Mitsubishi Lancer Evolution历史(1-10代).doc

Mitsubishi Lancer Evolution 历史（一）与其它未面世以前便计划好如何做一部体面的行政车，一部合格的买菜车，或者一部大空间的保姆车不同，Mitsubishi Lancer Evolution 是天生的赛车，WRC 场上的好手LanEVO 诞生于 1992 年，系列发展至今拥有四个世代的平台共十种形态，Lancer Evolution I～III 为第一世代，平台代号为 CD9A/CE9A； IV～VI为第二世代，平台代号为 CN9A/CP9A；Lancer Evolution VII～IX 为第三世代，平台代号为CT9A/CT9W；Lancer Evolution X 使用第四世代平台，平台代号 CZ4A自从 1987 年诞生的第六代 Galant 发售开始，三菱在汽车界里便开始形成属于自己的形象其中，系列顶级位置的 Galant VR-4，首次搭载了四驱系统，并且配备高输出能力的 4G63 引擎凭借着 Galant VR-4，三菱打响了世界拉力赛 WRC 的名堂在 80年代末期，日本的四驱轿车市场呈现群雄割据的现象，为了保存地位，三菱决定制作专门参战 WRC 的四驱运动轿车。

虽然有了 Galant VR-4 这一先例，但由于 Galant 的车身过于庞大，为了能够在拉力赛中发挥出更好的操控性，就必须要一个更轻更紧凑的身躯为了在比赛中取胜，除了拥有一个操控性能更好，拥有更高的引擎输出，是直接引导胜利的关键因此，三菱开始为 4G63+4WD 的拉力系统寻找一个更加适合的躯体当时候作为候选车型的有名气颇高的 Mirage 与市场较广的 Lancer，三菱最终选择了后者的理由，是由于 Lancer 面对相应广泛的市场（包括中东市场），其所需要的车身刚性比 Mirage 更高，对于拉力赛的适应性自然会比 Mirage较优其次，由于 WRC Group A 的参赛车必须以量产车为前提，而新车系如果要取得量产车的认证，就必须达到 5000 台的产量，销量较好的 Lancer 自然优先被考虑这就是 Lancer Evolution 诞生的起源1992 年，第一代 LanEVO 的登场，立刻掀起了热潮，几乎透视出整个中冷的大型进气坝，车头多处的散热开孔，16 寸的大型铝合金轮毂等等大胆的设计立刻吸引了大批的爱好者，逐渐地，LanEVO 就成为了Mitsubishi 品牌中的象征式车型。

发展至今 18 年，共四个世代十种形态，每变一种形态，LanEVO 就会世人展示一次进化1992-1993 第一代（CD9A）第一代 Evolution 在 1992-1993 年间市售但如大家所知，三菱官方只在日本出售该车，我们没机会一亲其芳泽与刚退役的第九代车型一样，Evolution 使用一台代号 4G63 的 2.0L 涡轮增压引擎，当时的最大马力输出是 247 匹而即便是使用同一台引擎，Evolution 又分有 GSR 和 RS 两款车型，相对而言，GSR 的“市售”味更浓一些RS 则更注重车辆性能的发挥，于是 RS 拆除了电动窗、后窗清洗系统、ABS ，甚至于坐椅，这样的结果是，RS 比 GSR 减了接近 70KG 的重量，它的行驶、加速等各方面因此而得到明显提高，但日常使用方便性也被削弱了第一代 Lancer Evolution 最高车速 228km/h以下所提及的涡轮型号均以日规作标准1993-1995 第二代（CE9A ）车型换代是为了改善其不足，有的车型会趁换代而加大其车厢空间，或者加入其它一些更大排气量的引擎EVO 没有换引擎，但其马力 输出在第一代 247 匹的基础上增加了 9 匹。

跟许多换代车型一样，这次换代的 EVO 加长了轴距，但车厂的原意并不在于满足乘客的需要，而是立心要改善第二代 Evolution 的车辆操控性，这是拉力场上的信息反馈吗？轴距以外，第二代被改动的位置包括车尾部扰流器、轮距（换了宽胎），并加入了直径更大的防倾杆等Mitsubishi Lancer Evolution II '1994–95跟第一代车型一样，使用 TD05H-16G-7 涡轮增压器Ralliart Mitsubishi Lancer Evolution II RS '1994–95Mitsubishi Lancer Evolution II Rally Version 1995-1996 第三代（CE9A ）第三代与前面第二代的车身尺寸是一样的，但外表上稍有出入，它加入了一套看起来更具攻击性的前保险杠、新的侧裙、更巨型的桥式车尾扰流器，减少升力因为保险杠入风口的面积，以及一些新的引流装置，引擎水箱、中冷器、刹车等元件的热交换效率均有不同程度的获益，车辆行驶的表现也因此而上一个新的台阶Mitsubishi Lancer Evolution III '1995–96其涡轮增压器型号为 TD05H-16G6-7。

同样上了新台阶的还有第三代 Evolution 的 4G63 引擎，这台引擎的涡轮扇叶直径被延长，这种做法得到的最终结果是引擎马力提升至 270 匹，峰值扭矩 31.5kg.m/3000rpm，这就是长行程引擎的优势之一Mitsubishi Lancer Evolution III Rally Version1996-1998 第四代（CN9A）第四代 Evolution 进行了一次大手术首先，该车的前置引擎被调转 180 度，即是说，第三代以前引擎前端（皮带轮一侧）在车辆的左侧，而现在则固定在右侧这种做法的好处是能够造就一个更理想的车身配重，以及改善大马力车辆容易出现的扭矩转向问题其次，第四代 Evolution 车身也得到了强化，前后保险杠内侧是这次强化的重点，使这部车能更自如地应付各种艰险的路面，碰撞安全性也得到前所未有的提高Mitsubishi Lancer Evolution IV '1996–98其采用的型号为 TD05HR-16G6-9T一如以前，Evolution 出售两个版本车型，他们分别是我们熟悉的 GSR 和更“跑”的 RS，两部车的马力同样有 280 匹输出不同的是，前者 GSR 有突破性的可选配置——三菱最新的 AYC（Active Yaw Control）主动式舵角控制系统，该系统主要通过收集节气门、G 值两个传感器信号来控制后轴两侧车轮的驱动力，提高弯道的安全性。

而设计重点是针对赛道的 RS 则有不同见解，它的前后差速器均标配 LSD，该 LSD 反应较 AYC更快速、直接，整个系统的质量也更轻说轻，这代 RS 可选由 OZ 出品的 16-17 寸轻量轮圈外观上第四代 Evolution 的变化也是明显的，它有一对此前未见的硕大的雾灯，整部车因此看起来更精神另外，四代的尾灯有别于前三代车型Mitsubishi Lancer Evolution IV RS '1996–98RS 用窄包围RS 内厢 1998-1999 第五代（CP9A ）第五代 Evolution 是最容易辨别的一代这代起，Evolution 有了宽体包围，向外扩的两侧轮拱尤其突出因使用了铝合金代替前面的 FRP 材料，五代车尾处桥式扰流器已可以实现角度调整功能，藉此获得更多下压力轮拱外扩的好处之一是为轮跟增长提供空间，同时有利于轮圈改变其 ET 值，这样一来，Brembo 四活塞刹车系统就名正言顺地入主 EVO 了，Brembo 的加入对这部车帮助是明显的，因此到今天还一直在用Mitsubishi Lancer Evolution V'1998–99进化到这代涡轮使用上 TD05HR-16G6-10.5T 型号。

至于引擎内部，改动过的位置不少首先，活塞裙部被修改过，目的是减轻其重量接着是凸轮轴，新的高角度凸轮轴令气门有更长的开启时间，提高进入气缸的可燃气的体积还有更重要的是，五代引擎 ECU允许有更大的涡轮增压值，这点跟高角度凸轮轴的目标是一致的外面的燃油供给部分，由四支排量为 560cc的喷油器代替了前面的 510cc，这无疑是有利于引擎做功的于是，虽说五代引擎马力没有提升（实际上是受限于之前的协定），但它的扭矩已升到 38kg.m 以上Mitsubishi Lancer Evolution V WRC 1999-2001 第六代（CP9A ）行至第六代的 Evolution 有两件重要事第一，Evolution 属下有更多款车型出售；第二，推出“六代半”先说 Evolution 属下有更多款车型出售它们分别是 GSR、RS、RS2、RS Sprint，其中 RS2 是在 RS 基础上加入 GSR 的可选件，因此，它更像是一部看起来联合了鱼与熊掌的车型，满足人们多样的愿望RS Sprint则是 RS 的限量版车型，更“金”贵所有 GSR、RS 的 4G63 均以改善引擎耐用性为由强化内部不少位置的零件，比如说加入新材料的活塞，其受力做功的能力更佳。

而在这台引擎的外面，还有一个面积更大的中冷、机油冷，一定程度上两者均对引擎耐性有正面帮助另外，三菱特别为 RS 加入钛铝合金扇叶的涡轮，该新材料的质量较轻，改善引擎响应第六代 Evolution 外观有变化自第四代开始使用的大雾灯的面积在第六代有所减小，并被移至保险杠两侧，这种做法的理由是提高引擎零件的撞风面积，这些做法除有可能提高引擎效率以外，跟第六代一开始就强调的引擎耐性是相辅相成的双层式车尾扰流器也是六代的特点之一Mitsubishi Lancer Evolution VI '1999–2001涡轮分为 TD05HR-16G6-10.5T(GSR)及 TD05HRA-16G6-10.5T(RS)再说俗称的“六代半”（也有简称 TME）这其实是一部纪念版车型，仅限量出售 2000 部为的是纪念三菱车手 Tommi Mäkinen 四夺 WRC 冠军，所以，该车在车身内外均可见到 Tommi Mäkinen 等字眼当然，这不是一部单纯地多了几个英文字母的 Evolution机械上，它有一个更强调响应性的钛合金扇叶的涡轮增压器，它能令整台 4G63 的峰值扭矩在更低转速下得到现实，提高车辆加速性。

外表上的 TME 有别于普通的六代，前保险杠的多了特制的小进气口，还有一些专属的车身拉花等车厢内同样异于普通六代，最吸引人们目光的是红/黑 Recaro 桶椅，它有 Tommi Mäkinen Edition 字样，专门的仪表盘也是 TME 的身份证之一另外，这部车还有一个白色的 Enkei 轮圈Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition涡轮分为 GSR：TD05HRA-15GK2-10.5T、RS：TD05HRA-16G6-10.5T 2001-2003 第七代（CT9A）ACD第七代 Evolution 首次装配 active center differential（ACD）主动中央差速器，前后轮扭矩分配由现在起变得合理，Evolution 脱险的能力更强，这显然是有利于行车安全的传动系统的另一个变化是LSD，第七代起，前轮的螺旋式 LSD 更灵敏、更有效不过，也是第七代起， Evolution 车身重量陡然升高了，对于纯粹的驾驶乐趣，这不是一个好消息，当然，三菱已在 Evolution 悬挂等位置做了一系列动作改善可能带来的影响Mitsubishi Lancer Evolution VII '2001–03。

涡轮分为 GSR：TD05HR-16G6-9.8T、RS：TD05HRA-16G6-9.8T留意过吗？历代 Evolution 一直在使用手动变速器但第七代是改写历史的年代，这个时期三菱破天荒推出一。