南通航院《海上货物运输》备课笔记.doc

《海上货物运输》备课笔记范育军南通航运职业技术学院2014年 3月 1日2第二篇 船舶货运项目一 航次货运量的核定允许的船舶载重线航次最大货运量 ≤ 或港口水深限制航次货运总体积 ≤ 船舶货舱舱容知识点 1 与积载有关的船舶知识一、船舶的重量性能：排水量和载重量（一）排水量△（Displacement）：指船舶在某一水线下排开同体积水的重量（t ）1．空船排水量△ L（Light displacement）：指船舶装备齐全但无装载时的排水量，即船舶的空船重量（t）2．满载排水量△ S（Summer displacement）：指船舶吃水达到某一载重线（一般指夏季载重线）时的排水量（t）3．装载排水量△：指船舶没有达到满载的任一情况下的排水量（t ）二）载重量：指船舶装载载荷的重量（t）1．总载重量 DW（Dead weight）：指船舶在某一水线下所能装载载荷的最大重量（t ）DW = △ — △L2．净载重量 NDW（Net dead weight）：在具体航次中，船舶所能装载货物的最大重量（t）ΔL△ ＮＤＷＤＷ ΣＧ ——航次储备量（t）Ｃ ——船舶常数（t）二、船舶的容量性能1．货舱容积∑V ch（Capacity of holds）：船舶能够接纳货物的封闭空间（水密空间）（m3）。

1）散装舱容∑V ch.1（Grain capacity）：指船舶装载散装 货物的舱容（m 3）2）包装舱容∑V ch.2（Bale capacity）：指船舶装载包装货物的舱容（m 3）3）液舱舱容∑V ch.3（Liquid capacity）：指船舶装载液体货物的舱容（m 3）一般指深舱（Deep tank）3一般地，∑V ch.1 ＞ ∑Vch.22．舱容系数 ω（Coefficient of loading）：指船舶每一吨 净载重量所能提供的舱容ω = ∑Vch ./ NDW ( m3/t)船舶舱容系数 ω的大小，表明船舶适宜装载重货还是适宜装载轻泡货3．登记吨位 RT（Register tonnage）：为船舶注册登记所规定的一种丈量单位1）总（登记）吨位 GT（Gross tonnage）：表示根据登记吨位规范的各项规定，丈量确定的船舶的总容积GT = K1VK1 = 0.2 + 0.02log10VV — 船舶所有围蔽处所的总容积（m 3）1994 年 7 月 18 日前船舶，根据 1977 年颁布的《海船吨位丈量规范》规定，一登记吨位为 2.83m3，即 100ft3。

总吨位的用途：① 表示船舶的 规模，作为船舶数量的统计单位；② 作为计算 净吨位的基 础；③ 作为计算客船、客货船的定期租金的依据；④ 作为计算海事 赔偿的基准2）净（登记）吨位 NT（Net tonnage）：表示根据船舶吨位丈量规范的各项规定，丈量确定的船舶有效容积（营运容积） （计算公式参见教材）净吨位的用途：作为计算船舶和各种港口使费及税金的依据3）运河（登记）吨位 CT（Cannel tonnage）：根据运河当局所制定的吨位丈量规范所确定的登记吨位运河吨位的用途：用以计算船舶的通过运河费知识点 2 静水力曲线图及载重标尺一、静水力曲线图（Hydrostatic curves plan ）定义：船舶在静止正浮状态下，其主要特性与平均吃水的一组关系曲线参见教材中曲线）（1）排水体积 V 曲线：（2）排水量△曲线： △ = ρV4（3）浮心距中距离 Xb：（4）水线面面积 Aw：（5）漂心距中距离 Xf：（6）厘米吃水吨数 TPC：（7）浮心距基线高度 KB：（8）横稳心距基线高度 KM：（9）纵稳心距基线高度 KML： （10）厘米纵倾力矩 MTC：二、载重标尺（Dead weight scale ）——表示船舶实际吃水与排水量、总载重量的关系表尺见表 P.6——主要用途（1）已知实际吃水查取排水量、总载重量或反之；（2）已知实际吃水的改变量求取排水量、总载重量的改变量或反之。

三、船舶吃水及水的比重对平均吃水的影响（一）各种情况下平均吃水的求法（已知标志、吃水值）（1）船舶有纵倾，但漂心 0fx2AFMd（2）船舶有横、纵倾，但 0fx即六面吃水平均值6ASPmSPFSPMddd（3）船舶有拱垂变形时（拱垂较小时）4AmF（拱垂较大时）86AmFMdd（4）船舶有纵倾且 时0fx纵倾修正5tLxdbpfM1—— 漂心距舶中的距离fxt ——（修正后的）吃水差Lbp —— 型长（二）水的比重对吃水的影响（1）当船舶由 ρ1进入 ρ2时，平均吃水的增量为：（CM）12051..TPCd当 ρ1=1.025 ρ2=1.000 时)cm(AWFTPds40淡水超额量（Fresh water allowance）F·W·A：由标准海水进入标准淡水平均吃水的改变量四、载重体标志及载重线海图（一）载重线标志的定义：为保证船舶的航行安全，规定在各种情况下船舶的最大吃水限制线的一种专门标志1．干舷（F·B ，Free Board）——舯处干舷甲板边线上边缘至载重水线的垂直距离2．储备浮力(Reserved buoyancy)——水线以上水密空 间所具有的浮力。

实体船舶具有足够的浮力性、稳性和抗沉性海船的储备浮力约为排水量的 25%~40%一般来说，干舷越大，储备浮力越大，但最大吃水就变得越小3．载重线标志的内容远洋船的载重线有 5 条或 6 条（L bp≤100 米）沿海船的载重线有 4 条，线之间的关系二）载重线海图根据风浪所发生的频率所确定的区域1．区带（Zones）：航行在该区带可以全年使用热带区 带1）热带区带（Tropical Zones）：航行在该区带可以全年使用热带区带6（2）夏季区带（Summer Zones）：航行在该区带可以全年使用夏季区带2．季节区域（Seasonal Areas）：航行于季节区域， 应根据其规定的季节期交替在使用两条不同的载重线①1① 热带季节区域：应根据其规定的季节期，交替使用热带或夏季载重线①2① 冬季季节区域：应根据其规定的季节期，交替使用夏季或冬季载重线①3① 北大西洋冬季季节区域：应根据其规定的季节期，交替使用夏季或北大西洋冬季载重线三）我国沿海海区季节期的划分（热带季节区）（1）对于我国远洋船：以香港——苏阿尔恒向线为界东北部沿海：4 月 16 日 ~ 9 月 30 日 热带季节期10 月 1 日 ~ 4 月 15 日 夏季季节期西南部沿海：1 月 21 日 ~ 9 月 30 日 热带季节期10 月 1 日 ~ 1 月 20 日 夏季季节期（2）对于我国沿海船舶：以汕头港为界东北部沿海：4 月 16 日 ~ 10 月 31 日 热带季节期11 月 1 日 ~ 4 月 15 日 夏季季节期西南部沿海：2 月 16 日 ~ 10 月 31 日 热带季节期11 月 1 日 ~ 2 月 15 日 夏季季节期知识点 3 与积载有关的货物知识一、亏舱舱容（Broken Space）由于货物包装与货舱形状不相一致及货物堆装等原因所造成货舱容积的损失。

1．亏舱率（或亏舱系数）（Ratio of broken space）α：亏舱舱容与货物所占舱容的百分比 %Vch1072．积载因素（Stowage Factor）：每吨货物所占的舱容或量尺体积包括亏舱： （m3/t）QVFSch不包括亏舱： （m3/t）c'1'SF二、货物计量及自然损耗（一）货物积载 S.F与船舶舱容系数 ω 之间的区别与联系区别：（定义、表达式、对什么而言、大小表明什么）联系：1．单位相同：m 3/ t2．当货物的平均积载因素 S.F＞ω 时， 满舱不满载 “V”（平均积载因素：加权平均）3．当货物的平均积载因素 S.F＜ω 时， 满载不满舱 “M”4．当货物的平均积载因素 S.F≈ω时， 满舱不满载 取 “V”&“M”大 者（二）货物自然减量(Normal loss of quantity)（自然损耗）在运输过程中，由于货物的性质、自然条件和运 输技术条件等因素造成的不可避免的重量减少主要原因有：1. 干耗和挥发：如水果、煤炭、石油等2. 渗漏和沾染：如桶包装货、深舱等3. 飞扬和散失：如人物、矿粉等任务 1 充分利用船舶的装载能力一、船舶的装载能力1．定义：在具体航次中，船舶所能承受 货物的最大限额和可能条件。

2．装载能力的内容：1①载重能力：NDW = DW - ∑G – C2①容量能力：∑V ch3①其他装载能力：船舶能承受力特殊货物的可能条件8二、航次净载重量的计算NDW = DW - ∑G – C1．总载重量的确定： DW = △ — △L1①航线水深受限：dmax = Dd + Hw + δdg ±δdρ - Dd –δdt（公式中分别为：港口或浅滩处基准水深、可利用的潮高、至浅滩油、水消耗引起的变化量、不同水的密度引起的变化量、富余水深、最大吃水与平均吃水的差值）2①航线上跨域水区：⑴船舶航行在使用同一载重线海区：使用规定的载重线（确定 DW）⑵船舶从使用较低载重线海区到使用较高载重线海区：使用较低载重线（确定 DW）⑶船舶从使用较高载重线海区到使用较低载重线海区：A————高线区————B————低线区—— ——C设：△ H ——使用高 载重线时的排水量 (t)△Lo ——使用低 载重线时的排水量(t)δ△ = △H - △Lo① L——空船排水量GAB ——船舶使用高线航段的油、水消耗量（t）则：①当 GAB ≥δ△ 时 ， DW = △H — △L②当 GAB ＜δ △ 时 ， DW = △Lo — △L + GAB2．航次储备量∑G 的确定∑G = G1 + G21①固定储备量 G1：船员和行李、粮食和供 应品、船用备品。

2①可变储备量 G2：燃润料和淡水brss tgtVSg)4(（公式中分别为：航行中每天油水消耗量、航程、平均航速、航行储备时间[即荒天天数：沿海及近洋航线取 3d，远洋航线取 5~7d]、停泊每天油水消耗量、停泊总时间）3．船舶常数 C 的测定9C = △L′ - △L 定 义 ：船 舶 营 运 中 空 船 重 量 与 出 厂 时 的 空 船 重 量 的 差 值 常 数 测 定 步 骤 ：1①观 测 六 面 吃 水 、水 的 密 度 ρ及 船 上 油 水 存 量 ∑G；2①求出平均吃水 dM1（ρ时 ）；3①将 dM1换算成 1.025 水域中的值 dM2；4①根据 dM2查得△ ；5①求测定时的空船排水量：△ L′= △ - ∑G；6①求出常数：C = △L′ - △L 三 、 充分利用利用船舶的装载能力1．主要途径1①根据航次条件，提高装载能力 NDW = DW - ∑G – C① 正确确定 载重线或装 载吃水；② 合理确定航次 储备量（油、水）；③ 减少船舶常数2①充分利用船舶的净载重量和货舱容积S.F = ω 满舱满载2．应用公式设：P H为重 货装载重量，其积载因素为 S.FH，PL为轻货装载 重量，其积载因素为 S.FL。

则： PH + PL = NDW （满载）PH×S.FH + PL×S.FL = ∑Vch （满舱）HSFNDWL例题：某船夏季总载重量为 5，。