2022价格鉴证师考试《案例分析》考前冲刺试题及答案.docx

2022价格鉴证师考试《案例分析》考前冲刺试题及答案2022年价格鉴证师考试《案例分析》考前冲刺试题及答案　　案例一：　　李某的司机驾驶奔驰S600型汽车，发生交通事故，公安交管部门认定对方司机华某应对此次事故担当全部责任事发后奔驰车经修理花去5万余元李某认为，奔驰车被撞严峻受损，虽然车已修好，但该车会因此而贬值随即将肇事司机、车主起诉到法院，将保险公司列为第三人，要求两被告及保险公司赔偿汽车修理费等费用，并要求二被告赔偿车辆贬值费20万元及评估鉴定费8000元法院受理了此案法院认为，民事侵权赔偿以赔偿全部损失为原则原告的车辆由于交通事故受到损害，虽然已得到修理，但车辆的平安性、驾驶性能降低，车辆自身的价值在事故后也发生了实际意义上的贬值，给原告造成的损失是客观存在的事实而且，在汽车交易时，相同条件下，发生过交通事故的车辆，明显价值比无事故车辆要低这一价值的差额应是车辆的干脆损失，应当属于民法的损失范畴，受害人的权益应当得到爱护，受害人要求过错车主赔偿;车辆贬值费;的恳求在法律上应被支持法院一审认定，被撞车辆虽经修理，但车辆贬值损失客观存在，判决被告赔偿原告评估车辆贬值、鉴定费等共计19.91万元，第三人保险公司赔偿汽车修理费等5万余元。

　　案例二：　　上海陈女士的车辆，在三车追尾事故中受损修复还原后，陈女士聘请了上海二手车询问服务有限公司为其车辆进行了有关评估，发觉修理后，车辆贬值竟达4万余元，陈女士要求肇事车辆单位赔偿车辆;贬损费;，并提起诉讼，一审中，法院并没有支持陈女士提出的车辆贬值费和评估鉴定费的诉讼恳求法院认为，法律上之复原原状，其内涵为复原应有状况，而非肯定的原有状况陈女士的POLO车经修理复原原来的`形态、颜色与性能，已是复原了应有状况POLO车已经复原了原形(修理厂应当保证达到规定技术标准)并能正常驾驶;贬损费这类商业价值差额只在出卖汽车的状况下才会发生，故该差额之赔偿必以汽车出卖为条件，车辆若不出卖仍保留自用，则无贬值损失可言陈女士就贬值主见赔偿，缺乏事实依据，因此被告方无需担当这笔费用陈女士对一审的判决表示不服，提出了上诉近日，上海市一中院对本市首例车辆贬值费案作出终审判决，车主陈女士的诉讼恳求未获支持　　在这两起官司中，法院为什么实行迥然不同的推断方式呢?笔者认为，究其缘由，主要是对贬损价值概念缺少了解，加之评估鉴定人员本身，对贬值内涵、形成过程的模糊不清，导致法官作出上述推断　　事故修复车辆的贬值，原委是个什么概念?是否只有交易时才会发生? 本文力图从经济学、物理学、法学角度来分析贬值概念。

　　首先，什么样的修复车辆须要考虑贬值是否车辆被撞后修复，都会发生贬值?我们从三个方面分析这个问题：　　一是经济学价值对等原理评判车辆是否贬值，事故前后整车成新率应当一样但一般状况下，非全新车辆发生事故后，所更换的机配件按技术要求或保险赔付，都是采纳全新配件方式修复车辆赔付费用时，由于未扣减配件成新率，修复后的整车价值，从理论上看，会出现价值不对等或者说车辆;溢价;即大于修复前车辆价格，从价值对等的角度讲，明显对赔付人或利益相关人不公，明显，这样的车辆不能考虑贬值;　　二是物理学机械原理汽车很多机件之间属于往复运动紧协作，即便采纳全新配件更换方式修理，经修复还原重新组合后的车辆新老配件之间，有时会因磨损程度的不一样，导致安装瑕疵，机件加速损耗等也就是说以更新全新配件的修理方式还原车辆，机件贬值也可以客观存在但上述磨损导致的贬值，考虑机动车强制报废特点，一般而言在车辆运用周期内，可以被忽视不计　　三是金属结构力学原理看，若采纳修复还原方式复原机配件，金属件机配件自身的结构有可能会有肯定损伤，如应力安排、晶体排列结构、材质等等会发生变更但以覆盖、保持外形功能为主的机配件，在车辆运用周期内，其主要功能不会产生较大影响。

最可能的贬值是材质局部改变导致的配件加速折旧　　不难看出，非全新车辆发生交通事故修复后，因修复全部采纳全新配件，车辆会产生;溢价;，谈不上贬值;假如修复事故车辆部分采纳全新配件，部分采纳修复还原方式，则要看;溢价;是否大于可计算修复配件加速折旧贬值额，折旧贬值额小于或等于车辆;溢价;时，从评估理论来说，车辆不会发生价值贬值结论：非全新车辆发生事故修复后，不肯定都存在价值贬值　　其次，车辆贬值详细由哪几方面构成　　二手车评估理论中，评定交易二手车，市场收购几乎都采纳快速折旧方式事故还原车辆，鉴定师则在快速折旧基础上实行扣分减值的折价方式即依据不同修理部位，扣减不同分值，加和后作为整车区分非事故车减值依据同一款车、同样运用条件，是否事故车辆其价值不同久而久之人们形成思维定式，车辆只要发生过交通事故，二手车交易时，必定会产生价值贬值毫无例外，这个贬值也包含了正常交易贬值案例二中两级法院未支持陈女士的诉讼恳求，主要缘由：是对交易时的车辆贬值等同于车辆物理性贬值的不认同　　事故车辆的贬值一般包含了以下内容：　　一是金属机件本身的物理性变更，引发的车辆贬值机动车辆为保持肯定强度，结构上大部分采纳了金属件。

当发生事故，车辆变形后，修复时，若机配件未作更换，而是通过加温、焊接，加压、拉伸、敲击等外力加工方式复原机配件原貌，金属机件通常会变更原有金属结构、预应力安排方向、原有设计意图等表现出机配件物理性能上的损失，如原设计功能的部分缺陷，机配件原有正常运用寿命的削减或加速老化折旧等等　　二是修复后的机配件在整体协作上的缺陷，可能带来的车辆贬值如轿车的承载式车身，采纳切割、焊接方式修理车身局部，车身原有应力安排，原有设计意图都会变更行驶系的固定点相关联部位的修复，也有可能导致车辆加剧振动破坏、轮胎磨损等　　三是交易时保值率不高的车辆卖方市场变现风险、收购方利润差价的转移，导致车辆加速贬值事故车辆的贬值，应当说主要来自于车辆物理性的贬值，在进行二手车交易时，是否事故车辆，也主要是考虑车辆物理性能上的差异但由于国内二手车市场还不是很完善，二手车公司的盈利模式较为单一，要转嫁经营风险，对一些未发生事故的保值率不高车辆，交易时，也必需对车辆加速贬值对于事故车来说，通常我们理解的车辆贬值，用交易作为条件就无形中包含了静态物理性贬值和非事故车辆动态交易贬值　　四是缺乏鉴定评估规范，人为操作带来的评估差价同一台车，不同的鉴定师，鉴定时价格可能不同;同一鉴定师，用不同的方法评估鉴定，车辆价格差异也会很大。

如一台10万元的车，10年报废期算，已运用2年，同一基准日或时点鉴定评估，直线折旧成本法计算，车辆价值8万市场法或加速折旧成本法计算，车价6.4万左右　　在鉴定事故车辆贬值时，若先采纳直线折旧方式推算事故前车辆价值，用收购时双倍余额折旧评估事故后车辆价值，再用上述的贬值加和，要求肇事方或责任方赔偿，明显是扩大了贬值概念，转嫁了车辆交易风险形成不公本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页。