挂车结构.doc

随着市场经济的深入，公路运输业有了长足的发展，普通半挂车的使用范围越来越广我公司设计的兆鑫牌系列半挂车吸取了国内外同类车型的优点，采用先进的技术和严格的生产制造工艺在保证具有较高的机动性的前提下，尽可能设计增加车厢容积，以方便用户使用我公司生产普通半挂车主要有四种车型：单轴半挂车、双轴半挂车、三轴半挂车、重型三轴半挂车 普通半挂车主要结构1.1 车架和车厢    半挂车的车架为框架式结构，纵梁为优质成型工字钢或焊接工字钢,其结构做成阶梯形,以降低重心；横梁采用优质钢板冲压成型或成型槽钢，横梁与纵梁连接采用穿梁式结构，增加了车架的抗扭强度整个车架是在特制的定位台架上组装、焊接而成，其结构合理、强度高、使用性能好车厢为全金属结构，三面开启式，栏板高度为600mm也可根据用户要求相应增减，左右栏板按车厢长度不同又分为前、中、后若干段，方便货物装卸作业1.2 支承装置    半挂车选用机械式支承装置，其作用是当牵引装置与挂车脱开时，用于支撑地面，承受半挂车前部载荷支承装置有单动式和联动式两种，主要由支承盘、螺杆传动机构、减速箱和操纵手柄等构成，常用的型号有邗江、宝华、富华，、JOST几种用户也可自行选择其他型号。

1.3 悬挂1.3.1单轴半挂车悬挂    单轴半挂车悬挂采用单轴弹簧悬架装置前后支架均采用优质钢板组焊而成，并与纵梁焊成一体，坚固可靠钢板弹簧总成由主、副钢板弹簧组成，主钢板弹簧为加厚 、重载型，具有足够的承载强度1.3.2双轴半挂车悬挂    半挂车悬挂采用双轴平衡式弹簧悬架装置前后钢板弹簧悬架中间装有质量平衡装置，挂车在任何凹凸不平的道路上行驶，可使前后钢板弹簧挠度等量变化，确保挂车行使的平稳性1.3.3三轴（重型）半挂车悬挂三轴（重型）半挂车悬挂采用三轴平衡式弹簧悬架装置前后钢板弹簧悬架中间装有质量平衡装置，挂车在凹凸不平的道路上行使，同样可使前后钢板弹簧挠度等量变化使车驾得到缓冲1.3.4车轴总成    车轴主要由轮胎、车轴和制动器、轮毂等组成可根据用户要求选装性能优良的FUWA、BPW、YORK、ZS10180车轴，亦可采用外购总成件或零部件组装，其轴头和轴体均为优质钢材制造，轴体为整体式或焊接式矩形空心截面轮胎常选用 双钱钢丝（尼龙）胎、黄海钢丝（尼龙）胎1.4 制动系统    可选用国产制动装置和进口制动装置，另还可以根据客户需求安装挂车防抱死系统普通半挂车装有作用于所有车轮的气压制动装置。

汽车行驶时，用脚制动器汽车停放时用驻车手制动器同时采用双管路充气制动系统半挂车上装有紧急继动阀和挂车贮气筒等,右边一条是制动管路，通过连通阀接往牵引车的湿贮气筒,不论半挂车是否制动，它一直向挂车贮气筒充气；左边一条是控制管路，通过连通阀接往牵引车双腔制动阀,控制管路平时无气，制动时，牵引车双腔制动阀将前回路贮气筒中的压缩空气作为信号,控制挂车的紧急继动阀，紧急继动阀则将挂车贮气筒的压缩空气，送至挂车制动气室 1.4.1 性能和特点    配有双管路充气制动的半挂车在下长坡连续制动时，可一直向挂车贮气筒充气当半挂车和牵引车意外脱挂或挂车充气管道漏气时，即充气气压低于规定气压时，挂车能自行紧急制动，同时主车后制动回路也不失去制动效果由于紧急继动阀灵敏度高（10 Kpa ），在管路布置中与挂车贮气筒和挂车轴尽量靠近，并采用较粗的供气管这种制动系统反应时间快，制动效果良好，有利于列车动力性和燃料经济性的改善，尤其在下长坡、制动频繁的情况下，可提高挂车的制动强度，是一种较理想的制动系统1.4.2 紧急继动阀的结构及工作情况    紧急继动阀具有充气，安全制动（反馈制动）、工作制动及紧急制动等作用，可取代挂车制动系统中的制动阀、分配阀、气制动加速阀和快放阀。

配置紧急继动阀可缩短挂车制动滞后时间，并能快速解除制动，当主、挂车充气管路损坏（突然事故）或人为切断进气（驾驶员操作）时，紧急继动阀亦能使挂车实现紧急制动1.5电器系统    严格按照国际3C标准配置该系列自卸半挂车设有与牵引车相适应的国际通用的电路系统在车架前横梁上有电气连接插座，在车架后部设有制动灯、转向灯、停车灯、倒车灯、牌照灯和三角反射器，前面和两侧设有示廓灯和侧位灯、转向灯非三角反射器各种灯具使用电压为直流24V2.挂车喷漆    车架及车厢经各项处理后表面喷涂两层聚胺脂面漆，涂层均匀，粘附牢固，光泽更持久颜料采用先进技术调色，品种较多，用户可自行选择颜色。