东风4内燃机车乘务员故障处理29招.pdf

机车乘务员应急故障处理二十九招第一招：无级调速故障，手动调速方法 第二招：不换向，换向后不良处理方法 第三招：提手柄无电流、无电压、7XD不灭( 换向正常 )处理方法 第四招：提手柄无电流、无电压、7XD灭处理方法 第五招：提主手柄一位正常，升、降、保位均卸载处理方法 第六招：运行中照明开关烧损处理方法 第七招：运行中 2ZJ 动作处理方法 第八招： QD 不发电，又急需空压机工作处理方法 第九招：主回路负端接地处理方法 第十招：“自停”动作或故障处理方法 第十一招：柴油机自然停机处理方法 第十二招：强迫启动柴油机的方法 第十三招：功率压转速的处理方法 第十四招：自阀运转位机车分配阀排风不止处理方法 第十五招：自阀制动区不排风处理方法 第十六招：自阀运转位、自阀调整阀排风口排风不止处理方法 第十七招：三甩（甩缸、甩故障电机、甩故障蓄电池单节）方法 第十八招：燃油系统进空气的处理方法 第十九招：防止柴油机飞车的处理方法 第二十招：跳机控应急处理方法 第二十一条：运行中DLS故障的检查处理 第二十二条：差示压力计误动作，4ZJ 常闭触指虚接的检查处理 第二十三条：启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理 第二十四条：油压继电器滑油管裂漏的检查处理 第二十五条：提主手柄卸载红灯不灭的检查处理 第二十六条：提主手柄牵引发电机无流无压时的检查处理 第二十七条：柴油机转速失控时的检查处理 第二十八条：熔断器烧损时的检查处理 第二十九条：分配阀故障造成机车制动与缓解不良的检查处理第一招：无级调速故障，手动调速方法 1、关闭电子箱上开关K；2、取下电子箱上插销； 3、主手柄置保位； 4、拧动联 合调节器手动调速旋钮或拨动扇形齿轮，注意看机器间转速显示；5、回手柄时 先降转速后回手柄，防止飞车；(有级调速机车可利用故障螺钉顺时针拧转速上升，逆时针转速下降。

具体将联合调节器上两螺栓拧下互换后，用长的螺栓置联 合调节器上盖中央螺孔内操作) 第二招：不换向，换向后不良处理方法 1、如前后都不换向，手按牵引工况转换开关电空阀，如有电为5 号触指烧损或 接触不良，可用三种方法处理：A、短接 5 号触指，用 2K控制卸载； B、手动转 向；C、换室操纵如无电可短接2K，闭合 16DZ 2、如只能单一方向换向时， 可手动换向扳把置于需要位， 手柄提一位， 如能走车为 1-6C 常闭触指作用不良， 可不处理，如不能走为换向1、2 号触指不良，前进位时，短接15排 11、12号 接线柱与 15 排 8 号接线柱；后退位时，短接15 排 11、12 号接线柱与 15排 7 号接线柱， 用 2K控制卸载；3、如手柄前进位换向开关一前一后，为未动作的换 向开关本身故障， 可手动转向， 搬不动时可甩开电空阀线圈正线，松开电空阀安 装螺栓排风，然后再搬第三招：提手柄无电流、无电压、7XD不灭( 换向正常 )处理方法 1、如 LLC不吸合，手动一下LLC ，若不吸合，可短接1HKF上 267 与 1C上 328 号线( 后退为 270 与 328 号线)；若此时 LLC还不吸合， 则可顶死 LLC；2、如 LLC 吸合，1-6C 不吸合可短 282与 283号线利用 1-6GK分别置故障位，直到LC吸合 为止，如 LC还不吸合， 可短接 1C上 310 号线与 2HKG 上 374 号线，若 LC还不吸 合，可顶死 LC 。

第四招：提手柄无电流、无电压、7XD灭处理方法 1、使用故障励磁； 2、断 2DZ ，短接 2DZ上 628与 2RD上 470号线短接 7 排 6 与 8 排 16，按下 8K；3、打磨 LC主触头 (触头烧损、脱落可短695 与 577 号线，注 意容量 ) ；4、检查更换主发电机碳刷第五招：提主手柄一位正常，升、降、保位均卸载处理方法 检查 LLC是否吸合，如 LLC吸合可短接 275与 277号线第六招：运行中 ZMK 烧损处理方法 将 ZMK 置中立位，短接 5 排 5 与 5 排 2,8 排 5 与 8 排 15，照明受 XK控制第七招：运行中 2ZJ 动作处理方法 1、调整温控阀调整螺钉，顺时针拧风扇转速增加而降温，安装位置：高的为高 温温控阀，低的为低温温控阀；2、如 2ZJ 误动作，可短接 2ZJ上 302与 304号 线；3、冷却风扇转速不够时，可开放高低温水路止阀及预热锅炉水泵，采用大 循环散热第八招： QD 不发电，又急需空压机工作处理方法 1、断开一个风泵保险； 2、断开电炉和车体通风机，减少照明用电；3、顶死 QC 或短接主触头； 4、按 2QA ，利用手动有限打风，一次泵风完毕要把QC断开，再 泵风时再顶死。

第九招：主回路负端接地处理方法1、解锁，如不接地，继续运行； 2、又接地－－解锁－－接地开关打负端位，不 接地继续运行，维持运行到前方站处理；3、又接地－－解锁－－分别将1－6GK 置故障位判断； 4、又接地－－解锁－－接地开关置零位，维持运行到前方站处 理，注意手柄位置不要太高第十招：“自停”动作或故障处理方法 1、若排风，自阀置于制动区，经45–60 秒后自阀移回运转位； 2、按解锁按钮 或关闭自动停车电源开关解锁；3、若排风不止时，可关闭与自停相连的截断塞 门约 30 秒后再打开第十一招：柴油机自然停机处理方法 1、检查保护装置：极限动作，用复原手柄恢复；差示动作，柴油机无异状时可 断开 4K，再合 4K启机，若差示又误动作时可拆846 号线，加强检查，维持运行； 2、确认联合调节器油位，缺油加油启机；3、检查 DLS ，若故障，甩开 DLS线圈 正线，顶死启机，注意检查；4、无燃油压力，检查RBC ：若吸合，换燃油泵， RBD 不转检查 RBC 主触头；若 RBC 不吸合，检查 4K，4ZJ 常闭， RBC 本身，一时 无法消除或找不到故障处所时，可短接RBC 主触头或顶死 RBC ；5、燃油压力低： 消除漏油处所、使用两个燃油泵或清洗滤清器；6、滑油压低：关闭离心清滤器 止阀、消除漏油处所、检查各回油阀是否关闭、禁止盲目短接和顶死DLS ，防止 扩大柴油机破损。

第十二招、强迫启动柴油机的方法 当滑油压力、燃油压力、联合调节器都正常、柴油机无异状时，实行强迫启机： 1、压 DLS衔铁或松开 DLS座底螺栓， 转动固定底座； 2、仍起不了机检查联合调 节器最低转速止钉，脱落装上；3、搬供油拉杆；若蓄电池电压过低时，可甩几 个缸启机，注意必须打开示功阀，最多甩八个缸，按发火顺序最好甩： 1.2.7.8.11.12.13.14或另外八个缸第十三招：功率压转速的处理方法 首先使用故障励磁，如不行时，检查燃油系统是否有空气，燃油压力是否正常， 再检查供油拉杆有无犯卡，如燃油压力低，可使用两个燃油泵暂时维持运行第十四招：自阀运转位机车分配阀排风不止处理方法 关闭分配阀总风管塞门（与作用阀共总风塞门时可关闭分配阀制动支管塞门）， 使用自阀制动时， 列车制动机车不制动， 非常制动时， 必须同时将小闸推至急制 位，使用单阀正常第十五招：自阀制动区不排风处理方法 将自阀置制动区， 使用紧急放风阀， 需看准风表，准确掌握减压量， 使列车制动； 必要时果断使用紧急制动，如时间允许可换室操纵或拆后室自阀更换第十六招：自阀运转位、自阀调整阀排风口排风不止处理方法 如漏风不严重， 未发生自然制动可不处理， 注意观察运行， 漏风严重时， 可将自 阀手把在运转位至过减位反复移动数次，如仍无效时， 可用检点锤轻敲自阀调整阀，单机时可使用非常或全部松开自阀调整阀弹簧后再拧紧，再无效可换自阀或 换端操纵。

第十七招：三甩（甩缸、甩故障电机、甩故障蓄电池单节）方法 1、甩缸：柴油机低手柄时进行，将夹头销拔出旋转90 度，可靠固定，用铁丝或 绳索将供油齿条固定在停止供油位，开放示功阀，注意夹头销不能拨叉座接触， 回手柄时注意柴油机转速， 防止飞车 2、甩故障电机： 一般在主手柄零位进行， 分流表显示故障时，将对应的故障开关置故障位；未判明时，利用1–6GK试判 断3、甩故障蓄电池单节：将故障电池单节连接线取下，撇开故障单节，将与 其相邻两单节联接起来（负连正）第十八招：燃油系统进空气的处理方法 燃油系统进空气后， 可打开燃油精滤器上排气阀排气，如排不完气， 也可打开限 压阀上调整螺钉排气第十九招：防止柴油机飞车的处理方法 回手柄柴油机转速飞升时， 司机不得回主手柄， 尽量增加柴油机负荷； 副司机应 立即断开 3、4DZ ，打开燃油排气阀，打下紧急停车按钮，迅速检查供油拉杆和 供油齿条，消除飞车原因第二十招：跳机控应急处理方法 1、断开 2K，合上 16DZ ，合 2K，若跳 16DZ ，甩转换开关电空阀正线即可，进行 手动转向 2、若不跳，提手柄一位，若不跳16DZ ，则为误动作，继续运行3、 若跳，恢复手柄和 16DZ ， 置任一个故障开关在中立位， 提手柄 1 位， 若不跳 16DZ ， 甩开 LC线圈正线顶死 LC运行即可； 4、若跳恢复手柄和16DZ ，人为闭合 DJ或 LJ，提手柄置 1 位，若不跳 16DZ ，甩开 LLC线圈正线，顶死 LLC运行即可； 5、 若跳，恢复手柄和 16DZ ，将 1－6GK置于故障位，提手柄1 位，若不跳 16DZ ，逐 个恢复 1－6GK判明哪个电空阀故障，将对应故障开关置于故障位运行（手柄置 2 位或保位， 手动过渡开关 1 级或 2 级时，若跳，甩开组合接触器电空阀即可）； 6、以上方法之后，故障仍存在，用试灯检查为控制回路正端和控制回路（辅助 回路）负端两点接，排除一点接地方可运行。

DF4B型内燃机车故障处理二十条第二十一条运行中 DLS故障的检查处理 现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启动柴油机， 只转不爆发 检查: 1、极限装置未作用 2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动 3、启动柴油机时， DLS芯杆顶出 处理: DLS故障，拧下 DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm 左右厚的硬质压板或 其他硬质物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝， 人工闭合 DLS 如 DLS线圈烧损， 应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎注意: 1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kPa，应立 即松开 DLS停机运行中当滑油压力低于100kPa时，应立即松开 DLS ；操纵台 上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机 2、人工闭合 DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS ，然后再 人工闭合，以免极限装置作用第二十二条差示压力计误动作， 4ZJ 常闭触指虚接的检查处理 现象 1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作） 2、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ 常闭虚 接）。

检查 1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为 曲轴箱压力升高此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖 2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ 常闭触指（ 438、439 号线）后政正常为该触 指虚接 处理 1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机 2、4ZJ 常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机 注意:4ZJ 常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机第二十三条启动柴油机时， QC不能吸合后的检查处理 现象：按下 1QA ，45~60秒后， QC不吸合，柴油机无法启动 检查 1、按下 1QA ，QBD 不工作，换室启机正常时，为主手柄9 号触指、 1QA虚接，否 则为 ZLS虚接； 2、断开 4K按 1QA ，QC 能吸合，为 1SJ 故障，仍不吸合为 FLC常闭触指或 QC 线圈故障 处理 1、 ZLS虚接时，短接 2/15 与 2/16； FLC常闭触指虚接时， 短接 FLC常闭触指（422 与 423 号线） 2、1SJ故障时， 可在泵滑油 1。