和谐号CRH动车组列车知识集锦.doc

和谐号 CRH动车组列车知识集锦（2009 年）出版人：火车迷版次：2009 年 7 月第 1 版2009 年 7 月第 1 次印刷和谐号 CRH动车组列车知识大全第一板块列车知识CRH 动车组列车的全称为“China Railway High-speed”，意为“中国铁路高速”，它是自中国铁路第六次大提速（2007.4.18）以来的主力车型它有着固定售票窗口、固定候车室专区、固定进站通道和固定乘降站台的“四固定”行车运营方式乘坐方便、快捷、舒适，给你带来和谐之感从 2007 年 4 月 18 日起，全国统一开行了 CRH 列车后来由于政治原因，所有的 CRH 动车组都被起名为“和谐号”列车的车厢带有动力装置系统，形成动力分散形式车次首字母为“D”或“C”，它们分别是“动”字或“城”字的拼音首字母简写新型动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适以及环保等特点，时速均为 200km/h 以上此外，CRH 动车组均可重联，即两列连挂运行，可以增加载客数量票价要比普通铁路旅客列车的票价高一些※目前已知 CRH 动车系列有 CRH1、CRH2、CRH3 和 CRH5下面即为详细介绍：CRH1CRH1 型电动车组，是中国铁道部为第六次铁路大提速向庞巴迪订购的高速列车车款之一。

2006 年 8 月 30 日在广深线上进行测试；2007 年 2 月 1 日，CRH1 正式开始在广深线投入载客服务，首航车次为 T971 次，由广州东站出发前往深圳CRH1 共有三个派生车型，它们分别是 CRH1A、CRH1B 和 CRH1E详细技术参数：CRH1A： （ 200km/h 8编组 座车） 它是第一批动车组CRH1A 的速度级别属 A 型；标称时速 200kph，标称车长213.5m，最高营运时速为 250kph，本车用于经改造的既有路线上动力配置：2（2M+1T）+(1M+1T)定员：670试验最高运营速度：250km/h(kph)编组数：8载客最高时速底线：200km/h长度：213.5m适应轨距：1435mm（标准轨）制造商：南车集团-青岛四方-庞巴迪-鲍尔 铁路运输设备有限公司（BSP）投入服务日期（运营服务）：2007.1.28原型车：瑞典 SJ AB 的 Regina C2008输入电压：AC25kV 50Hz牵引输出功率：5300kW启动加速度：0.6 m/s2主要运营线路：广深线、沪杭线、沪宁线、京沪线等CRH1B： （ 200km/h 16编组 长大编组动车组 座车） 它是第二批动车组CRH1B 的速度级别属 B 型；标称时速 200kph，标称车长426.3m，最高营运时速为 250kph，本车为 16 卡列车。

动力配置：4（2M+1T）+2(1M+1T)定员：1297试验最高运营速度：250km/h(kph)编组数：16载客最高时速底线：200km/h长度：426.3m适应轨距：1435mm（标准轨）制造商：BSP 自主研发投入服务日期（运营服务）：2009.5.1输入电压：AC25kV 50Hz牵引输出功率：11000kW启动加速度：0.6 m/s2主要运营线路：沪宁线CRH1E： （ 200km/h 16编组 长大编组动车组 卧车） 它是第三批动车组目前资料不详 CRH1E 的速度级别属 E 型；标称时速 200kph，标称车长426.3m，最高营运时速为 250kph，本车为 16 卡列车大概资料：动力配置：4（2M+1T）+2(1M+1T)定员：618试验最高运营速度：250km/h(kph)编组数：16载客最高时速底线：200km/h长度：426.3m适应轨距：1435mm（标准轨）制造商：BSP 自主研发输入电压：AC25kV 50Hz牵引输出功率：11000kW启动加速度：0.6 m/s2CRH2CRH2 型电动车组，是中国铁道部为第六次铁路大提速向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。

它是自“六提”以来在所有动车中的主力车型，运营范围最为广泛同样是 2007 年 1 月28 日，CRH2A【见下面详细介绍】正式开始载客运营CRH2 系列有 4 个派生车型，它们分别是 CRH2A、CRH2B、CRH2C 和CRH2E详细技术参数：CRH2A： （ 200km/h 8编组 座车） 它是第一批动车组CRH2A 的速度级别属 A 型；标称时速 200kph，标称车长201.4m，最高营运时速为 250kph，本车用于经改造的既有路线上动力配置：4M+4T定员：610受电弓：DSA 250试验最高运营速度：250km/h(kph)编组数：8载客最高时速底线：200km/h长度：201.4m适应轨距：1435mm（标准轨）制造商：日本川崎重工、南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司（南车四方）投入服务日期（运营服务）：2007.1.28原型车：日本新干线 E2-1000输入电压：AC25kV 50Hz牵引输出功率：4800kW启动加速度：0.406 m/s2主要运营线路：京广线、京沪线、浙赣线、胶济线、合武客运专线等CRH2B： （ 200km/h 16编组 长大编组动车组 座车） 它是第三批动车组CRH2B 的速度级别属 B 型；标称时速 200kph，标称车长401.4m，最高营运时速为 250kph，本车为 16 卡列车。

动力配置：8M+8T定员：1230受电弓：DSA 250试验最高运营速度：250km/h(kph)编组数：16载客最高时速底线：200km/h长度：401.4m适应轨距：1435mm（标准轨）制造商：南车四方 自主研发投入服务日期：2008.8.1输入电压：AC25kV 50Hz牵引输出功率：9600kW启动加速度：0.406 m/s2主要运营线路：合宁线、沪宁线等CRH2C： （ 300km/h 8编组 座车） 它是第二批动车组CRH2C 的速度级别属 C 型；标称时速 300kph，标称车长201.4m，最高营运时速>350kph，本车目前只用于京津城际铁路上，车次首字母为“C”，是“城” 的意思；将来它还会用于新建的客运专线上动力配置：6M+2T定员：610受电弓：DSA 350（两端加装挡板）试验最高运营速度：稍大于 350km/h(kph)编组数：8载客最高时速底线：300km/h长度：201.4m适应轨距：1435mm（标准轨）制造商：南车四方 自主研发投入服务日期：2008.8.1输入电压：AC25kV 50Hz牵引输出功率：7200kW 或 7342kW 或 7680kW 或 7728kW（不明~~这只是参考数据）启动加速度：0.406 m/s2运营线路：京津城际铁路。

CRH2E： （ 200km/h 16编组 长大编组动车组 座卧结合车） 它是第四批动车组CRH2E 的速度级别属 E 型；标称时速 200kph，标称车长401.4m，最高营运时速为 250kph，本车除了两个车头和一节餐车外，其余均为软卧车厢这种车是目前我国铁路列车中最高级的，车上也提供着最高级别的旅客服务它的首航车次为D301 次，有北京站出发前往上海动力配置：8M+8T定员：630受电弓：DSA 250试验最高运营速度：250km/h(kph)编组数：16载客最高时速底线：200km/h长度：401.4m适应轨距：1435mm（标准轨）制造商：南车四方 自主研发投入服务日期：2008.12.21输入电压：AC25kV 50Hz牵引输出功率：9600kW启动加速度：0.406 m/s2运营线路：京沪-沪杭线车厢分配概况：1、16 号车为二等软座车，8 号车为餐车，其余为软卧车CRH3CRH3 型电动车组，是中国铁道部为了新建的客运专线和满足中国铁路商用需要，向德国西门子和中国北车集团唐山轨道客车公司订购的高速列车车款该系列动车组是目前世界上最先进的动车组之一CRH3 的首批 3 列动车组已在 2008 年 8 月 1 日交付京津高铁使用。

CRH3-001C 号车在 2008 年 6 月 24 日创下了 394.3km/h 的“中国第一速”，打破了 CRH2-061C 创下的近370km/h 的时速CRH3 的首航车次为 C2001 次，车次首字母同CRH2C；为大写字母“C”，是“城”的意思详细技术参数：CRH3A/C： （ 350km/h 8编组 座车） 它是第一批动车组本车标称时速 350kph，标称车长 200.67m，最高营运时速为 380kph，是中国的高速列车的代表！动力配置：2(2M+1T)+2T定员：601试验最高运营速度：300km/h长度：200.67m适应轨距：1435mm（标准轨）制造商：德国西门子公司、北车集团唐山轨道客车有限责任公司（北车唐山•唐车）投入服务日期：2008.8.1原型车：德国 ICE3输入电压：AC25kV 50Hz 牵引输出功率：8800kW启动加速度：不详运营线路：京津城际铁路CRH3D： （ 350km/h 16编组 长大编组动车组 座车） 它是第二批动车组但目前资料也不详大概资料：动力配置：8M+8T试验最高运营速度：300km/h适应轨距：1435mm（标准轨）制造商：北车唐山•唐车 自主研发输入电压：AC25kV 50HzCRH5CRH5 型电动车组，是中国铁道部为第六次铁路大提速向法国阿尔斯通订购的高速列车车款之一。

它有一个最大的特点就是御寒能力强，特别不怕冷所以，铁道部就将它安排在东北地区运营，现在，CRH5 型电动车组有扩充了它的运营范围，在我国的东部和南部也可见到它在 CRH5 中，CRH5-001A 为原装进口车，CRH5-004A 为散件组装车，CRH5-010A/011A/012A 为采用部分进口部件的国产车CRH5A： （ 200km/h 8编组 座车）动力配置：（3M+1T）+(2M+2T)定员：606+2（残疾人）试验最高运营速度：250km/h(kph)编组数：8载客最高时速底线：200km/h长度：211.5m适应轨距：1435mm（标准轨）制造商：北车集团长春轨道客车有限责任公司（北车长春•长客）；除此之外，南车四方和西安同济厂也提供牵引电机、列车控制设备和牵引电力设备（四方•同济联合制造）投入服务日期：2007.4.18原型车：芬兰国铁 SM3输入电压：AC25kV 50Hz牵引输出功率：5500kW启动加速度：0.5 m/s2主要运营线路：京哈线、京广线、秦沈线、石太客运专线等第二板块列车编组和动力分配CRH 动车组列车有各自的型号，同时，它们也有各自固定的编组，为动力分散性车组。

它们的动车数、拖车数都是不相同的，有不同的动车、拖车分配形式，在它们的编组中，动力分配是有规律的※CRH1、CRH2、CRH3 和 CRH5 的编组形式和动力分配都各不相同为了方便整理，我介绍给大家以下即为它们的编组方式和动力分配形式：Crh1CRH1 型电动车组，全部为 8 节或 16 节编组，动力分配形式各不相同；1A 为 5M+3T，1B 为 10M+6T具体数据如下：CRH1A 型列车，为 8 节车厢编组共有 40 列，车身编号：CRH1-001A ～ CRH1-040A标准编组中，编有 2 节一等座车，5 节二等座车，1 节二等座车／餐车1 MZY 10xx012 TZE 10xx023 MZE 10xx034 MZE 10xx045 TZEC 10xx056 MZE 10xx067 TZE 10xx078 MZY 10xx00CRH1B 型列车，为 16 节车厢编组共有 20 列，车身编号：CRH1-041B ～ CRH1-060B标准编组中，编有 3 节一等座车，12 节二等座车，1 节餐车1 MZE 10x2 TZE 10x3 MZE 10x4 MZE 10x5 TZE 10x6 MZE 10x7 TZE 10x。