隧道附属结构铁路隧道附属结构避车洞概念列车通过.doc

2.4隧道附属结构2.4.1铁路隧道附属结构1. 避车洞（1）概念列车通过隧道时，为保证洞内人员及维修设备安全，在隧道两侧边墙上交错均匀地修建了洞室，用于躲避列车，故称之为避车洞根据避车洞室的大小，分为大避车洞和小避车洞两种♦大避车洞：存放维修设备与材料♦小避车洞：方便人员躲避列车（2）避车洞的布置★ 大避车洞布置♦碎石道床每侧每隔300m布置一个♦整体道床每侧每隔420m布置一个♦隧道长度在300〜400m时，在隧道中间布置一个♦隧道长度在300m以下可不布置大避车洞注：隧道长度300m以下时，如果两端洞口接桥或路堑，当桥上无避车台或路堑两边侧沟外无平台时，应与隧道一并考虑布置大避车洞★ 小避车洞布置♦单线隧道每侧每隔60m布置一个小避车洞♦双线隧道每侧每隔30m布置一个小避车洞♦ 整体布置原则♦ 隧道内大、小避车洞应交错设置于两侧边墙内，大避车洞之间设小避车洞♦ 不得将避车洞设于衬砌断面变化处、不同衬砌类型衔接处或变形缝处♦ 隧道行人较多，或曲线半径小，视距较短时，小避车洞还可适当加密大小避车洞平面布置的方式如图1所示其中（a）图适用于碎石道床，（b）图适用于整体道床30fed60rtriLlJ60「7riuf(3)道中线隧道中线大遞车祁l小轻车洞1I~60小題牟桐3004-S0（单命：m）（单夜：m）碎石道床£01旨o6015q'♦直线段且有人行道时避车洞底面与人行道顶面齐平♦直线段无人行道时避车洞底面与道碴顶面（或侧沟盖板顶面）齐平，采用整体道床时，与道床面齐平♦采用碎石道床的曲线段隧道上，在各种不同的超高值E时，线路内侧和外侧的避VLOCM50外側内测左（图2避车洞底咅$标高示意图车洞底面低于内轨顶面的高度分别为hl及h2,其几何关系不赘述，可自行参看图2。

♦见图3,图中括号内的数字为小避车洞的尺寸co♦大避车洞：4.0（宽）X2.5m（深）X2.8m（中心高）内轨顶面超高后耳外厠戟枕端头道璇面联线LDOJ4）避车洞的净空大小未超高时内外侧轨枕端头道晅面联线魁车洞（內轨顶面避车洞♦小避车洞：2.0（宽）X1.0m（深）X2.2m（中心高）♦避车洞衬砌类型与隧道衬砌类型相适应（单位：cm）2. 电力及通讯设施（1）电缆槽♦ 电缆槽用混凝土浇筑，槽内铺以细砂做垫层，保护穿越隧道的照明、通讯、信号及电力等电缆♦电缆槽在转折处，应以半径不小于1.2m的曲线联接，以免电缆弯曲而折断♦隧道长度大于500m时，需在设有电缆槽的同侧大避车洞内设置余长电缆强电电缆与弱点电缆分设（2）信号继电器和无人增音站洞♦ 根据铁路隧道设计规范的相关规定设置♦信号继电器箱洞：宽度和深度均为2m,中心高度为2.2m♦ 无人增音站洞：尺寸同大避车洞♦ 设置间距由电信部门提出3运用通风设施（1）自然通风利用洞内的自然风（由洞口间的温度差、大气压力差引起）和列车运行所引起的活塞风以达到通风的目的♦ 优点：简单，节能♦缺点：隧道两洞口的高差较小，总的热压差不足，不能形成有效风速、风压；双向行车时活塞风效应受到影响（2）机械通风★《铁路隧道设计规范》规定♦内燃机车牵引的单线隧道，长度2km以上宜设置♦电力机车牵引的单线隧道，长度8km以上宜设置（若行车密度较低、自然风条件较好可适当加长）♦ 双线隧道应根据行车密度、自然条件等具体情况，选定设置机械通风的隧道长度和通风方式；对内燃机牵引的双线隧道，当隧道长度L（km）X行车密度N（对/d）2100时，应设置机械通风★ 纵向式通风具体方式♦ 铁路隧道机械通风一般采用纵向式通风洞口风道式通风：把通风机设置在隧道高洞口端处，通风道与隧道联通，当列车车尾一出洞口，立即开动通风机（抽风），如图4。

媳凤机凤道烏洞口[新鲜空气♦喷嘴式通风:，开动通风机衬砌上方设计一个汇集新鲜空气则洞外新鲜空气被压送到气室，-积聚到一定压力时由喷嘴以高速和极小的交角喷进隧道内，形成稳定风流，如图5缺点：结构复杂，施工工艺高，维修不便，设备效率不高♦射流式风机通风：射流风机均为轴流风机，因为采用的风机出口风速较大(达30m/s左右)，对隧道内的空气纵向流动起到了引射作用，故称为射流风机，如图6特点：体积小；风力大；可逆向；费用低；噪声大布置方式：沿纵向每100〜150等距布置集中布置在洞口♦竖井、斜井通风经研究分析，机械通风所需动力与隧道长度的立方成正比，所以隧道通风长度越长就越不经济因此，对于长大隧道往往需要专门设置竖井来对隧道进行分段通风，如瑞士境内长达57km的圣哥达(Gotthard)铁路隧道，就设置了三座通风竖井双向交通的隧道，因新风是从两侧洞口进入，竖井宜设于中间单向交通时，由于新风主要自入口一侧进入，竖井应靠近出口侧设置。