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LYCOMING 水平对置式 活塞发动机介绍,2,许小强,尊敬的各位老师上午好,3,许小强,学院使用的LYCOMING活塞发动机特点 正常吸气式 无增压 TURBOCHARGED-废气驱动涡轮带动压气机 SUPERCHARGED-发动机曲轴传动压气机 直接吸入外界大气 水平对置式 两排气缸，中间连接曲轴 阻力小 震动小 不会产生液锁 直接驱动式 无减速齿轮箱 螺旋桨转速与发动机曲轴转速相同,4,许小强,功率有2400RPM160HP和2700RPM180HP,合同为标准.,5,许小强,发动机的基本组成 发动本体 气缸组件 气缸头（燃烧室） 气缸头为铝合金铸件经再加工制作而成燃烧室 气门摇臂轴的轴承座与气缸头为一体，并与壳体形成进、排气门的摇臂室 气门导套、气门座以及火花塞的安装螺套均镶嵌在气缸头的凹孔内 气缸头不同的颜色表示采用不同的缸筒和不同火花塞的长度,详见TEXTRON LYCOMING SERVICE INSTRUCTION 1181 缸筒 缸筒为铬镍钼钢锻件，散热片与起成一整体，散热片之间卡有橡胶减震垫，内表面经过镗磨到特定的光洁度 缸筒通过螺纹拧入气缸头并冷缩结合 有锥度，拧入缸头部分在工作时膨胀与其它部分一致 镀铬气缸，耐腐蚀，镀层裂纹存储滑油，便于恢复尺寸 渗氮气缸，处理后镗磨，花纹存储滑油，易产生腐蚀,6,许小强,7,许小强,8,许小强,9,许小强,气缸在冷却状态, 直径A比直径B 稍小,气缸头 为铝合金 铸件,钢气缸筒,10,许小强,黄色:长电嘴 灰色、蓝色或无标记：短电嘴,,灰色或无标记：标准钢缸筒 橙色：镀铬缸筒 蓝色：渗氮缸筒 绿色：加大翻修缸筒0,01英寸 黄色：加大翻修缸筒0,02英寸 加大气缸外场自己翻修使用,,11,许小强,活塞与涨圈 活塞为铝合金经锻造而成。

活塞在气缸缸筒内运动，吸气、压缩、传递作功能量、排气 活塞上有三道涨圈槽，靠活塞顶部的两道安装气密涨圈，靠下面的安装滑油刮油涨圈 不同的发动机使用不同的气缸、活塞和涨圈，详见TEXTRON LYCOMING SERVICE I.NSTRUCTION 1037 涨圈选用根据缸筒材料 镀铬涨圈用于普通气缸或渗氮气缸 镀铬气缸使用镀铬涨圈会对发动机产生严重损害 LYCOMING不再提供镀铬气缸组件及其配件 涨圈一般采用灰铸铁（我们发动机都是），有些发动机也使用镀铬涨圈，装在活塞顶部，耐高温 IO-540(TB20)、O/LO-360（PA44-180）、IO-360-L2A（172）(压缩比8.5:1)发动机的活塞是平顶，IO-360-A1B6（TB200）发动机活塞为凹顶(压缩比8.7:1) 这些发动机气缸均为渗氮气缸,12,许小强,13,许小强,进气,压缩,作功,排气,14,许小强,15,许小强,活塞销由镍刚合金锻件加工成的管件，经过热处理硬化和研磨连接活塞和连杆，为全浮动式，在活塞和连杆的轴瓦内转动活塞销堵盖为软铝或铜，防止活塞销磨伤气缸壁 Textron Lycoming Service Instruction 1267 P/N: 72198 为青铜。

Textron Lycoming Service Instruction 1492 活塞销堵盖磨损检查，实际包含了金属屑的检查与判断 连杆为“工”字形合金钢锻件，大头端与曲轴相连，其钢轴瓦通过端盖固定和螺杆固定（每次拆卸必须更换螺杆和螺帽，SB240，SI1458，初始35FTLB检查拉伸长度，超过则更换）；小头端与活塞销相连，青铜衬套镶嵌在端头内 气门机构 气门在气缸内承受高温、腐蚀、工作 应力 进气门工作区域温度比排气门低，一般采用铬、镍或钨钢材料 排气门要采用（INCONEL）铬镍铁合金、铬硅合金（SILICON-CHROMIUM）或铬钴合金（COBALT-CHROMIUM）（STELLITE）（耐高温、抗腐蚀、耐冲击和磨损）16,许小强,气门杆表面经过硬化处理，在气门导套内上下运动，带动气门开关，端头也经过硬化处理，承受打开气门时气门摇臂对其的敲击，端部还有安装固定弹簧的垫片的卡瓣的槽 排气门杆为空心杆，内部填充部分金属钠，其熔点大约为208 F（98 C），气门上下运动使液态钠在里面循环，从而把气门头部的热量传递到气门杆，气门杆又通过气门导套分散到气缸头，气缸头通过散热片由空气散热。

这样，气门的温度可以降低300-400 F （148-204 C） 气门操纵机构包括：凸轮轴—液压挺杆—推杆—气门摇臂—气门 凸轮轴位于曲轴上方，平行于曲轴 排气门的气门杆顶部有一旋转帽17,许小强,18,许小强,19,许小强,Push rod shroud tube,push rod,,High pressure oil source,,,,,,,plunger,,Ball check valve,,,cylinder,,Tappet body,cam,,,Oil supply chamber,,,,Oil hole,Oil pressure chamber,Plunger spring,Push rod socket,,20,许小强,液压挺杆的工作：当气门关闭时，凸轮轴上凸轮圆弧部分与挺杆体接触，柱塞弹簧顶柱塞，使其外端带有轻微的压力与推杆接触，从而消除与气门的联接间隙，当柱塞向外移动时，球型单项活门离开活门座，发动机滑油系统提供的压力油通过供油腔进入并填充压力油腔随着凸轮轴转动，凸轮 推动挺杆体向外运动，使单向活门回位，这时，积聚在压力油腔中的滑油起减震作用气门在开位期间，滑油可以在柱塞和壳体之间以预定的量串通，以补偿气门机构的膨胀与收缩。

当气门关闭之后，所需的滑油立即从供油腔补充到压力油腔，准备进行下一循环工作 发动机组装或更换气缸时要测量气门干间隙 推杆为钢或铝合金空心杆，传递凸轮轴的运动到气门摇臂，并且从中间空心将滑油输送到气门机构进行润滑摇臂室的滑油通过外部回油管到机匣然后落入收油池 气门摇臂作动气门杆操纵气门开启与关闭21,许小强,曲轴机匣由两半加强的铝合金铸件组成，以发动机中心线分开，螺杆、螺桩、和螺帽连接固定在一起结合面之间没有垫子，中间腔内有经过精密加工的主轴承座，机匣又同时构成凸轮轴的轴承 机匣螺杆、螺桩拧紧不仅有力矩要求，还有顺序要求Service Instruction 1029 拆卸气缸或松动贯穿螺栓的螺帽时，必须固定对面对应的螺帽，防止贯穿螺栓转动，造成机匣渗漏滑油贯穿螺杆拆装是用冲击锤 机匣结合面涂的是密封胶加丝线 机匣裂纹与螺旋桨平衡有关TB200） 曲轴由铬镍钼合金钢锻造而成，曲颈表面经过渗氮处理 静平衡 动平衡—配重，消除扭转振动 (IO-360-L2A无配重) 其它有,22,许小强,23,许小强,24,许小强,25,许小强,IO-360-L2A,26,许小强,卡圈、垫片、配重销、衬套,,27,许小强,附件机匣由铝合金铸件加工而成，固定在曲轴机匣的后部和收油池的上部，附件安装在机匣后面的各附件安装座上（磁电机、燃油泵、真空泵等）。

收油池由铝合金铸件加工而成，固定在曲轴机匣和收油池的下部 收油池作为滑油系统组成部分，作为滑油箱供油，收集曲轴机匣和附件机匣的回油供油时在出口有滤网，回油没有滤网，直接重力流到收油池 收油池也是进气系统的组成部分，空气（汽化器式为油气混合气）由燃油注射器（汽化器）进入收油池中的进气总管然后通过支管分配到各气缸的进气管 滑油和空气（油气混合气）在收油池中进行热交换28,许小强,29,许小强,30,许小强,31,许小强,液压泵转接座，我们飞机为真空泵,,真空泵安装座,,32,许小强,33,许小强,34,许小强,35,许小强,发动机系统 除发动机本体结构外，油、气、火及润滑是发动机正常工作的关键 进气系统 汽化器式发动机进气系统：燃油和空气在汽化器混合后进入收油池的中心总管，然后经过淹没在滑油中的支管到收油池与各进气管的接口，然后经进气管到各气缸油气混合气在滑油淹没的支管中得到更均匀的混合雾化同时油气混合气又对滑油进行散热 燃油注射器式发动机进气系统：空气经过燃油注射器进入收油池的中心总管，然后经过淹没在滑油中的支管到收油池与各进气管的接口，然后经进气管到各气缸空气在滑油淹没的支管中得到预热。

同时空气对滑油进行散热燃油注射器把燃油按与空气的比例送到气缸进气口，在这里燃油与空气混合雾化36,许小强,37,许小强,38,许小强,39,许小强,40,许小强,滑油系统 收油池 滤网-检查清洗 滑油泵 热力旁通活门（散热器） 主油滤-检查/更换 调压活门 进入润滑系统/回油 压力滑油 右半机匣顶部 3#主轴承—（通过曲轴到）曲柄（连杆）--泼溅润滑活塞、活塞销、凸轮等，（通过机匣通道）到凸轮轴的随动齿轮—泼溅润滑传动装置 2#主轴承—（通过曲轴到）曲柄（连杆） 右排液压挺杆体—推杆—推杆顶窝 重力通过推杆套泼溅润滑气门摇臂衬套 以上一起泼溅润滑气门摇臂、气门杆等，通过回 油管回到收油池 凸轮轴2#轴承 凸轮轴1#轴承 1#主轴承—（通过曲轴到）曲柄（连杆） --泼溅润滑活塞、活塞销、凸轮等,41,许小强,左半机匣顶部 左排液压挺杆体—推杆—推杆顶窝 重力通过推杆套泼溅润滑气门摇臂衬套 以上一起泼溅润滑气门摇臂、气门杆等， 通过回油管回到收油池 凸轮轴1#轴承 真空泵润滑,42,许小强,,43,许小强,,44,许小强,,45,许小强,,46,许小强,,47,许小强,,48,许小强,,49,许小强,,50,许小强,关于滑油 滑油润滑系统的功能 减小摩擦力 散热-流动-散热器 封严(减少摩擦)和减震(撞击)-油膜 防止生锈 清洁-流动带走污染物-油滤-收油池沉积 活塞发动机滑油 Straight mineral oils 纯矿物油 从具有高粘度指数的石油基原油中提炼 活塞发动机运动件之间间隙较大，使用不同的材料，膨胀系数也不同 工作温度高 轴承压力大 为了提高抗氧化性和热稳定性，添加了少许非石油基材料，即除了改善低温流动性和抗氧化性增加了少许材料外为石油基材料 最初添加的是金属钡和钙盐，这些改善了低温流动性和抗氧化性，但在燃烧室出现这些盐的粉尘 Ashless dispersant oils无灰分散剂滑油 为了克服燃烧产生的烟尘，在矿物基滑油中添加了非金属添加剂，这样就不会产生烟尘（积碳）。

这种滑油在牌号中有W字样51,许小强,在具有高粘度系数的矿物基滑油中添加非金属添加剂，从而产生高稳定性、高分散力和防止产生沉积物的性能这些非金属添加剂不会在燃烧室和火花塞产生烟尘，可以防止发动机早燃 发动机磨发用的是纯矿物基滑油 关于滑油温度 发动机容许使用的最高滑油温度为245°F. (118°C.)，在巡航平飞状态，理想的滑油温度为165°F. (73.8°C.) 到 200°F. (93.3°C.) 滑油闪点为250°F. (121°C.)以上 在发动机连续工作状态，发动机的滑油温度不应该低于140 o F (60 o C) 低于该温度，会产生水或燃油污染 影响滑油温度的因素 散热 压力（包括供油量） 气缸头温度（混合比）-飞行观察爬升阶段，拉混合杆与不拉想差60°F 发动机故障或轴承失效——一般会发现金属屑52,许小强,53,许小强,54,许小强,关于滑油压力 慢车最小25PSI 连续工作状态：最大95PSI，最小55PSI 起动、暖机、滑行和起飞状态：最大115PSI 影响滑油压力的因素 滑油指示系统 滑油泵 滑油调节——调节不当或有脏物 滑油温度 供油 内部间隙或内漏,55,许小强,燃油系统 汽化器 燃油注射器系统RSA-5AD1 电动增压泵——飞机配置 燃油泵 燃油控制机构 伺服调节机构 燃油分配器 燃油喷嘴,56,许小强,电动增压泵 结构 电机 旋板泵 出口压力 0.15-0.2MP(19-26 PSI) 功用 起动注油 发动机油泵的备用泵 起飞、爬升和着陆时 高空发动机工作不稳定,57,许小强,发动机油泵,5。