航理ppt课件 2第一讲.docx

第二章 飞机系统一、飞机的机体1.机身 -飞机上用来装载人员、物资和各种设备的部件将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体机身的结构形式：机身通常由大梁、桁条、隔框和蒙皮等组成为了防止发动机失火时危及与发动机连接部分的结构以及飞机座舱内人员的安全，通常在发动机与机体结构的连接面之间设置耐高温不锈钢隔板，称之为“防火墙” 单发飞机的防火墙通常位于机身的前部，发动机与座舱之间• 2.机翼-飞机上用来产生升力,使飞机能在空中稳定飞行的主要部件1）功用：①产生升力（主要功用）；②使飞机具有横侧稳定性和操纵性； ③安装发动机、起落架和油箱等其他设备2）机翼的组成部分：前缘、后缘、翼尖根据机翼的安装位置：上单翼、中单翼飞机、下单翼（4）机翼的结构组成：翼梁.翼肋.桁条.蒙皮翼梁、翼肋和桁条铆接成金属的骨架，外部再铆接蒙皮飞行中，翼梁承受大部分弯曲载荷和剪切载荷；蒙皮承受部分弯曲载荷和大部分扭转载荷；翼肋主要起维持翼型作用，并传递载荷3.尾翼-尾翼是安装在飞机后部起稳定和操纵作用的装置尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼全动平尾某些飞机的水平尾翼是一块可上下偏转的水平安定面，无升降舵 。

这种设计称为“全动平尾”为了使飞行员获得与操纵有升降舵的飞机同样的“感觉”，在全动平尾后缘铰接有反补偿片该片可随着全动平尾的偏转而自动同方向偏转，可适当增大俯仰操纵感觉力，从而有效地防止俯仰操纵感觉力太轻而导致所谓“操纵过量” 4.机体使用注意事项（1）保持机体的表面光洁不得有划伤和机械损伤，不得被腐蚀；避免机体承受过大的载荷2）飞行中遇到强烈突风作用后应作好记录，以便于飞行后机务人员对机体结构作针对性检查3）风挡玻璃必须用规定的清洗液或清水冲洗，然后用脱脂棉等柔软物料擦干4）飞行员座椅安全带在经过一次强烈受力后必须更换5）飞机的座舱门在整个飞行阶段必须关好是用来支持飞机并使它能在地面或水面起落和停放的装置一）飞机的飞行载荷 ——包括飞行中飞机所受Y、X、拉(推)力P和G按照操纵指令的来源分为：（1）人工飞行操纵系统：其操纵信号由驾驶员发出2）自动飞行操纵系统：其操纵信号由系统本身发出 按照指令的执行方式分为：（1）机械式操纵系统（液压助力器） 如：B737、 B747、 B757、 B767（2）电传操纵系统 如：A320、 A330、 A340、 A380、 B777 基本要求：飞行操纵与人体生理本能反应一致。

操纵灵敏、准确各舵面操纵互不干扰机体结构变形时操纵系统不发生卡阻现象操纵力大小适当并随飞行速度、高度和舵偏角的变化而变化二、主操纵系统1）中央操纵机构 定义：主操作系统中，由飞行员用手、脚直接操纵的部分脚操纵机构：脚操纵机构有脚蹬平放式和脚蹬立放式两种平放式:蹬脚蹬时，脚蹬只作平移而不转动立放式:蹬脚蹬时，通过传动杆和摇臂等构件的传动而使方向舵偏转的左右脚蹬的动作是协调的，即一个脚镫向前时，另一个脚蹬向后2）传动机构硬式传动：包括传动杆和摇臂等构件应用于某些小型飞机（如TB20）和高速飞机（如战斗机）软式传动：包括钢索和滑轮等构件广泛应用于大中型运输机飞行操纵系统混合式传动4）飞行主操纵原理*横向操纵（横滚操纵）——在飞行中，向左压杆或逆时针方向旋转驾驶盘，飞机应向左横滚；向右压杆或顺时针方向旋转驾驶盘，飞机应向右横滚纵向操纵（俯仰操纵）——在飞行中，在飞行中驾驶员向后拉杆，机头应上仰；向前推杆，机头应下俯方向操纵（偏航操纵）——在飞行中，蹬右脚蹬，机头应向右偏转，蹬左脚蹬，机头应向左偏转三、辅助操纵系统辅助操纵系统特点：当操纵面被操纵到需要的位置后，不会在空气动力作用下返回原来位置。

1）后缘襟翼：装在两侧机翼后缘的内侧，可以向外、向下伸出，这样就可以改变机翼形状和大小作用： ①增加机翼面积，提高机翼的升力系数； ②降低飞机起飞和着陆时的速度，缩短滑跑距离襟翼分类：① 简单襟翼 （The Plain Flap）② 分裂襟翼 （The Split Flap）③ 开缝襟翼 （The Slotted Flap）④ 后退襟翼 （The Fowler Flap）⑤ 后退开缝襟翼 （The Slotted Fowler Flap）1、简单襟翼 （The Plain Flap）简单襟翼与副翼形状相似放下简单襟翼，增加机翼弯度，进而增大上下翼面压强差，增大升力系数但是放简单襟翼使得压差阻力和诱导阻力增大，阻力比升力增大更多，使得升阻比降低2、分裂襟翼（The Split Flap）分裂襟翼是一块从机翼后段下表面向下偏转而分裂出的翼面，它使升力系数和最大升力系数增加，但临界迎角减小3、 开缝襟翼 （The Slotted Flap）开缝襟翼在简单襟翼的基础上进行了改进在下偏的同时进行开缝，和简单襟翼相比，可以进一步延缓上表面气流分离，增大机翼弯度，使升力系数提高更多，而临界迎角却降低不多。

4、后退襟翼（The Fowler Flap）后退襟翼在简单襟翼的基础上进行了改进在下偏的同时向后滑动，和简单襟翼相比，增大了机翼弯度也增加了机翼面积，从而使升力系数以及最大升力系数增大更多，临界迎角降低较少5、后退开缝襟翼 （The Slotted Fowler Flap）后退开缝襟翼结合了后退式襟翼和开缝式襟翼的共同特点，效果最好，结构最复杂大型飞机普遍使用后退双开缝或三开缝的形式• 2）前缘襟翼• 下垂式前缘襟翼• 常应用于超音速飞机目前，亚音速飞机也有采用下垂式前缘襟翼的• “克鲁格”前缘襟翼• 位于机翼前缘下表面的板状结构它既增加了翼型弯度，又增加了机翼面积，增升效果较好，一般常和后缘襟翼配合使用• 一般采用整体结构，常用材料为，镁铝合金，也有用复合材料的• 4）水平安定面• 水平尾翼前面的固定部分，它和可偏转的升降舵组成水平尾翼，是保证飞机纵向平衡和俯仰稳定性的重要部件除全动平尾外，水平安定面在机身或垂尾上通常是固定的但目前大多数运输机为了满足配平的需要，水平安定面的安装角可在地面或空中进行调整• 5）扰流板• 扰流板是铰接在机翼上表面的板，向上打开时增加机翼的阻力，减少升力，使飞机能在空中迅速降低速度，在地面压紧地面，以空气动力制动飞机。

当一侧打开时，和副翼作用类似，使一侧阻力上升，从而使飞机倾斜• 分为飞行扰流板和地面扰流板• 飞行扰流板：安装在机翼上表面（或下表面），能阻挠气流，减小（或增加）升力的板状操纵面，是飞机的横向辅助操纵装置• 地面扰流板：主要用于地面降落时减速6） 调整片是铰接于主操纵面后缘的可活动小翼面主要有： 配平调整片——由飞行员操纵，与主操纵面偏转方向相反，功用是调整飞机姿态平衡，减小或消除飞行主操纵力 随动补偿片——随主操纵面的偏转而自动反向偏转，减小主操纵力 *反补偿片——随主操纵面的偏转自动同向偏转，其功用是适当增大所需主操纵力，防止操纵过量，常见于全动平尾后缘有时反补偿片同时又起配平调整片的作用(见图)，此时称为“反补偿调整片”配平调整片的操纵 调整片的传动分为电动式和机械传动式电动式配平调整片由专门的配平电门操纵 机械传动式——驾驶舱中有相应的配平手轮(或摇柄)机构实施配平操纵，其位置由调整片指位表或刻度盘指示某些小型飞机电动式配平调整片设有中立位置指示灯，当调整片在中立位置时指示灯亮 （C-172升降舵配平控制和位置指示器在中央仪表板下侧，调整轮向前转将调整机头向下；反之机头向上。

无论是电动式还是机械式，对飞机进行配平操纵时，飞行员操纵动作的方向应与相应的主操纵方向一致 例如：向后带杆操纵飞机抬头，保持抬头的配平操纵方法是向后扳动升降舵配平电门或向后转动升降舵配平手轮 再如：蹬左舵时，应向左扳方向舵配平电门或左转方向舵配平手轮，直至蹬舵力消失配平调整片除了具备前述功用外，当飞行主操纵系统发生故障时，还具备一定应急操纵飞机的能力 例如：当飞机主操纵系统传动机构卡阻时，单独操纵调整片对飞机姿态进行一定程度的控制，但此时对调整片操纵动作的方向与正常配平操纵时相反四、舵面锁的使用注意事项 采用无助力机械式主操纵系统的飞机在地面停放期间，必须用舵面锁定装置将舵面固定，以防止阵风或大风吹动舵面来回偏转摆动而损坏舵面及其传动机构 飞行前必须将这些舵面锁解除，以防止锁住舵面起飞发生事故在设计上采取了一些安全措施.舵面锁住时发动机起动电门或磁电机钥匙孔被挡住而不能起动发动机等或者舵面锁手柄与油门杆联锁，未开锁前发动机油门杆只能前推到慢车位而达不到起飞功率；用于直接锁住各种舵面，防止被风吹动如舵夹、挡块等安全事项！！！千万不能锁住舵面起飞！！。