，应在拆开加油口盖之前，先用加油枪的喷口碰触加油口盖，以平衡加油枪和加油口之间的电位 差加油过程中，应一直保持加油枪与加油口颈部的接触；c) 航空器加油时，如果使用漏斗，应使其保持与加油口颈部、加油枪的喷口或供油容器接触。

该漏 斗应是金属材料，漏斗中的麂皮滤套应合格，并按规定安装、使用5.2.2 航空器周围内燃机设备的使用要求：a) 航空器加油过程中，非执行航空器勤务保证工作的车辆和设备不应进入加油安全区域；b) 距航空器燃油系统通气口 3 米范围之内，不应停放执行航空器加油任务的设备；c) 对燃油系统通气口位于机翼上表面的航空器，加油时不应在该航空器的机翼后缘下方及距燃油系统通气口 3 米范围内停放加油车5.2.3 航空器电气设备的使用要求：a) 进行航空器加油作业时，不应接通或断开航空器电瓶开关；b) 进行航空器加油作业时，不应接通或断开地面电源发电机或其他地面电源设备；c) 在距加油设备或航空器燃油系统加注点、通气口 3 米范围之内，不应使用照相闪光灯设备、启动 电瓶电源车辆设备和通信设备5.2.4 航空器上有旅客时的加油：a) 在加油过程中机上有旅客，应按营运人制定的该型航空器紧急撤离程序进行准备，确保一旦发生 失火，旅客能安全撤离；b) 维修人员应与驾驶机组建立有效的通信联络维修人员负责：通知驾驶机组加油开始和结束；如有火险及时通知驾驶机组；准备一副插入式耳机， 以备火险时使用除紧急情况外，无需戴上耳机。

驾驶机组负责：戴上机内通话耳机，监听来自维修人员 的火险警告；打开防撞灯，发出停止加油信号5.2.5 用油桶给航空器加油用油桶给航空器加油应使用油泵（手动油泵或动力油泵）对于容量大于18.9升的容器，不应直接倾 倒燃油或让燃油靠重力自流5.3 燃油交输5.3.1 因油箱修理、更换油箱附件等维修工作或平衡油箱燃油需要执行燃油交输时，应按照飞机维护手 册执行5.3.2 完成燃油传输操作的维修人员应具有上岗证并有相应机型签署，按相应机型航空器维修手册的规 定进行操作，掌握处理易燃和可燃液体知识，熟悉灭火设备的使用和控制方法、燃油溢出的紧急预防措施 及通风要求5.3.3 燃油交输期间，航空器驾驶舱、加油面板处应安排专人进行监控5.3.4在燃油蒸汽危险区内，应关停所有的明火和可能产生火花的设备或装置5.3.5 燃油交输期间，不应在航空器上进行其他燃油系统工作5.3.6 燃油交输期间，不应打开航空器无线电、雷达、频闪灯光等可能产生大辐射能量的设备5.4 燃油的放（抽）出5.4.1 用外部油泵或加油车进行航空器油箱抽油时，应有足够的人员进行操作，防止容量过满、软管松 脱和燃油溢出5.4.2 靠重力放出油箱内的燃油时，应避免燃油自由下落。

燃油箱与接油桶之间应有可靠的导静电连接5.4.3 地面溢油的预防和处理，参见本手册“地面溢油预防及处理程序”5.5 飞机间燃油交输（串油）5.5.1 串油是抽油和加油的综合工作，需遵循抽油和加油所有的安全要求；5.5.2 参与串油的两架飞机停放，应满足飞机间净距要求；5.5.3 载有旅客的飞机严禁执行串油工作5.5.4 航空器进行串油时，除机位正常设置的灭火瓶外，地面还应增配两台灭火瓶，分别置于航空器加 油站下方 15 米内灭火瓶的灭火剂容量至少为 60KG5.5.5 串油油管应符合飞机维护手册、工程技术文件要求，不允许从发动机下方区域穿过；地面段的串 油油管附近应设置警示锥，防止车辆碾压5.5.6 用于串油油管的接头必须装有单向活门，以确保软管没有与飞机连接时，软管内的余油可以保留 在软管内5.5.7 抽出燃油的飞机在串油工作前，应完成燃油水分和微生物污染检测，确认燃油无杂质如果检测 发现微生物污染，不允许将该飞机上的燃油串至其他飞机5.5.8 飞机串油期间，应配备足够的维修人员在加油站、驾驶舱监控燃油系统工作状况、燃油量变化， 燃油泵低压灯点亮时应及时关断对于安装了中央油箱自动关断系统的飞机，串油前视情参考 AMM 将该系 统抑制。

5.5.9 加油飞机的最后燃油总量应小于总签通知的起飞油量，左右油箱油量平衡5.5.10 串油结束后，责任人应将飞机燃油量变化情况在飞行记录本、航线维修记录本填写并通报 MCC。