深圳地铁培训：屏蔽门培训资料(整理版).docx

环中线屏蔽门操作指引屏蔽门分为：滑动门、应急门、固定门和端门 屏蔽门编号：列车正常运行的方向的头端开始为第1档，依次往尾端编号为方便记忆，兴东站面对屏蔽门，从左边开始，第1档、第2档……第 29档、第30档屏蔽门钥匙：301、 302、丁字钥匙301钥匙必须和302、丁字钥匙分开摆放，302和丁字钥匙可以窜在一起301：操作头、尾端墙PSL控制盒“开关门”和滑动门上方的“模式开关”302：操作头、尾端墙PSL控制盒“互锁解除”丁字钥匙：用于手动现场打开单个滑动门、应急门和端门1、 屏蔽门操作前准备1） 操作人员必须向相关人员（OCC行调或车控室值班员）发出操作请求，取得允许后方能操作；2） 检查端门、应急门是否正常锁闭，屏蔽门门体有无破损，站台侧屏蔽门有无渗水现象；3） 注意观察站台人群拥挤情况，严禁没有警告及防护措施不当时开启屏蔽 门；2、 滑动门上方“模式开关”有4种位置：自动、隔离、手动关门、手动开门一般情况下，模式开关都在“自动”位置，当出现故障或其他原因时，用301钥匙操作模式开关，（注意：只有在“自动”位置，301钥匙才能拔出来，其他3个位置钥匙都无法拔出）隔离”位置一般不用，车站经常使用到的是“手 动关门”位置，当使用“手动关门”时，该滑动门与信号没有关联，信号系统默 认该门已恢复正常。

2.1模式开关操作步骤允许操作人员：经过培训的机电工班员工及车站站务人员2.1.1 滑动门故障旁路操作1） 当某个滑动门出现故障不能开关门或门头灯闪烁报警时，用301钥匙插 入模式开关，向右转动2位切换到“手动关门”位置，旁路该档门；2） 排除故障后，用模式开关的“手动开门、手动关门”至少进行一次开关 门操作；3） 将该门道的模式开关切换到自动位置，将门恢复到自动控制状态；4） 钥匙从开关上取出带走，操作完毕2.1.2模式开关操作单个屏蔽门开关1） 用301钥匙插入模式开关，向右转动两位切换到“手动关门”位置，此 时门处于关门状态；2） 模式开关继续向右转动一位，将其切换到“手动开门”位置，直到该档 滑动门完全打开；3） 模式开关往回向左转动一位，将其转回到“手动关门”位置，停顿5秒 直到该档滑动门完全关闭；4） 故障排除后，用手动测试开关至少进行一次开/关门操作5） 将模式开关切换到“自动控制”位置，将该档门恢复到自动控制状态；6） 将钥匙从模式开关上取出带走，操作完毕2.2 关门障碍时的操作1） 门关闭时，如遇障碍物（刚性物体），门后退一段距离（此现象不是门完 全打开，而是门往两侧弹开 2厘米左右，方便取出障碍物），障碍物清除 后，门关闭且锁紧；2） 如果障碍物依然存在，尝试三次关门动作后，门完全打开，门头发出声 光报警；3） 经授权人员将模式开关打至“手动关门”位置，旁路该滑动门，并向相 关人员报告；4） 排除故障后，用测试开关进行至少一次开关门操作；5）将该门道的模式钥匙开关切换到自动位置，将门恢复到自动控制6）钥匙从开关上取出带走，操作完毕。

2.3就地控制盘（PSL）操作允许操作人员：经过培训的列车司机、机电工班员工及车站站务人员当因信号系统（SIG）故障失效或其它原因使PSC无法对门机（DCU）进行 自动控制时，由司机或被授权操作人员操作就地控制盘（PSL）控制屏蔽门的开 关PSL操作时信号系统指令被完全屏蔽2.3.1就地控制盘（PSL）的操作1） 开门操作，环中线西屋屏蔽门PSL使用301钥匙；把钥匙插入开关禁止 位，转动到关门位停顿1秒钟，再转动到开门位置，保持5秒钟，整侧 屏蔽门打开完毕2） 关门操作，转动钥匙到关门位置，保持5秒钟，整侧屏蔽门关闭完毕3） PSL “ASD/EED门关闭”绿灯亮，整侧屏蔽门关闭且锁紧4） 转动钥匙到“禁止”位后取出钥匙并带走，操作完毕2.3.2 ASD/EED互锁解除开关的操作：当进行“互锁解除”操作时，使整侧屏蔽门与信号系统没有关联，让列车继 续前行或进入车站，一般由站台人员操作1） 用302钥匙插入PSL互锁解除钥匙开关的禁止位，转动至互锁解除位置 并保持，互锁解除指示灯亮及关门指示灯亮；2） 列车到站停稳或列车车尾驶出S棒线（列车尾部离开端墙100米）后，松 开钥匙开关使其复位；3） 取出钥匙并带走，操作完毕。

2.3.3 测试按钮操作当该按钮被按下时所有的LED灯亮，用于测试就地控制盘（PSL） 上所有指 示灯是否正常2. 4进出端门操作允许操作人员：经过培训的机电工班员工、车站站务人员和乘务司机1）列车进站或出站 30 秒前不能打开端门；2）从站台侧：用屏蔽门三角钥匙圆头端插入端门钥匙孔，转动三角钥匙直 到钥匙完全卡在端门钥匙孔内，用钥匙向站台方向拉开端门；从轨道侧：按压端门中部推杆，端门解锁，向站台侧推动，即可打开端门；3）进出后，扶着端门轻轻关上，要确认端门完全关闭后方可离开重点注意：如果用丁字钥匙打开端门，关门时一定要用钥匙复位，确认端门 是否锁紧，如果不复位，端门只是处于关闭状态，并未锁紧3、列车正常进站停妥后滑动门发生故障时：3.1单档屏蔽门故障时当单档滑动门出现故障时，滑动门故障门头指示灯报警，车站将滑动门进行旁路后，立即前往头端墙确认PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯是否亮，如 果不亮时，使用互锁解除接发列车3.2两档及以上屏蔽门故障时当两档及以上滑动门出现故障且处于关闭状态时，车站人员先不对滑动门 进行旁路处理，直接采用互锁解除接发列车当两档及以上滑动门出现故障且处于开启状态时，车站人员先不对滑动门 进行旁路处理，只需做好安全防护措施，不需采用互锁解除接发列车，待首列 车出站后，车站利用行车间隔将故障滑动门进行旁路。

各岗位人员行动指引：故障现象负责人员及行动1、列车到站 后/发车前， 一个或数个 滑动门不能 正常打开/ 关闭首列车司机•发现屏蔽门故障，视情况适当延长站停时间，报告行调，并 用400M电台通知站台人员及时处理.•乘客上下完毕后，待车站人员处理完毕，关闭车门，屏蔽门， 收到速度码后动车如出现二档及以上滑动门故障时，按要 求办理站台人员•发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门模式开 关置于“手动关门”位（旁路），将情况报车控室（出现两档 及以上滑动门故障或模式开关不能正常使用，站台人员无法 及时全部将模式开关置于“手动关门”位（旁路）时，按3.2 要求采用先发车后处理）•引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部 不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上 卜车）•处理完毕后前往头端墙PSL确认关闭锁紧灯是否点亮，如不 亮使用互锁解除发车；•车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号•待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动 进行关闭•对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防 护行车 值班员•接报后，立即将屏蔽门故障现象报告值班站长和行调。

•通过CCTV监控站台情况，做好站台乘客广播，引导乘客从 正常滑动门上车•出现两档及以上滑动门故障车站无法及时进行将模式开关 置于“手动关门”位（旁路）时，立即报行调•通知站台人员确认站台安全后向司机显示“好了”信号值班站长•及时赶赴现场，组织站台人员引导乘客上下车•组织人员协助设置安全防护，对开启的滑动门加强监督防 护•及时将故障处理情况报车控室行调•车站报两档及以上滑动门故障无法及时进行将模式开关置 于“手动关门”位（旁路）时，通知车站按3.2要求处理•通报维修/自控调度并指示车站利用行车间隔将故障屏蔽 门及时旁路•多档滑动门故障时，通知后续列车后续 列车司机•接行调通知，并按行调要求做好乘客广播，引导乘客从正常 门下车，并适当延长站停时间2、列车发车 时，整侧滑首列车司机•立即使用400M电台呼叫站台人员，并报告行调•不采用互锁解除发车，司机按要求动车动门不能正 常关闭（使 用PSL仍不 能关闭）站台保安•立即报车控室，待上下客完毕并做好现场防护后，向司机显 示“好了”信号•接车控室通知，操作互锁解除接发后续列车行车值班员•通报值班站长、行调•加强车站站台乘客安全广播值班站长•接报后，组织人员对开启滑动门进行安全防护。

行调•通报维修/自控调度•通知首列车司机按要求动车•故障未消除前，向后续列车司机通报故障情况，要求司机按 要求进站及进站鸣笛要求站务人员操作互锁解除接发列车后续列车 司机•按行调指令和要求进站及进站鸣笛•凭行调指令及站台人员“好了”信号按要求动车3、列车到站 后，整侧滑 动门不能打 开（使用PSL 仍不能开 启）首列车司机•立即使用400M电台呼叫站台人员，并报告行调•广播引导乘客从开启的屏蔽门上下车，同时报行调 •凭站台保安“好了”信号，关闭车门按要求动车行车值班员•通知站台人员立即手动打开相应滑动门，同时做好乘客广 播•通报值班站长、行调•站台手动开启屏蔽门后，将IBP盘上“所有门关闭且锁紧”灯的状态及车站后续处理及时通报行调站台人员•接到车控室通知后，立即手动打开1档滑动门（按每节车厢 不少于1档屏蔽门打开，尽量做到每隔5档门手动打开1档 屏蔽门），要求先将其模式开关置于“手动开门”位再手动打 开，同时做好现场防护•引导乘客从已开启门上下车•对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行将模式开关置于“手 动开门”位•乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号 •车站根据站台人员数量，利用后续2 — 3列车的行车间隔， 陆续手动打开滑动门（先将模式开关置于“手动”位后打开， 每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档），同时做好现 场防护。

•后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客上下车完毕后，接车控室命令操作互锁解除接发车值班站长及 车站他员工•接报后，立即赶赴现场，组织人员按每节车厢不少于一档门 要求，手动打开滑动门，并做好安全防护•引导乘客从开启的滑动门上下车•根据站台人员数量，利用后续2 — 3列车的行车间隔，组织 人员陆续手动打开滑动门（每节车厢相对应开启的滑动门最 多不超过3档）•组织人员对开启的滑动门进行安全防护，禁止乘客靠近屏蔽 门•指挥站台人员操作互锁解除发车、接车行调•通报维修/自控调度•故障未消除前，询问车站，如车站做好打开屏蔽门的旁路工 作，IBP盘上“所有门关闭且锁紧”绿灯亮，则通知后续列 车司机限速30km/h进/出站及进站鸣笛;如车站IBP盘上'‘所有门关闭且锁紧”绿灯不亮，则通知车站人员操作互锁解除接发列车后续 列车司机•接行调通知，按行调要求做好乘客广播，通知乘客从已开启 的屏蔽门下车，适当延长站停时间•凭行调指令及站台人员“好了”信号按要求动车4、列车发车 时收不到速 度码，但屏 蔽门门头灯 状态指示灯 无报警司机•如PSL “ASD/EED门关闭”绿灯亮，报告行调，根据行调指 示CBTC模式下RM模式动车出站，收到速度码后转为AMC/MCS 模式驾驶。

BM模式下则根据行调指示切除ATC以NRM运行至 下一站恢复ATC•如PSL “ASD/EED门关闭”绿灯不亮，使用PSL尝试开关一 次，仍不亮时，用400M电台通知站台人员，操作互锁解除发 车•报告行调，凭行调指示按2.2.2要求动车。