几种节流调速回路的应用区别.docx

几种节流调速回路的应用区别1进油节流调速回路:液压缸动作后，活塞杆缓慢动作，逐渐调 大通流面积可以观察到活塞杆运动速度增大；在运行过程中，可以看 到活塞杆动作时快时慢，这个是由于进油口有节流阀限制流量，而在 回油口又没有背压阀的原因，所以运动平稳性差；通常在刚启动时由 于有节流阀串联在进油口，所以启动冲击小；另外多余的油液被溢出， 所以工作效率低在本回路中，工作部件的运动速度随外负载的增减 而忽快忽慢，难以得到准确的速度,故适用于轻负载或负载变化不大， 以及速度不咼的场合2•回油节流调速回路:节流阀在回油路中，所以这种回路多用在功率不 大，但载荷变化较大，运动平稳性要求较高的液压系统中，如磨削和 精镗的组合机床等3.旁路节流调速回路:与前两种回路的调速方法不同，它的节流阀和 执行元件是并联关系，节流阀开的越大，活塞杆运行越慢这种回路 适用于负载变化小，对运动平稳性要求不高的高速大功率的场合，例 如牛头刨床的主传动系统，有时候也可用在随着负载增大，要求进给 速度自动减小的场合二、进油及回油调速回路的差别（红色为压力上的区别） 进油节流一般直接调整P腔系统过来的流量，起到减小流量从而减 慢速度的作用；回油节流主要控制T腔液压油回油箱的流量，起到背压和平稳的作用；（2）进油路节流调速回路的流量阀前后有一定的压力差，当运动部 件行至终点停止时，液压缸进油腔压力会升高，使流量阀前后压差减少。

这样即可在流量阀和液压缸之间设置压力继电器，利用该压力变化发 出电信号，对系统下一步动作实现控制而在回油路节流调速回路中， 液压缸进油腔的压力等于溢流阀的调定压力，没有上述压差及压力变 化，不易实现压力控制，如果用在回油路上控制时，压力低，可靠性差1）承受负值负载的能力回油路节流调速回路的节流阀使液压缸 回油腔形成一定的背压,在负值负载时，背压能阻止工作部件的前冲， 即能在负值负载下工作；而进油路节流调速由于回油腔没有背压力， 因而不能在负值负载下工作2）停车后的起动性能长时间停车后，当液压泵重新向液压缸供 油时，在回油节流调速回路中，由于进油路上没有节流阀控制流量， 会使活塞前冲；而在进油路节流调速回路中，由于进油路上有节流阀 控制流量，故活塞前冲很小，甚至没有前冲即没有回油了），虽然也可以利用这一压力变化来实现压力控制, 但其可靠性差，一般不米用4） 油液发热的影响在进油节流调速回路中，经过节流阀发热后 的液压油将直接进入液压缸的进油腔，影响较大；而在回油节流调速 问路中，经过节流阀发热后的液压油将直接流回油箱冷却，影响较小5） 运动平稳性 在回油节流调速回路中，由于有背压力存在，它 可以起到阻尼作用；而在进油路节流调速回路中则没有背压力存在。

因此，回油节流调速回路的运动平稳性好一些，但是在使用单出杆液 压缸的场合，无杆腔的进油量大于有杆腔的回油量，故在缸径、缸速 均相同的情况下，进油节流调速回路的节流阀通流面积较大，低速时 不易堵塞因此，进油节流调速回路能获得更低的稳定速度6） 回油腔压力 回油路节流调速回路中，回油腔压力2p较高， 特别是在轻载时，回油腔压力有可能比进油腔压力1p还要高这样 会使节流功率损失大大提高，且加大泄漏，因而其效率实际上比进油 路节流调速回路要低为了提咼回路的综合性能，一般常米用进油路节流调速，并在回油路上加背压阀的回路，使其兼具两者的优点关于这句话的理解：回路压力由负载决定比如液压缸进口处压 力决定于负载提供的压力在多负载系统中，系统压力由最大负载压力所决定，因此溢油系 统中顺序阀的调定压力及选用压力应考虑其他负载。