东风8B型货运内燃机车.docx

东风8B型（DF8B）货运内燃机车东风8B型（DF8B）货运内燃机车0006号东风8B型（DF8B）货运内燃机车5388号东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率交直流 电传动干线货运内燃机车，采用16V280ZJA型柴油机，JF204D同步主发电机和 ZD-109C型牵引电动机东风8B型内燃机车是在东风8型内燃机车的基础上开 发研制的升级换代产品，机车具有可变换轴重，以供不同线路选择；微机控制和 大屏幕彩色液晶显示屏改善了乘务员工作条件，机车操纵更方便首台样车于一 九九七年六月研制成功，在沪宁线一次试运成功该机车目前主要生产单位为南 车戚墅堰机车有限公司和南车资阳机车有限公司东风8B型内燃机车柴油机的最大运用功率为3680kW（5000马力），通过驱动一 台三相交流同步牵引发电机，产生三相交流电，经硅整流后输送给牵引电动机， 经牵引齿轮驱动轮对机车车体为棚式侧壁承载结构，两端设司机室，均可操纵机车机车从前至后分 为第1司机室，电气室、动力室、冷却室、辅助室和第2司机室燃油箱设在主 车架中部下方，蓄电池组装在燃油箱两侧机车走行部为两台可互换的三轴转向 架，采用低位四连杆机构牵引和橡胶堆旁承，橡胶堆旁承与轴箱弹簧组成两系悬 挂。

牵引电动机为轴悬式安装机车制动系统采用JZ-7型制动机，可单独制动 机车或整个列车，可在长大坡道上实施电阻制动柴油机空气滤清采用V型钢板网+惯性式空气滤清器+纸质滤芯组成的单元式空 滤装置机油滤清采用高效丙纶滤芯东风8B型内燃机车的起动发电机、空压 机、制动机、蓄电池、液压泵和马达、电动泵组等部件与东风4C型机车通用， 利于东风8型机车在各制造、运用和检修东风4C型机车的单位使用主要技术参数用途干线货运轨距 1435mm轴式 C0 - C0轮径 1050mm轴重(23+2) t整车重量150 t通过最小曲线半径145m机车标称功率3100kW最大速度100km/h恒功率速度90km/h持续速度 31.2km/h起动牵引力 480kN持续牵引力340kN外形尺寸(长X宽X高) 22000X3304X4736mm燃油储存量9000L燃油储量1200kg水储量 1200kg砂储量800kg机车全轴距15.9m转向架轴距2X1.8m柴油机型号16V280ZJA型柴油机标定功率3860kW柴油机最大运用功率 3680kw牵引发电机型号JF204D型硅整流装置型号GTF-5100/1000型牵引电动机型号ZD109C型DF4D型和DF8D型内燃机车的简单区别DF4D型机车有若干种型号，最早的叫“东风4D提速型机车”，主要是0开头的 车号，最大速度145kM/h，是一种干线客运机车；还有一种“东风4D准高速型”， 车号是3开头的，最大速度是170kM/h，也是一种干线客运机车；还有“东风4D 机车供电型”，代号是DF4DF，带机车向列车供电的设施，自然也是客运机车。

此外还有“东风4D货运型”，一般是4开头的，浅黄和浅蓝色涂装，和东风4C 有点相似是一种干线货运机车；还有“东风4D径向型”，是7开头的车号， 深绿和浅黄的涂装，是采用径向转向架的一种干线货运机车，但是现在貌似很多 都改造成普通转向架了东风8D是一种试验性车型，正确名称叫DF8DJ，是交流传动的干线货运内燃机 车，没有造几台现在东风8系列里面常见的是东风8B型，主要是由戚墅堰机 车车辆厂(0开头的车号)和资阳内燃机车工厂(5开头的车号)制造，大连机 车车辆厂也有试制了一台DF8B-3001，但是没有量产这个车是重载的干线货运 机车，而且此车也有若干变形车东风8D型(DF8D)货运内燃机车东风8D型(DF8D)货运内燃机车东风8D型内燃机车是由大连机车车辆有限公司研制生产的，但由于种种原因未 能实现批量生产该机车车体采用双司机室、内走廊式侧壁承载全焊接钢结构 机车上部结构共分为六部分，依次为第1司机室、电气室、动力室、冷却室、辅 助室和第2司机室东风8D型机车装用12V280ZJ型柴油机，是一种新型高强化、低消耗的大功率柴 油机，其强化系数为21.87MPa.m/s与16V240ZJD型柴油机相比，在柴油机重 量和体积不增大以及机车的长度和轴重不增加的前提下，装车功率提高30%。

配 合大功率大扭矩的牵引电动机可充分有效的提高货运机车的牵引通过能力燃油 消耗率为200 g/kw.hDF8D型机车燃油系统采用电子控制喷射技术，从根本上解决了柴油机飞车及游 车现象的发生，废气排放也能得到极大的改善DF8D型机车由于采用了大扭矩的ZD109D型牵引电动机，使其持续牵引力提高到 365.5KN，与东风4D型货运机车、DF8B型货运机车相比提高了 6.55%在25t轴重的条件下，该车可在一级线路上牵引5000t重载列车，在此情况下机车的持 续速度达30km/h，其通过能力也高于国内其他型号的内燃机车DF8D型机车由于柴油机功率的提高相应的对冷却能力提出了更高的要求该车 具有足够的冷却能力，52组双流道散热器可满足装车装车功率3820kw柴油机的 冷却散热并仍富裕同时该车采用高温冷却，高温水最高温度可达98°C，增大 了换热的对数平均温度差，减小了热损失DF8D型机车采用微机控制技术，具有机车运行状态控制、运行参数显示、故障 诊断、故障报警、故障记录的功能DF8D型机车采用电气柜正压通风方式，使电气柜内压力高于机器间内压力，保 证了电气柜内的清洁度，从而提高了电器件的可靠性。

主要技术参数 机车型号：用途：轨距：机车限界：83(车限-1A,车限-1B)运用条件：-40C〜+40C长隧道或风沙地区正常运行东风 8DCDF8D)干线货运1435mmGB146.1-可在气温传动方式： 动标称功率：轴式： 轮径： 轴重：(25-3%t) 机车整备重量： t)通过最小曲线半径: 牵引齿轮传动比： 度压力角) 最大运用速度： 持续速度： 最大起动牵引力： 持续牵引力： 柴油机型号： 柴油机标定功率： 最大运用功率： 燃油消耗率： 主发电机型号： 硅整流装置型号：交一直流电传3320 kWC0-C0 1050 mm 25+1%t150+1%t (150-3%145 m84 : 19 (m=9， 25100km/h30.6 km/h480.5 kN363.5 kN 12V280ZJ 4040 kW3820 kW200+3% g/kW.hJF212 GTF5400/1000牵引电动机型号： ZD109D车钩型式： 下作用式13号车钩转向架轴距： 2 X 1800mm东风8DJ （DF8DJ）型交流传动青藏线用客货运内燃机车东风8DJ （DF8DJ）型交流传动内燃机车东风8DJ （DF8DJ ）是新研制的新一代东风8BJ内燃机车。

我国首台装车功率 4000Kw （5500马力），采用国产化交流传动技术和柴油机电子喷射技术的DF8BJ 型交流传动内燃机车，该机车可同时用于重载5000t货列和120km/ h快捷货列 牵引机车按“重载5000t、最高速度90km/ h”和“快运货物2000t、最高速度120km/ h”牵引要求进行设计，车体和走行部按机车最大速度140km/ h设计（牵引电机 按滚动轴承抱轴结构考虑）机车轴重按23t和25t两种装车方案设计，从23t 到25t只需在机车两侧腰部加加重压铁其总体技术水平要达到20世纪90年 代末世界先进水平结合内燃机车国产化交流传动系统能力和微机粘着控制水平, 机车最大起动牵引力：25t轴重机车按560kN、23t轴重机车按520kN设计（相应 的粘着系数为0138和01385）;机车持续牵引力按410kN设计为确保安全和考虑微机粘着控制水平的进一步发展，主传动系统的主要部件采用 冗余设计,如牵引变流器、牵引电动机按机车最大起动牵引力600kN、持续牵引 力420kN设计，牵引齿轮按机车最大起动牵引力620kN、持续牵引力440kN设计 该机车的研制原计划分两步进行:第一步主要实现机车主传动系统交流化、国产 化，即机车主传动系统及牵引发电机、牵引变流器装置、异步牵引电动机、微机 控制系统（包括牵引变流器控制和机车防滑空转控制）、电阻制动装置等主要部 件采用国内研制件；并研制采用电子喷射技术的16V280ZJG型柴油机，将柴油机 装车功率提高到4000kW（考虑到柴油机的研制进度可能跟不上交流传动机车样 机的试制进度，原设计评审和项目申报均提5000马力)；走行部采用按传统技术 设计的三轴转向架。

第二步是在机车主传动系统交流化、国产化基础上进一步将 辅助传动系统交流化，走行部采用引进美国EMD HTCR径向转向架技术生产的三 轴径向转向架机车总体布置机车分上、下两部分，上部分为车体及安装在其上的设备,下部两端为转向架，中 间为燃油箱，燃油箱左、右两侧为蓄电池箱车体以5道间壁将其分成6个室， 从前往后依次为I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、II司机室两个 司机室具有完全相同的功能由机车总体布置图可见，除电气室因装牵引变流系 统有较大改变外，机车其余部分的结构与现批量生产的DF8B机车相似电气室前 端为低压电器柜，柜门在司机室内开柜体立面与I司机室隔墙焊固，底部与主车 架铁地板焊固，除必要的出气孔和走线管外,全为密封结构柜内采用正压通风， 风源引自前牵引电机通风机司机室后端墙上对开有两门，打开它可检修和装拆 低压电器柜内的所有电器件门采用特殊的密封结构，使低压电气柜形成的空腔 具有良好的隔声功能电气室中主要安装有牵引变流器柜、起动变速箱、起动发 电机、牵引电动机通风机等另外，在靠动力室的侧墙处布置行车安全装置的控 制柜、空调电源柜及空气制动阀柜牵引变流器采用GTO大功率开关元件组成 的相模块，相模块为水冷式,采用加有防冻液的冷却水进行冷却。

冷却水泵和冷却 风机均采用直流电机驱动，主整流模块、变流控制用微机控制系统的机箱和冷却 水泵机组等均安装在牵引变流器柜中电气室顶部设计成一个夹层，中间隔墙将 其隔成电阻制动间和变流器冷却间，两侧肩均为活动百叶窗变流器冷却风扇从 机车一侧肩部吸气，经通风机、冷却散热器，再从另一端排出车外,在风道进风口 处设有防水和滤清装置电阻制动柜外形及接口尺寸与DF8B型机车的相同，制动 电阻柜的通风机从制动电阻分压获取动力该夹层采用活动结构，以方便下层各 机组的吊装，夹层结构采用专门的防雨、隔热结构，即使雨水随吸风进入夹层，也 能及时排出电气室侧墙上除照明窗外，两侧各设有一百叶窗，为提高进入电气间 空气的清洁度，在百叶窗进风口上装有整体式机车侧墙过滤网，该过滤网采用特 殊处理过的无纺棉作过滤材料，具有通风量大、过滤精度高、拆卸方便、易冲洗、 抗震性强、使用寿命长等优点，在风沙地区可确保进入电气间和牵引电机的空气 清洁机车主传动系统主传动采用交直交电传动主电路由双星形绕组交流主发电机、牵引变流器、异 步牵引电动机、电阻制动装置等组成柴油发电机组输出三相交流电，经主硅整 流器整流成稳定的中间直流电压，再经牵引变流器变换成电压和频率可调的三相 交流电供给异步电动机,实现电动机变频调速，从而控制机车的速度和牵引力。

牵 引变流器采用架控式、元件为GTO (4500V/3000A)、水冷式，最高中间直流电压 2600V ,中间直流回路设支撑电容和制动电阻，支撑电容用以吸收整流回路输出 的交流分量和异步牵引电动机返回的无功能量;制动电阻在机车制动时由微机控 制投入，同时制动电阻与GTO元件串联在中间直。