巴中至南充高速公路环境影响报告书.pdf

巴中至南充高速公路环境影响报告书巴中至南充高速公路环境影响报告书 1、、工程概况工程概况 1.1 项目建设意义 （1）本项目的建设是贯彻西部大开发战略，促进重庆、成都全国统筹城乡综合配套改革试验区的建设和成渝地区的经济社会发展，建设西部经济发展高地的需要 （2） 本项目的建设是完善区域交通运输网和早日实现四川省高速公路网规划的需要 （3）本项目的建设是完善地区公路网、满足未来通道内交通增长的需要 （4）本项目建设是促进沿线经济发展，带动革命老区人民脱贫致富的需要 （5）本项目的建设是促进本项目沿线资源开发的需要 1.2 推荐方案路线走向及主要控制点 项目推荐方案起点位于巴中市东兴场刘家坝，与在建的广（元）巴（中）高速公路相接，终点位于南充市西充县古楼李桥乡，与拟建的广（元）南（充）高速公路相接，路线大致呈东北~西南走向主线全长 113.36km 路线起点设东兴场枢纽互通接在建广（元）巴（中）高速公路后，跨恩阳河，绕恩阳镇设恩阳互通，经柳林、花丛，至三蛟设三蛟互通，绕金城至土门穿土门隧道，设土门互通，过三清、柴井，跨嘉陵江后设仪陇互通、铁佛塘互通跨西河至东坝，设东坝互通绕八尔滩，到达止点李桥设李桥枢纽互通接拟建的广（元）南（充）高速公路。

本方案的主要控制点：起点巴中市东兴场、恩阳镇、金城镇、土门镇、仪陇县、铁佛塘镇、东坝镇、止点李桥乡 1.3 预测交通量 根据“工可”报告，本项目未来交通量分析预测结果见表 1.3-1 表 1.3-1 交通量预测结果表 单位：pcu/d 年份 2012 年 2016 年 2018 年 （插值计算） 2026 年 东兴场互通~恩阳互通 10722 15416 18387 30269 恩阳互通~三蛟互通 9334 13201 15583 25111 三蛟互通~土门互通 10709 15262 17945 28678 土门互通~仪陇互通 13326 19023 22250 35157 仪陇互通~铁佛塘互通 11961 16988 19816 31127 铁佛塘互通~东坝互通 8458 11959 13894 21634 东坝互通~李桥枢纽互通 8320 11758 13658 21256 路段平均 10479 14907 17499 27866 1.4 主要技术经济指标 根据“工可”报告，本项目的工程特性见表 1.4-1 表 1.4-1 项目工程特性表 一、项目概况 项目名称 巴中至南充（南部）高速公路 建设地点 四川省巴中市和南充市 建设单位 四川省交通厅 工程投资 98.67 亿元 建设规模 主线新建里程 113.36km 工程占地 1212.94 ha （其中永久占地 934.92ha， 临时占地 278.02ha） 建设工期 3 年(即 2009 年初至 2011 年底) 二、主要技术指标 指标名称 单位 主线 起讫桩号 AK0+000~AK30+660(CK0+000)~CK38+900（FK0+000） ~FK11+776.48(CK50+700)~CK 82+720.37 路线长度 km 113.36 设计速度 km/h 80 路基宽度 m 24.5 行车道宽度 m 4×3.75 设计荷载 公路－I 级 设计洪水频率 特大桥 1/300、大、中桥 1/100；小桥涵、路基 1/100。

三、主要工程数量 工程指标 单位 数量 工程指标 单位 数量 互通式立交 处 8 隧道（双幅计） m/座 8305/20 分离式立交 处 26 总长 m/座 32116/179 拆迁房屋 万 m2 12.90 特大桥 m/座 1112 /1 挖方 万 m3 1263.24 大桥 m/座 27421/93 填方 万 m3 852.66 桥 梁 中(小)桥 m/座 4516/75 借方/取土场 万 m3/处 63.61 涵洞 道 343 弃方/弃渣场 万 m3 /处 231.72 通道及人行天桥 道 89 服务区 处 1 施工营地 hm2 / 处 收费站 处 6 施工便道 km 1.5 工期安排 2008 年底完成施工图设计，2009 年开工， 2012 年全线竣工通车，建设工期 3 年 1.6 投资估算及资金筹措 项目经过地区—南充市和巴中市为国家和四川省扶贫地区，为加大扶贫开发力度，拉动川东贫困地区经济增长，本项目采取加大资本金投入的措施以提高还贷能力本项目贷款额为工程总金额（不含贷款利息）的 65%，分三年贷款，各年比例按 3:4:3，利率为 7.83%，分期计算贷款利息；工程总金额的 35%由申请补助和业主自筹解决。

2、、环境现状评价环境现状评价 2.1 生态环境现状调查与评价 2.1.1 植被现状调查及评价植被现状调查及评价 根据吴征镒的植物分区系统，该地区植物区系属华中区根据《四川植被》 ，南充地区属于川东盆地及川西南山地常绿阔叶林地带中川东盆地偏湿性常绿阔叶林亚带中盆地底部丘陵低山植被地区的川中方山丘陵植被小区，巴中地区属于川东盆地及川西南山地常绿阔叶林地带中川东盆地偏湿性常绿阔叶林亚带中盆地底部丘陵低山植被地区的川北深丘植被小区，拟建公路沿线植被组成成分主要包括世界分布、热带分布、华夏分布和温带分布四个大类 各种区系成分中，泛热带分布属占有很重要的地位热带亚洲分布有山胡椒属（Lindera） 、 山茶属 （Camellia） 等 温带分布属有马兰属 （Kalimeris） 、 山牛蒡属 （Synurus） 、蔷薇属 （Rosa） 、 松属 （Pinus） 、 栎属 （Quercus） 、 榆属 （Ulmus） 、 李属 （Prunus） 、 柳属 （Salix） 、栗属（Castanea） 、半夏属(Pinellia)、油桐属（Vernicia） 、枫扬属（Pterocarya）等 由于本地区地理环境、地质构造、气候类型上的特殊性造就了不少特有种在本地的分布。

如杉木属 （Cunninghamia） 的杉木； 水杉属 （Metasequoia） 的水杉； 枳属 （Poncirus）的枳；腊梅属（Chimonanthus）的腊梅；青钱柳属（Cyclocarya）的青钱柳；藤山柳属（Clematoclethra）的杨叶藤山柳、猕猴桃藤山柳和刚毛藤山柳；金钱槭属（Dipteronia）的金钱槭；通脱木属（Tetrapanax）的通脱木；虾须草属（Sheareria）的虾须草等 在样方调查的基础上，参考现有的资料和文献，根据群落特征，将各种植物群落，通过比较它们之间的异同点，划分出拟扩建项目评价区域不同的植被类型，其中，评价区域自然植被共划分为 3 个等级，包括了 4 个植被型组、10 个植被型、30 个群系 综合以上评价范围内植被相关内容，项目评价范围内植被和植物有以下特点： （1）拟建公路沿线林地受到严重的人为干扰，部份地段已经转为农田农地、次生灌丛和人工林，现状植被主要是以柏木林、灌丛以及农田植被 （2）拟建公路沿线植被的植物生活型谱以高位芽（包括藤本高位芽）为主，乔木层以中高位芽植物为主 （3）拟建公路沿线林地植被群落结构层次分化明显，垂直结构可分成乔木层、灌木层、草本层和层间植物。

层间植物以藤本占绝对优势 2.1.2 拟建公路沿线野生动物资源调查与评价拟建公路沿线野生动物资源调查与评价 （1）两栖类资源 评价区共有两栖动物 1 目 4 科 9 种，其中虎纹蛙为国家Ⅱ级保护野生动物 （2）爬行类资源 项目组通过实地勘查、调查访问和查阅《四川爬行类原色图鉴》 、 《四川爬行动物区系及地理区划》等专著和文献，得出评价范围爬行类种类、数量及分布现状，评价范围内爬行类共有 3 目 9 科 12 种，其中游蛇科的种类最多，有 6 种，占总种数的 50%，无国家和省级保护动物 （3）兽类资源 通过调查访问和查阅《四川兽类原色图鉴》等专著和文献及巴中市和南充市林业局提供的内部资料，得出如下结论：评价区的兽类共有 13 种，隶属 4 目 6 科评价区兽类的物种组成见表 4.1-18结果表明，评价区兽类中，啮齿目的种类最多，7 种，占兽类的 53.85%；其次为食肉目，4 种，占 30.77%省级保护动物有豹猫中国濒危野生动物一种豹猫，为易危种 （4）鸟类资源 评价区范围的鸟类有 80 种，隶属于 13 目 29 科评价区国家Ⅱ级保护鸟类有鸢、雀鹰、普通鵟、红隼、领角鸮、雕鸮、短耳鸮，共 7 种，占评价区鸟类的 8.75%；省级保护动物有黄苇鳽、小、鹰鹃，共 3 种，占总种的 3.75%。

2.1.3 拟建公路沿线土壤调查与土地利用现状拟建公路沿线土壤调查与土地利用现状 拟建公路沿线经过巴州区、仪陇县、南部县和西充县等 4 区(县)，共涉及巴州区的恩阳镇、柳林镇、下八庙镇、花丛镇、尹家镇，仪陇县的新政镇、张公镇、三蛟镇、金城镇、土门镇、柴井镇、度门镇，南部县的三清镇、铁佛塘镇、东坝镇以及西充县的李桥乡，共计 16 个乡、镇沿线区域土地开发历史悠久，土地开垦程度较高 2.1.4 拟建公路沿线农业生态现状与评价拟建公路沿线农业生态现状与评价 拟建公路沿线基本农田保护率均保持在 80%左右， 平均保护率为 81.76%， 沿线乡镇基本农田保护率均较高，虽然这些乡镇近年来耕地非农业化利用数量较多，但基本农田保护面积未随着土地利用现状变化情况进行调整 2.2 水环境现状评价 嘉陵江、仪陇河、恩阳河、新桥河、西河的现状监测污染物的水质标准指数均小于1，表明嘉陵江、仪陇河、恩阳河、新桥河、西河均未超过地表水环境质量标准（GB3838-2002）的Ⅲ类标准，拟建公路沿线水环境良好 2.3 环境空气现状调查与评价 拟建公路沿线三个测点的 NO2和 TSP 日平均值浓度都能满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二级标准，但是各点的单项污染指数都是 TSP 较高，为首要污染物。

2.4 声环境现状评价 声环境现状监测结果表明， 公路沿线声环境质量良好， 所有敏感点均满足 GB3096-93《城市区域环境噪声标准》中的 1 类标准 交通噪声监测结果表明：唐巴公路昼间距离公路路沿约 2m 以外、夜间距离公路路沿约 20m 以外满足 GB3096-93《城市区域环境噪声标准》中 4 类标准；昼间距离公路路沿约 30m 以外、夜间距离公路路沿约 50m 以外满足 GB3096-93《城市区域环境噪声标准》中 2 类标准楠新路昼间距离公路路沿外、夜间距离公路路沿约 20m 以外满足GB3096-93《城市区域环境噪声标准》中 4 类标准；昼间距离公路路沿约 25m 以外、夜间距离公路路沿约 40m 以外满足 GB3096-93《城市区域环境噪声标准》中 2 类标准 2.5 社会环境现状 （1）项目直接影响区 2006 年土地总面积 766076hm2，总人口 428.62 万人，人口密度一般，达到 570 人/km2，影响区农业人口较多，农业人均耕地为 0.053 hm2，可见项目区沿线人多地少的矛盾较为突出，土地资源比较紧张 （2）项目直接影响区 2006 年国内生产总值达到 180.14 亿元，第一产业和第三产业所占比例较大。

项目直接影响区的经济较发达，经济水平高，经济发展较快，保持着良好的增长势头 （3）项目直接影响区矿产资源及旅游资源丰富，开发价值较大， 具有良好的发展前景，旅游业的发展相当迅速 （4）项目直接影响区教育和文化事业发展水平均较高，能够满足当地人民的需求；卫生事业健康发展；城乡人民的收入逐年提高，生活水平越来越好 （5） 项目直接影响区交通运输主要以公路为主， 公路的客货周转量占有重要的位置，交通运输条件比较差，落后的交通设施也成为资源开发和社会经济发展的制约因素，因此，尽快修建该公路，改善交通条件和投资环境，对振兴区域经济具有极其重要的作用 3、、环境影响预。