秦皇岛——港口介绍.doc

秦皇岛岛港港口第 1 页 共 18 页姓名姓名: 班级：班级： 座号：座号：（一）：港口位置及交通（一）：港口位置及交通1.1.地理位置地理位置秦皇岛港坐落在环渤海圈北岸的中端，西南临渤海湾，东北近辽东湾，同大连港、天津港成鼎足之势，堪称北中国及北京的重要门户该港地理中心坐标：39°54′4″N，119°36′26″E秦皇岛港是中国以煤炭、原油输出为主，杂货、集装箱进出口为辅的多功能综合性重要港口，亦是世界最大能源输出港口之一；在“西煤东调，北煤南运”，以及对外贸易上发挥重要作用2.2.交通状况交通状况秦皇岛港交通发达，铁路、公路、管道、海运、航空等集疏运条件优越国家铁路有（北）京哈（哈尔滨）、 （北）京秦（皇岛）、大（同）秦（皇岛）等干线直达港口并与码头成龙配套，运力充足有余铁路是港口集疏运的主要方式，约占货物集疏运总量的 65%~75%通过城市集疏港道路与 102、105 国道相联，公路运输约占货物集疏运总量 10%左右大庆经铁岭至秦皇岛港原油码头输油管道，年输油占港口集疏运总量 15%左右航空运输现已开通广州、上海、大连、沈阳、哈尔滨、秦皇岛岛港港口第 2 页 共 18 页北京、石家庄、呼和浩特航班达 31 个，还将开通至昆明航班，空中货运有待开发。

海上可达中国沿海各港及长江中、下游港口，目前已开通了秦皇岛—龙口、秦皇岛—旅顺—烟台的海上客运航线；开辟了秦皇岛至日本、韩国等 4 条国际集装箱航线与世界百余国家和地区的港口开展了贸易往来，并同日本苫小牧港、澳大利亚纽卡斯尔港、比利时根特港等一批港口结为友好港二）港口的自然条件（二）港口的自然条件1.1.气象气象风况：风况：本区因距蒙古高压中心较近，全年受其控制的风最长，主要风向受季风影响，随季节的变化规律是:每年 3 月为东风，5 月为西风，7 月为东南及南风，11 月为东北风总之，夏季多西南风，冬春季多东北风主导风向为西南，平均频率为 12.9%，其次为南西，再次为正东，平均风速均在 5 m/s 以下强风向为北东及东，平均风速 6m/s 左右，最大风速分别为 20.8 m/s 及 23.7 m/s另据多年统计，本区风速成 1~3 级占 74.3%，3~4 级占 35.6%，大于 6 级者仅占 0.5%降水：降水：年平均降水量 656.2 毫米，年最大降水量 1221.21 毫米，年最小降水量 419.5 毫米年降水主要在 6~8 月间，占全年降水总量的 70%以上日最大降水量 215.4 毫米。

雾况：雾况：据统计能见度小于 1000 米影响港口作业的天数年平均为 9.2 天，其中持续在 4 小时以上的雾日为 5.8 天雾日多发生在春末夏初气温：气温：季节较明显多年平均气温 10.3℃,夏季最热在 8 月份，月平均 24.5℃，冬季最冷在 1 月，月平均气温-6.5℃冰况：冰况：附近海域每年初冰日为 11 月下旬，终冰日为翌年 3 月上中旬，冰期平均为 105 天，最长可达 124 天，常年岸边有少量固定冰，冰的厚度一般为10~30 厘米，5 米等深线以外很少出现固定冰，对船舶航行和港口装卸运输生产秦皇岛岛港港口第 3 页 共 18 页无影响2.2.水文水文潮汐：潮汐：潮汐类型是以日潮为主的相对不规则的混合潮型，验潮零点在黄海平均海平面下 0.835 米（即验潮零点与理论深度基准面相同）最高高潮位 2.55米，最低低潮位-1.43 米，平均海面 0.89 米，平均高潮位 1.24 米，平均低潮位 0.53米，平均潮差 0.7 米潮流：潮流：涨潮流向为西南西（WSW），落潮流向为东北东（ENE），属往复流平均流速 0.5 节，最大涨落潮流速分别为 1 节和 0.7 节波浪：波浪：秦皇岛外海水域开阔，波浪比较大，以风浪（含以风浪为主的混合浪）为主，约占 75%，常浪象是南向，频率为 39%。

实测最大波高 3.3 米，波向南东该海区波浪特点是无浪日少，无浪的频率仅为 6.3%；小浪多，其中 0.8 米以下的波高占 87%，0.9~1.2 米的波高约占 8.8%，1.3 米以上的波高仅占 4.2%表层海水盐度；表层海水盐度；据多年统计，平均盐度为 2.983%，1972 年最高为3.055%，1977 年最低为 2.886%，据多年平均统计，1~6 月皆在 3%以上，7~12 月皆在 3%以下，多雨的 8 月份盐度最低为 2.877%，4 月份最高为 3.048%表层海水盐度变化与降水关系密切，最高盐度出现于冬季，不利于结冰秦皇岛港为不冻港，盐度加重也是原因之一3.3.地质发展地质发展一前中元古代地槽发展阶段一前中元古代地槽发展阶段 早元古代的吕梁运动，地槽回返，产生了漫长而复杂的褶皱运动，并伴有区域变质作用，混合岩化和花岗岩化作用逐渐形成了一套巨厚的变质岩，混合岩和混合花岗岩构成了华北地台结晶基底结束了前中元古代地槽发展阶段 中元古代地台发展阶段中元古代地台发展阶段 秦皇岛岛港港口第 4 页 共 18 页吕梁运动以后，华北地台进入一个相对稳定时期，初期地台边缘部位仍带有活动性特征，断裂活动比较强烈，断陷和隆起比较明显，地台北部出现了呈北东方向延伸的燕山海槽。

晚元古代地台发展阶段晚元古代地台发展阶段 晚元古代早期，华北地台由边缘凹陷转入整体下降北部陆表海不断扩大，山海关古陆范围缩小到青白口期本区已经成为陆表海的一部分 二、古生代与中生代的发展二、古生代与中生代的发展古生代地台发展阶段古生代地台发展阶段从整体上看，这一时期气候温暖潮湿；生物界无脊椎动物三叶虫开始出现，并发展起来晚期浅水活动区形成球形隐藻灰岩 早奥陶世气候温暖湿润，适宜生物生长，以头足类有壳鹦鹉螺的兴起，三叶虫的出现衰落为特征，称雄一时的腕足类，笔石及介形类也开始发育起来，早奥陶世末发生太康运动，华北地台大面积抬升，海水退出 中石炭世早期，本区地壳又开始下降，海水侵入，本区处于滨海沼泽相沉积，形成一套富铝铁质碎屑沉积物 二叠纪本区以河流相，湖泊相和沼泽想沉积为主，气候温暖湿润，植物生长繁茂，气候转为干旱时形成一些红色碎屑岩沉积，这个时期也有海水侵入 中生代地台活化阶段中生代地台活化阶段 本区在二叠系石千峰组地层沉积之后，曾发生过两次构造变动由于柳江向斜向北扬起，地形北高南低，北端侵蚀层位较低，东翼区石岭以北侵蚀至二叠系下石盒，普遍不见下石盒子顶界向斜北西端侵蚀至下奥陶统马家沟组，在老君顶——小王山东西向隆起上，其侵蚀层位也较低，而沉降盆地保留层位较高。

本区在海西——印支运动以后，侏罗系北票组河流相沙砾岩层呈角度不整秦皇岛岛港港口第 5 页 共 18 页合覆盖在前中生界不同时代地层之上持续的凹陷及气候转亚热带潮湿气候，盆地内部潮水加深，沼泽广布，大量的裸子植物繁盛起来，取代了古生代兴起的蕨类植物 4 4．地貌．地貌流水地貌：流水地貌：柳江盆地中最主要的水系就是大石河大石河受地质构造及自然环境控制，水系呈树枝状主河道纵向为弯曲型河床，凹岸侵蚀，凸岸堆积由于河流截弯曲直，在傍水崖附近亦有“离堆山”的发育河流侧方侵蚀大石河形成宽谷，河谷中河漫滩发育河漫滩一般宽 100—200米，拔河 0.5—1.0 米，由于地壳抬升及河流下切作用，区内发育三级阶地：第一、二级为堆积阶地，第三级为侵蚀阶地构造地貌：构造地貌：柳江盆地的构造地貌是由不同的地质构造和不同岩层抗蚀力差异表现出来的盆地内火山岩—安山岩，抗分化能力较强以及原生柱状节理发育，呈山坡陡峭的低山地貌沉积岩抗风化能力相对较弱，一般为低缓丘陵与低地在柳江盆地最明显的构造地貌就是不对称向斜向斜东翼产状平缓，多呈单面山西翼产状陡，其南部地层倒转，岩层倾角一般大于 40°海岸地貌海岸地貌: :秦皇岛地区沿海一带为狭长的海积平原，宽度为 0.5—5 公里，发育着海蚀、海积地貌。

①① 海蚀地貌海蚀地貌秦皇岛市区南山灯塔，北戴河海滨鸽子窝附近上述海蚀地貌发育海蚀崖海拔高度 8—20 米崖壁上海蚀穴清晰可见海蚀崖下发育现代海蚀平台② 海积地貌本区海湾地段广泛发育砂质海滩在海滩发育地区普遍发育海岸垄岗状砂秦皇岛岛港港口第 6 页 共 18 页丘有几条河流在海湾处入海，所挟带泥沙在河流及海动力相互作用下，在河口附近形成砂咀，砂咀内河口因壅水扩大而呈葫芦状河口外围常有水下沙坝发育 (三三) )港口水域资料港口水域资料1 1．航道：．航道：现有主航道、东航道、西航道、老航道、煤三期航道、10 万吨级航道等共 6 条2.2.港口的基本资料介绍（水深、航道底质、泊位能力、锚地港口的基本资料介绍（水深、航道底质、泊位能力、锚地））航道尺度（米）航道尺度（米）  航道名称航道名称 长度长度设计水深设计水深实际水深实际水深底宽底宽航道底质航道底质满载通航最大船满载通航最大船舶舶主航道主航道67006700-13.5-13.5-13.0-13.0120120泥沙泥沙5 5 万吨万吨东航道东航道46794679-13.5-13.5-12.8-12.8120120泥沙泥沙5 5 万吨万吨西航道西航道48434843-12.8-12.8-12.0-12.0100100泥沙泥沙3.53.5 万吨万吨老航道老航道31453145-12.0-12.0-9.5-9.5100100泥沙泥沙1 1 万吨万吨煤三期煤三期24752475-13.5-13.5-13.0-13.0120120泥沙泥沙5 5 万吨万吨1010 万吨级航道万吨级航道2120021200-16.5-16.5120120卵石卵石1010 万吨万吨锚锚 地：地：港口锚地主要用途为待泊、引航、检疫、避风。

分为西锚地、东锚地、油轮锚港口锚地主要用途为待泊、引航、检疫、避风分为西锚地、东锚地、油轮锚地地 3 3 处，其中西锚地水深处，其中西锚地水深-12-12 米，锚泊能力米，锚泊能力 1010 艘；东锚地水深艘；东锚地水深-14-14 米，锚泊能米，锚泊能力力 2626 艘；油轮专用锚地水深艘；油轮专用锚地水深-14-14 米，锚泊能力米，锚泊能力 1010 艘锚地至南山头灯塔距离艘锚地至南山头灯塔距离3-73-7 海里，锚地底质均为泥沙，易于着锚，水深适中，是良好的港口锚地海里，锚地底质均为泥沙，易于着锚，水深适中，是良好的港口锚地港区分布及泊位情况港区分布及泊位情况秦皇岛港集装箱泊位改造疏浚工程包括港池泊位挖泥、戊己港池清淤和集装箱堆场三部分，概算投资８５５３万元其中集装箱港池设计水深为－１３．５米，２４＃泊位水深－１４．０米，２５＃泊位水深为－１５．８米港池清淤要求水深达到－１３．５米集装箱堆场吹填形成３６万平方米陆域全港目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头，共有泊位 58 个，其中生产性泊位 37 个秦皇岛岛港港口第 7 页 共 18 页港池的型式港池的型式：：煤一二港池平面示意图煤一二港池平面示意图 煤三四港池煤三四港池/707/707 港池港池/304/304 港池平面示意港池平面示意图图（四）陆（四）陆域及陆域及陆 域设施资域设施资料料仓储堆场及能力仓储堆场及能力秦皇岛港共有生产性仓库、堆场总面积 113.2 万平米，总容量 290.1 万吨。

其中仓库面积 7.7 万平方米，容量 10.4 万吨；堆场面积 105.5 万平方米，容量 297.7 万吨，其中煤堆场 87.8 万平方米，堆存容量 264.2 万吨，内外贸货种分类储存另外，尚有散粮筒仓，其容积 7.47 万立方米，容量 5.89 万吨先进的运输方式和便捷的集疏条件，缩短了货物在港储存周期煤炭装船直取率达 6%以上，原油管道输运直取率 100%，杂货采取铁路、公路集疏港，直取率平均在 37.6%装卸机械及能力装卸机械及能力秦皇岛港拥。