灰色模型在民航事故趋势预测中的应用.doc

灰色模型在民航事故趋势预测中的应用摘要近年來我国的民航事故征候呈现很明显的上升趋势，预防民航事故的发生显得尤为 重要本文简述了航空航天的分类、国内外民航历史和发展，国内外航空安全现状，我 国民航安全体系，民航事故与事故征候的相关概念简单介绍了灰色GM (1, 1)预测 模型的建模原理和精度检验，根据所查得的数据运用GM (1,1)灰色模型进行了 2012 年民航事故征候的预测，得出了民航事故的预测值，精度检验结果证明GM (1,1)模型 在民航事故征候中的预测结果为合格民航事故预测有利于掌握民航事故及事故征候的 发生规律，从而为民用航空安全决策提供支持关键词：灰色系统，预测模型，民航，事故征候APPLICATION OF GREY MODEL IN CIVIL AVIATIONACCIDENT FORCASTIONGAbstractCivil aviation incidents are clear upward trend in recent years, Prevention of civil aviation accidents was particularly important- This article outlines the classification of aerospace, aviation history and development at home and abroad, domestic and international aviation safety, aviation security system in China civil aviation accident and incident-related concepts. Simple introduction to grey GM (1,1) modeling principle and testing of the accuracy of the prediction model, based on the data found using the GM (1,1) 2012 grey model forecast of aviation incidents, draw a civil aviation accident forecasting value, precision testing results prove that GM (1,1) model to forecast results in civil aviation incidents is qualified. Civil aviation accident forecasting is beneficial to mastering the occurrence of accidents and incidents in civil aviation, as to provide support for civil aviation security decisions.Key words: Grey system, Prediction model, civil aviation, accident proneness中文摘要 II英文摘要第一章航空航天相关理论及发展历史 21」航空航天组成 21.2民航历史和发展 3121世界民航历史和发展 31.2.2我国民航历史和发展 3第二章航空安全现状 42」民用航空事故及事故征候 42.2航空安全总体情况 52.2.1国际航空安全总体情况 52.2.2国内航空安全总体情况 62.3中国民航安全体系 72.3.1中国民航安全管理体系 72.3.2 中国航空安全评估体系 8第三章灰色模型理论 103」灰色模型模型概述 103.2灰色模型建模理论 103.3精度检验 12第四章 灰色模型在民航事故中的应用 144.1灰色模型在民航事故中预测 144.2事故征候预测值精度检验 15 17 18参考文献 19外文资料翻译 20（―）外文文献翻译 20（二）外文文献原文 22前言“十一五”期间，在党中央、国务院的领导下，中国民航完成了 “十一五”规 划的主要H标和任务。

经过五年努力奋斗，我国民航服务能力快速提高，具备了先 进的安全理念和水平、较为雄厚的物质技术基础和基本完善的管理体制机制，行业 发展站在了新的起点，并为长远可持续发展奠定了重要基础但是我国民航服务能 力仍显不足，发展中不平衡、不协调、不持续的问题依然突出一是航班正常率下 降，航班平均延误时间增加二是安全运行压力增大，政府监管能力薄弱，飞行、 机务、空管等方面超负荷运转三是国际竞争力不强，我国航空公司国际航空运输 市场份额偏低，三人机场的国际枢纽地位尚未形成四是通用航空发展滞后，通用 机场数量较少，设施条件简陋，企业经营困难在“十二五”规划中在民航反面坚持了安全第一的原则，提出正确处理安全发 展的关系，贯彻落实持续安全理念，适度增大安全裕度，在保证航空、空防和地面安全 的前提下，推进民航发展其中关于民航安全的主要H标有两个：一是安全水平稳步提 升，初步建成具有中国特色的行业安全管理体系和运行机制，运输航空每百万小吋重大 事故率低于0.20；二是保障能力整体提高，运输机场数量达到230个以上，初步建成布 局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系，空域不足的瓶颈有所缓解， 空管保障能力稳步提高，保障起降架次达到1040万架次。

提出提高航空持续安全水 平，这足以证明民航安全是未来五年的重点加强项控制事故的发生是其中重要 的环节，不可懈怠因此做好民航事故的预测在控制事故中发生重要的作用民航一•般情况下搭载人数较多，虽然事故的发生不如其他交通事故，但是民航 事故一旦发生后果严重程度较高，存活率极低，对社会、民航事业都有很大的影响， 因此民航事业也是一个危险性很高的行业，安全可靠性是民航企业的基本要求灰色模型由于能进行数列预测、灾变与异常值预测、季节灾变与异常值预测、系 统预测等，能用灰色数学处理不确定量，使之量化、寻求系统中存在的规律，因此 在各个领域都有应用文章运用GM (1, 1)灰色模型在已知近几年的数据的情况 下，根据已知数据找出数据变化规律，推算出未知数据，预测出2012年的民航事故 相关数据，为民用航空提供参考第一章航空航天相关理论及发展历史1.1航空航天组成经过近百年来的快速发展，航空航天已经成为21世纪最活跃和最有影响的科学 技术领域，航空航空天分为航空与航天两部分，航空是指载人或不载人的飞行器在 地球大气层中的航线活动，航天是指载人或不载人的航天器的地球大气层之外的航 线活动，又称空间飞行或宇宙航行。

中国航空局将航空领域分成三大部分即：航空制造业、军用航空和民用航空民用 航空是指与人民生活息息相关的各种航空活动，它是一•个庞大的行业，包括航空运输与 通用航空两部分航空运输又可分为航空客运与航空货运两种业务内容经营这些业务 的都是一些大型企业，提供航空服务可获得可观利润，所以也被称为商业航空商业航 空是交通运输业中的重要组成部分，对国民经济的发展起很大作用通用航空是指某些 企业或个人自驾飞机从事的各种活动一般使用小型飞机或直升机例如农用播种、灭 虫，海上石油钻井平台，空中摄影、旅游、驾驶员学习飞行、私家飞机等通用航空灵 活机动，用途很多，在发达国家中己是大众飞行的领域，在我国还处于发展阶段—般在教科书中把航空按照他们的使用方向分为军用航空和民用航空文章选 用教科书中的航空航天分类方法军用航空泛指一切用于军事冃的的一切航空活动，主要包括作战、侦查、运输、 警戒、训练和联络救生等民用航空泛指利用各类航空器为国民经济服务的非军事性飞行活动，民用航空 分为商业航空与通用航空两大类商业航空也称航空运输，是指在国内和国际航线上得商业性客货运输它的经 营性表明这是一种商业活动，以赢利为FI的这类运输服务主要由国内和国际、干 线客机、货机或客货两用机以及国内支线运输机完成。

通用航空是航空运输作为民用航空的一部分划分出去之后其余的部分统称为通用航空，内容十 分广泛主要可分为航空作业和其他类通用航空航空作业主要有工业航空、农业航空、航空科研和 探险活动、航空在其他一些领域中的的应用；其他类通川航空主耍有飞行训练、航空体育活动、公 务航空、私人航空航空航天分类及构成如图1・1航空航大r民用航空L军用航空r民用I军用L商业航空 通用航空~航空作业1其他类通用航空图Al航空航天分类及构成1.2民航历史和发展1.2.1世界民航历史和发展自从1903年12月17日美国的莱特兄弟发明飞机后，不到十年的吋间，试图使飞 机应用于航空运输的努力就己经开始了在第一次世界大战以前欧洲国家己经进行了 一些民用航空飞行的尝试山1914年第一次世界大战爆发，大部分民用航空都被迫停下 来，各国的航空技术力量都集中起来为战斗服务，在此期间航空技术有了突飞猛进的发 展战争结束后，新生的航空工业遭遇了第一次打击一方面是战争遗留下来的大批军 用飞机，另一•方面是战时形成的过剩生产力经过儿年的努力遍布欧洲的空中航线网基 本建成，同时欧洲一•些强国政府极力支持民用航空的发展在第二次世界大战结束后带 來的是民用航空的兴旺发达。

喷气式飞机真正开始得到全世界的承认喷气式飞机进入 民航之后，是整个民航运输发生了根木的变化，它标志着民航进入了全球大众化运输的 新吋代2001年9月11日的恐怖袭击，从社会经济、文化和政治的角度观察，给航空 运输带来的巨大负面影响，在航空历史上是绝无仅有的，这促进了民航安全的发展[2] 1.2.2我国民航历史和发展1949年11月2 口，中共中央作出建立民航事业的决定，在人民革命军事委员会下设 立民航局1950年1月20 H,人民革命军事委员会民航局改称为军委民用航空局，简 称民航局中国共产党十一届三小全会以后，中国民航执行改革开放的方针政策，中国 民航事业的发展迅速加快1987年对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改 革，全民航政企分开的新的管理体制和格局逐步形成，中国开始成为世界民航大国，并 向民航强国进行战略转变山第二章航空安全现状2.1民用航空事故及事故征候根据民用航空器事故和飞行事故征候调査规定，民用航空器事故是指民用航空器飞 行事故和民用航空地面事故民用航空安全信息管理规定中规定所称事故是指在航空器运行阶段或者在机场活动 区内发生的与航空器有关的下列事件：（-）人员死亡或者重伤；（二） 航空器报废或者严重损坏；（三） 航空器失踪或者处于无法接近的地方。

但下列情况除外：（-）由于自然、自身或他人原因造成的人员伤亡；（二）由于偷乘航空器藏匿在供旅客和机组使用区域外造成的人员伤亡根据民用航空器事故和飞行事故征候调査规定，民用航空器飞行事故征候（事故征 候），是指航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行失事或航空地面事故但与航空器运 行有关，影响或者可能影响飞行安全的事件在民用航空器事故征候标准中定义了相关事故征候的定义航空器运行阶段： 从任何人登上航空器准备飞行直至飞行结束这类人员下了航空器为止的过程机场 活动区：机场内用于航空器起飞、着陆以及与此相关的地而活动区域，包括跑道、 滑行道、机坪民用航空器事故征候：在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的 与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事 故征候、运输航空事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候运输航空 严重事故征候是按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定。