GJ型液碱罐车简介.ppt

GJ70型液碱罐车简介 一 液碱罐车发展简述二 主要用途三 主要性能及尺寸四 车辆主要结构五 车辆主要特点六 车辆检修周期 简介提纲 G11型酸碱罐车是我国主要的酸碱罐车 主要专供装运浓度98 以上的浓硫酸或浓度为42 以下的液碱 氢氧化钠 用 该车1967年由大连机车车辆厂设计 1969年进行了结构改进 1989年西安车辆厂通过调研 总结了运用 检修和制造等方面的经验 对原G11型酸碱罐车进行了全面的整图和修改设计 目前该型车已不生产 到2001年已累计生产近5000辆 G11J型液碱罐车是西安车辆厂1992年根据市场需要自行研制开发的是运装NaOH溶液的专用槽车 该车从92年开始设计并生产 西安厂到2003年已生产G11J型罐车共计416辆 一 液碱罐车发展简述 2005年年初我厂开始设计70t级新型液碱罐车 9月通过部级方案审查 11月初完成施工图设计 2006年3月 完成该车样车试制并通过了厂级鉴定 6月通过部级技术审查 装用转K6转向架的车型定为GJ70 发展简述 70t级新型液碱罐车供在中国准轨线路运行 装运30 及以上浓度液碱系列产品 装卸方式为上装上卸 可以使用现有的地面装卸设施进行装卸作业 二 主要用途 三 主要性能及尺寸 主要性能 主要尺寸 三 主要性能及尺寸 该车采用有中梁结构 主要由罐体装配 底架装配 制动装置 车钩缓冲装配 加温装置 罐与底架装配 转K6型转向架 端梯及车顶走板装配等部件组成 四 车辆主要结构 罐体装配罐体装配主要由封头 筒体 人孔 导流板 鞍座 上鞍 聚液窝等组成 二 设计情况介绍 四 车辆主要结构 助开人孔 焊接鞍座 导流板 聚液窝 上鞍 二 设计情况介绍 罐体装配 封头 筒体采用直锥圆截面斜底结构 以封头为基准 至中部截面向下倾斜50mm 斜度为0 62 罐体采用Q345A材质 上罐板壁厚8mm 下罐板壁厚10mm 筒体两端外径 2620mm 中部外径 2670mm 罐体装配 向下倾斜50mm 人孔采用部件化人孔 设有弹簧助开功能 减轻操作者劳动强度 密封件采用丁腈橡胶 对现有的液碱产品具有良好的耐腐蚀性 采用一体浸脂螺栓连接具有优良的密封性能 二 设计情况介绍 罐体装配 该结构由12mm厚的鞍座腹板 侧盖板 底板和壁厚10mm的筋板焊接而成 材质均为Q345A 鞍座包角100 二 设计情况介绍 底板 侧盖板 筋板 鞍座腹板 筋板 罐体装配 鞍座装配 导流板为有效保护制动部件和底架附属件不被碱液腐蚀 将罐体两侧的导流板适当加长 二 设计情况介绍 导流板 罐体装配 封头该车采用受力状况好的标准椭圆型封头 材质Q295A 封头内径 2600mm 壁厚10mm 聚液窝G11J型液碱罐车排渣孔结构存在操作不便 密封不严现象 容易造成介质泄漏 目前用户并不使用 70t罐车设计取消排渣孔 在罐体底部安装聚液窝 二 设计情况介绍 罐体装配 底架装配 枕梁 中梁 制动吊托 侧梁 端梁装配 为保证运输安全 根据铁路有关规定 运输具有强腐蚀性的酸 碱类罐车应采用有中梁结构 列车纵向力主要通过中梁传递 保证罐体的运用安全 底架由端梁 枕梁 短边梁及通长中梁等部分组成 二 设计情况介绍 四 车辆主要结构 中梁装配中梁装配由中梁 前从板座 后从板座 心盘座和上心盘等组成 采用屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢 前 后从板座材质采用C级铸钢 采用专用拉铆钉与中梁铆接 心盘座采用组焊式结构 材质均为Q345A 二 设计情况介绍 底架装配 枕梁枕梁采用双腹板箱型结构 由枕梁上盖板 枕梁腹板 枕梁下盖板 筋板和隔板等组成 上盖板 腹板壁厚10mm 下盖板壁厚12mm 材质均为Q345A 二 设计情况介绍 底架装配 端梁装配端梁装配由端梁腹板 下盖板以及与17号车钩相配套的B级钢冲击座组成 B级钢冲击座 二 设计情况介绍 底架装配 罐与底架装配 二 设计情况介绍 在车辆中部罐体和底架之间采用上 下鞍螺栓连接结构 罐体鞍座与枕梁上盖板之间采用压板式连接结构 四 车辆主要结构 风 手制动装置 12吋制动缸 305X254制动缸 120阀 不锈钢制动管系 KZW A空重车自动调整装置 采用120型控制阀 不锈钢制动配件和管系 采用305X254整体旋压密封式制动缸 KZW A型空重车自动调整装置 铁道货车脱轨自动制动装置NSW型手制动机 二 设计情况介绍 货车脱轨自动制动装置 货车脱轨自动制动装置 四 车辆主要结构 与既有液碱罐车结构相似 采用外加温方式 由加温套和加温管路装配组成 加温装置为用户备选件 二 设计情况介绍 加温装置 四 车辆主要结构 采用E级钢17型联锁式车钩或新型车钩 17型锻造钩尾框 合金钢钩尾销 MT 2型缓冲器和含油尼龙钩尾框托板磨耗板 钩提杆设置弹簧防脱钩装置 17型车钩组成 MT 2缓冲器 二 设计情况介绍 车钩缓冲装置 四 车辆主要结构 装用转K6型转向架 商业运营速度120Km h 装用组合式制动梁 高摩合成闸瓦 转K6 二 设计情况介绍 转向架 四 车辆主要结构 标记按TB T1 1 1 2和 铁路危险货物运输管理规则 的规定涂打 企标Q XC35 021 2003 货车涂装技术条件 执行 为提高人孔周围罐体外壁防腐性能 在人孔外壁以及距人孔中心线左右各1 6m 周向在两导流板以上罐体部分 涂刷耐碱腐蚀性能好的氯化橡胶漆 二 设计情况介绍 标记和涂装 四 车辆主要结构 防护栏杆 车顶走板 端梯 在一位端设有端梯 罐顶设工作台和安全防护栏杆 罐体内设有内梯 工作台采用钢格板 提高了防滑性能 二 设计情况介绍 安全附件 四 车辆主要结构 载重大 容积大 与现有G11J型液碱罐车相比 有效容积增大5 4m3 载重增加7 5t达到70t 每延米载重提高0 88 运输能力提高12 7 五 主要结构特点 能够利用现有的地面装卸设施 该车车辆长度较G11J型罐车长28mm 完全满足用户现有地面装卸设施 使用方便 五 车辆主要特点 卸净率高 既有液碱罐车采用圆柱形筒体 筒体中部容易产生上挠 卸车时留有残液 造成罐体腐蚀不均匀 该车采用斜底罐体结构提高了介质卸净率 改善了罐体底部腐蚀 方便了罐内的清扫作业 五 主要结构特点 主要结构特点 采用了焊接式鞍座结构 改善鞍座处的受力状况 较G11J型罐车减少木材消耗 采用新型密封助开式人孔 密封件采用耐碱的丁腈橡胶 提高了人孔密封性能 减轻了操作者劳动强度 五 主要结构特点 主要结构特点 选用新型耐碱防腐涂料 改善了人孔周围的防腐性能 加长导流板 增强对制动 底架等重要零部件保护 采用压板连接结构 提高了罐与底架连接可靠性 采用E级钢17型车钩 大容量MT 2型缓冲器 提高了车钩缓冲装置的可靠性 可适应重载列车牵引的要求 安装货车脱轨自动制动装置 提高了车辆运行的安全 五 主要结构特点 主要结构特点 六 车辆检修周期 车辆检修周期 厂修4年 段修1年 。