城市轨道交通车站设备教学课件第1章认识城市轨道交通车站-.pptx

认识城市轨道交通车站 项目1学习目标熟悉城市轨道交通车站的结构与功能了解城市轨道交通车站的类型掌握城市轨道交通车站主要设备的种类及功能城市轨道交通车站是客流的节点，是乘客出行的基地，乘客上下车、换乘等都是在车站进行的；城市轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点；城市轨道交通车站还是城市轨道交通线路的机电设备、通信信号设备等集中设置的场所和运营、管理人员工作的场所PARTONE城市轨道交通车站的结构与各部分的功能任务1.1 按照车站建筑的空间位置，城市轨道交通车站一般包括出入口及通道、车站主体、通风道及地面风亭（针对地下车站）和冷却塔等部分出入口及通道是供乘客进出车站的建筑设施车站主体包括站厅层、站台层、设备用房、管理用房及辅助用房等，它既是列车停车的地方，又是乘客上下车、集散和候车的地方，也是办理运营业务和设置运营设备的地方地下车站为了满足不同运行模式下的环境要求，需要设置通风道及地面风亭、冷却塔，并利用环控设备实现通风、空调、排烟等功能，保证城市轨道交通车站具有一个良好的地下环境1.出入口及通道出入口是车站的门户，用于吸引和疏散客流，其数量应根据吸引和疏散客流的要求设置，但不得少于两个。

对于城市轨道交通系统最常见的地下车站，其出入口设置在地面，如图1-1所示出入口一般应尽量设于街道交叉口、地面交通车站或停车场附近，以便更好地吸引和疏散客流并形成较好的换乘组合，保证高峰时段客流通畅地下车站出入口的通道应尽量短直，方便乘客出入，如图1-2所示知识拓展知识拓展知识拓展知识拓展德国法兰克福Bockenheimer Warte站Bockenheimer Warte地铁站位于德国法兰克福，具有奇怪的入口，好像一辆火车在人行道中间爆炸，并沉入地下设计师称，他在设计时受到超现实主义艺术家的启发2、车站主体（1）站厅层站厅层（图1-3）用于售票、检票，是提供部分服务与安放控制设备的场所，一般分为付费区和非付费区站厅层检票闸机以内部分和站台层属于付费区站厅层检票闸机以外属于非付费区根据客流的大小，站厅层在不影响客流集散的同时可以设置商业用房在站厅层的两端一般有设备用房、管理用房及辅助用房知识拓展知识拓展知识拓展知识拓展独具特色的站厅广州南沙客运港站台湾高雄美丽岛捷运站北京田村站（2）站台层站台层是分散上下车客流、供乘客乘降的场地，如图1-4所示站台的大小取决于远期预测的高峰小时客流量站台层也设有部分设备用房及管理用房。

站台层常用的站台形式有岛式站台、侧式站台和岛侧混合式站台岛式站台岛式站台位于上下行行车线路之间，如图1-5所示其优点是站台面积可以得到充分利用，管理集中，工作人员工作效率高，乘客换乘方便，车站结构紧凑，设备使用率高；其缺点是列车进出站有曲线，运行状态较差，当区间隧道双线集中布置时，横向扩展余地小，双向乘客上下车对流干扰大侧式站台侧式站台位于上下行行车线路的两侧，如图1-6所示其优点是列车进站无曲线，运行状态好，站台的横向扩展余地大，上行与下行乘客分别在各自站台上下车，没有互相干扰；其缺点是利用率较岛式站台低，管理分散岛侧混合式站台岛侧混合式站台是将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内的形式，如图1-7所示现在一些大型车站采用了岛侧混合式站台知识拓展知识拓展知识拓展知识拓展独具特色的站台上海国际客运中心站美国纽约市政厅站俄罗斯莫斯科共青团站瑞典斯德哥尔摩T-Centralen站（4）管理用房管理用房是车站工作人员的办公用房，包括车站控制室（简称车控室）、站长室、广播室、票务值班室、售票亭、会议室及警务办公室等5）辅助用房车站的辅助用房包括卫生间、开水间、更衣室、清扫工具室等3）设备用房设备用房（图1-8）是安置各类设备、进行日常维修及保养设备的场所，其主要分为环控机房、事故风机房、通信设备室、信号设备室、屏蔽门设备室、环控电控室和消防泵房等。

3.通风道通风道是地下车站地面风亭与站厅站台之间联系的纽带，在地面与风亭相通，在地下与站厅站台相通通风道一般设在车站吊顶内或站台层站台板下的空间内，用于满足城市轨道交通地下车站通风、空调、排烟等要求4.地面风亭和冷却塔地下车站应按照通风、空调工艺要求设置进风亭、排风亭和活塞风亭地面风亭是地下车站及区间隧道与外界进行空气交换的端口，是车站通风空调系统不可缺少的部分，如图1-9所示在满足功能的前提下，根据地面建筑的现状或规划要求，地面风亭可集中或分散布置，可与地面建筑结合设置，但被结合建筑应满足车站风亭的技术要求地下车站设在地上的冷却塔，其造型、色彩、位置应符合城市规划、景观及环保要求，如图1-10所示对于有特殊要求的地段，冷却塔可采用下沉式或全地下式，且应满足工艺要求为保证城市轨道交通车站各功能区能正常运营，需要设置相应的配套设备，如自动售检票（automatic fare collection，AFC）系统、屏蔽门（platformscreendoor，PSD）系统、环控系统、消防系统、给排水系统、低压配电照明系统、电梯及自动扶梯系统、环境与设备监控系统等，以满足各功能区向乘客提供满意服务的要求。

知识拓展知识拓展知识拓展知识拓展一条修了94年的地铁1920年，为缓解曼哈顿拥堵的交通问题，工程师丹尼尔特纳庞大的地铁计划正式出炉，包括6条南北方向、8条穿城方向的线路，首次提及二大道地铁线，并命名为“主干线”（Trunk Line，T线因此得名）十年后，这项计划被交通管理委员会批准，但不幸正赶上大萧条，8600万美元的项目资金瞬时蒸发又过了十年的1939年，二战爆发再次搅乱了进程等到战后1944年，重新修订的计划提出，这条地铁线在1957年运营计划再次生变共计5亿美元整体预算中，大部分资金用于提升其它线路的运营效率，二大道地铁线又成了“弃儿”1957年的纽约时报上也感慨，“让二大道的地铁线变成现实，几乎是不可能的一件事”越战后建筑材料价格攀升，1970年代的金融危机令人们搬离城市回到乡村，直到20年后经济转好，城市人口才开始激增2005年，3.37亿美元的隧道挖掘预算正式批准，历尽世事沧桑，第二大道地铁线终于不再只是一张效果图你会发现，并非技术难题或政敌阻挠，而是20世纪频仍的战争和经济危机，成为这条地铁线迟迟难以兑现的关键和近一百年前相同的是，挖掘隧道依然要运用炸药，大量的炸药我已经习惯了在家中听到突然而至的爆破声，幸好它往往发生在白天。

和一个世纪前不同的是，巨型鼹鼠一样的隧道挖掘机成为地下作业的“利器”按照Michael的说法，那个“大家伙”最重的达100万磅（合90万斤）、长800英尺（合137米），一天可掘进约18米工程完成时挖掘出的岩石碎渣将多达数百万吨当然这并非机械挖掘，其间还得有地质学家的参与，来应付可能出现的化石、遗迹、贵金属，以及对隧道、管道和电缆进行妥善安置PARTTWO城市轨道交通车站的分类 任务1.2城市轨道交通车站的分类方法有很多种，常见的有按运营特点分类、按位置分类和按站台形式分类1.按运营特点分类按运营特点分类，城市轨道交通车站可分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站和终点站，如图1-11所示1）中间站 中间站仅供乘客上下车之用，功能单一，是城市轨道交通路网中数量最多的基本站型2）区域站区域站又称为折返站，是设路中间供列车折返、开行区间列车的车站，可根据客流量大小，在两个区域站之间增大或减小行车密度区域站站内有折返线和设备，兼有中间站的功能城市轨道交通每条运营线路都很长，通常是从城市一侧郊区通往城市的另一侧郊区，这样就存在着运营线路的中段客运密度大，两端客运密度小的问题为有效地利用运能，可以在城市的市区范围，选择客流量密集的地段，增加列车往返的对数，开行区间列车，既使客流量密集地段的乘车拥挤得到一定程度的缓解，又使列车得到合理的安排。

03040605换乘站换乘站是在两条或两条以上城市轨道交通线路交叉点上设置的车站它除了具有中间站的功能外，还可以使乘客在不离开车站付费区、不另行购买车票的情况下从一条线路上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站枢纽站是两种及以上交通工具在空间上集中，实现大量客流在交通方式间转换的车站枢纽站往往是衔接地面公交、出租车、铁路、航空等交通方式的综合性站点联运站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘联运站具有中间站和换乘站的双重功能终点站是线路两端的端点车站，除了供乘客上下车外，还用于列车折返及停留因此，终点站一般设有多股停车线若线路需要延长，则终点站即变成中间站或区域站2.按位置分类按位置分类，城市轨道交通车站可分为地下车站、地面车站和高架车站1）地下车站地下车站的线路位于地下隧道中，如图1-12所示其优点是与地面交通完全分离，不占城市地面与地上空间，基本不受地面气候影响其缺点是需要较大的投资，较高的施工技术，较先进的管理，完善的环控、防灾措施与设备；运营成本较高，改造、调整与维护比较困难地下车站是城市轨道交通系统最常见的车站形式，其出入口设置在地面，站厅层一般设置于地下一层，站台层则设置于地下二层，地面出入口、站厅层、站台层之间设有快捷可靠的乘降设备，如楼梯、电梯及自动扶梯等。

2）地面车站地面车站一般采用独立路基的方式，以减少与地面道路交通的互相干扰，如图1-13所示其优点是造价低，施工简便，运营成本低，线路调整与维护较容易其缺点是运营速度难以提高（有部分平交道口），占地较多，影响城市道路交通，容易受气候影响，乘车环境难以改善，有噪声，影响景观等3）高架车站高架车站设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰，如图1-14所示高架车站工程造价介于地面车站与地下车站之间，施工、维护、管理、环控、防灾诸多方面都比地下车站方便；但要占用一定的城市用地，并有光照、景观、噪声等负效应，受气候影响较大3.按站台形式分类（2）侧式站台车站具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站），如图1-16所示大多数地下车站采用岛式站台车站，而高架线路车站则多采用侧式站台车站1）岛式站台车站具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站），如图1-15所示3）岛侧混合式站台车站具有岛侧混合式站台形式的车站称为岛侧混合式站台车站（简称岛侧混合式车站）按站台形式分类，城市轨道交通车站可分为岛式站台车站、侧式站台车站和岛侧混合式站台车站知识拓展香港新世纪广场换乘枢纽是一个建在山坡上的换乘中心，底层是地铁站，坡顶地面是公共交通、中巴汽车、出租汽车枢纽，上层是一个近100000m2的集购物、娱乐、餐饮、宾馆为一体的商业中心。

由于该换乘枢纽是私营企业与政府共同投资建造的，因此，地铁出口设有通道直接通往商业中心，然后由另一个斜坡通道直接通向一层停车场，乘客在那里可以进行换乘日本大阪梅田车站是关西地区最大的铁路枢纽站，日本国家铁路公司JR线、阪急公司的阪急线和阪神公司的阪神线都汇集于此车站周边商业极为发达，阪急百货公司、阪神百货公司及大丸百货公司均在此建有商业大楼，并且地下一层、地下二层均与换乘大厅连通，希尔顿酒店、办公楼和会议中心等也与站厅连通梅田车站内的信息与公共服务设施非常完备、合理，车站的线路虽然分别由3家公司经营，但为了方便乘客换乘，3家公司的售票服务实现了并联，车行线路指示牌上用不同颜色标记不同线路，车站内行走和其他指示标记也都与线路牌上颜色一致，乘客只需跟着要搭乘线路的颜色标线走就不会走错此外，梅田车站地下设置了一条宽敞明亮的中央大道，约有15m宽，中间柱子装饰精致，灯光明亮，中央大道中段还有一个喷泉小广场，另外由于地下一层的顶面采用通透材料，因此，人们在中央大道上步行时，不会感到是在地下，倒像是在逛百货商场PARTTHREE城市轨道交通车站的主要设备任务1.3城市轨道交通车站应为乘客提供安全的候车、乘车环境，同时也要为工作人员提供良好的工作场所。

为此，城市轨道交通车站配置了各类机电设备，下面以城。