船舶电力推进 第二讲..pptx

船舶电力推进与动力定位船舶电力推进与动力定位 第二讲 船舶电力推进系统类型及方式 主讲： 郭燚 - 第二讲：船舶电力推进系统类型 1. 直流推进: 可控硅整流器+直流电动机 2. 交流推进 ① 变距桨+交流异步电动机 ② 电流型变频器+交流同步电动机 ③ 交一交变频器+交流同步电动机 ④ 电压型变频器+交流异步电动机 永磁电机推进： 交流方波驱动的永磁无刷直流电动机 交流正弦波驱动的永磁同步电动机 船舶电力推进装置选择：价格、功率范围、推进效率、起动电流、起动转 矩、动态响应、转矩波动、功率因数、功率损耗、谐波等指标 重点和关键技术：调速 实现能量转换和电气传动 Siemens V/F矢量控制技术：SSP ABB DTC直接转矩控制技术：AZIPOD 第二讲：船舶电力推进系统类型 1970年代以前，船舶电力推进系统中，直流电动机占据主导地位 1940和1950年代，推进系统采用原动机一直流发电机一直流电动机形 式，通过调节发电机励磁电流的大小和方向，调节电动机转速及转向 ，直流电机转速调整范围宽广和平滑，过载起动和制动转矩大，逆转 运行特性好；调速简单、性能好；结构复杂、维护困难。

D.C.M存在 功率极限和转速极限 1、直流推进 可控硅整流器+直流电动机 第二讲：船舶电力推进系统类型 1950年代末，大功率可控静态电力变流元件研制成功，可控硅整 流装置出现，直流电力推进系统演变成可控整流器加直流电动机模式 晶闸管的问世加速了这种推进技术的发展，拓展了其应用领域至今， 该种推进形式仍不失为一种高效、经济的推进方案 可控硅整流器+直流电动机系统，采用全桥式晶体管整流器为一个电 枢电流可控的直流马达供电 第二讲：船舶电力推进系统类型 1、直流推进 可控硅整流器+直流电动机 •控制晶闸管导通角：改变触发电路输出脉冲的相位，从而改变直 流电机的电枢电压，再由此改变电枢电流，实现电机速度的平滑 调节. 第二讲：船舶电力推进系统类型 •可控整流电路调节励磁电流，使电动机能够在转速一转矩坐标的 任一象限运行 可控整流电路最基本的变量是控制角α (从晶闸管承受正向电压 起到加触发脉冲使其导通的瞬间，这段时间对应的电角度)α与各 电压、电流之间的关系决定了可控整流的基本特性功率因数与转 速成正比，在0～0.96之间 1、直流推进 可控硅整流器+直流电动机 优点： u 控制角α的控制范围，理论上是0～180；实际上一般在15～150 ，是考虑到电网的压降，确保电机可控，控制角α确保留有换流边界； u 起动电流及起动转矩接近于零； u 动态响应一般小于100毫秒。

第二讲：船舶电力推进系统类型 1、直流推进 可控硅整流器+直流电动机 缺点： u 转矩控制不够精确，若要得到精确平滑的转矩控制，必须提高电枢感 应系数，但会引起系统动态性能减弱，功率因数偏低，增加系统损耗； u直流电机驱动需要的换向器，是一个易发生故障的部件； u会对船舶电网产生较大的谐波污染，因为采用了大功率电力电子器件 ； u直流电动机固有的结构复杂、成本高、体积大、维护困难、效率低等 缺点，阻碍了它在船舶电力推进领域的广泛应用 u 目前，船舶推进所应用的直流推进电机的容量，在2～3MW之间 第二讲：船舶电力推进系统类型 1、直流推进 可控硅整流器+直流电动机 2、交流推进 交流电力推进系统的应用，已经成为船舶电力推进发展的主流交 流电动机具有输出功率大、极限转速高、结构简单、成本低、体积小、 运行可靠等优点船舶交流电力推进占主导地位，交流电机包括交流异 步电机、交流同步电机、永磁同步电机等 PWM变频驱动：功率因数 高、转矩控制平滑只有潜艇，仍是直流推进占主导地位 Siemens V/FSiemens V/F矢量控制技术：矢量控制技术：SSPSSP ABB DTCABB DTC直接转矩控制技术：直接转矩控制技术：AZIPODAZIPOD 第二讲：船舶电力推进系统类型 交流异步电动机+可调螺距螺旋桨模式，也称为DOL(Direct on line)模式，多采用鼠笼式感应恒速电机驱动变距桨实现，船 速的控制靠改变螺旋桨的螺距。

为了增加可操纵性，也可用极数 转换开关实现电机速度控制 优点 •几乎没有影响电网的谐波，因为没有采用大功率电力电子器件； •电动机转矩稳定没有脉动； •在设计点运行时效率很高 ① 交流异步电动机+可调螺距螺旋桨模式 第二讲：船舶电力推进系统类型 2、交流推进 缺点 u 交流异步感应电机起动瞬间电流较大，通常是正常电流的5～7倍，系 统电网压降大； u 起动瞬间机械轴承受的转矩大，约为额定转矩的2～3倍； u 极低航速，螺距近似为0时，仍要消耗额定功率的15％，电流约为正 常值的45～55％； u 功率因数低，满负荷时也只能达到0.85； u 功率及转矩的动态响应慢，一般3～5秒才能完成，因为采用液压机 构完成螺距的变换； u 反转慢，制动距离长； u 变距桨的液压控制系统十分复杂，并工作在水下，故障维修时需进坞 ； u 变距桨结构复杂，可靠性差，价格贵 第二讲：船舶电力推进系统类型 ① 交流异步电动机+可调螺距螺旋桨模式 2、交流推进 为了防止起动时电流和扭矩过大等不利影响，以及满足规范 对船舶电站压降的要求，这种电力推进方式启动时必须采用船舶 电站规定启动大电机需要的最小台数运行机组，以及电机采用Y 一△启动、软启动器启动等方式。

这种推进方式只适合于中、小功率船舶，或1000kW以下的侧 推装置，因为微软起动器目前还只有中、小功率的低压产品 第二讲：船舶电力推进系统类型 ① 交流异步电动机+可调螺距螺旋桨模式 2、交流推进 ② 电流型变频器+交流同步电动机 (CSI+Synchronous motor) (1)电流型变频器CSI(Current Source Inverter) u 由整流器、滤波器、逆变器等三部分组成 u 工作原理是整流电路将电网来的交流电转换成直流电；再经三相桥 式逆变电路转变为频率可调的交流电，供给推进电动机 u 电流型变频器的直流中间环节，采用大电感滤波，直流电流波形平 直，对电动机来讲，基本上是一个电流源 u改变整流电路的触发角，就改变了中间直流环节的电压，相当于直 流电动机的调压调速； u改变逆变电路触发脉冲的顺序，即可改变推进电动机的转矩方向， 控制推进电动机转向，从而使控制电路大大简化 第二讲：船舶电力推进系统类型 2、交流推进 (2)SYNCHRO电力推进 交流电通过三相桥式全控整流电路以及平波电抗器，再经过逆变器转 换后向交流同步电机供电，此种推进方式通常被称为SYNCHRO电力推 进。

SYNCHRO输出频率，受同步电机转子所处角度控制： u 每当电机转过一对磁极，变流装置的交流电输出相应地交变一个周期 ，保证变频器的输出频率和电机的转速始终保持同步，不会出现失步和振 荡 u 系统功率因数根据电机速度，从额定速度时的0.9到低速的0之间变 化 u SYNCHRO电力推进系统主要有6脉波、12脉波、24脉波等三种结构 形式，谐波成分比较固定，消除比较容易 u 12脉波SYNCHRO电力推进系统，如果在电网侧并联有两组LC无源滤 波器，对11次、13次谐波进行补偿，则对电网产生影响的最低谐波分量 就是23次谐波，此时的电网质量可以满足船级社的规定，故12脉波的 SYNCHRO电力推进系统应用较多 ② 电流型变频器+交流同步电动机(CSI+Synchronous motor) 第二讲：船舶电力推进系统类型 SYNCHRO电力推进系统缺点 u 低速运行时，电流型变频器将电流控制在零附近脉动，转矩输出也 存在脉动，给轴系带来振动； u 时间常数较大(由于直流电同感性负载相连)，所以系统动态响应较 差； u 电流型逆变电路中的直流输入电感数值很大才能够构成一个电流源 ，使直流回路电流恒定，所以电感重量、体积都很大，使得电流型逆 变器使用受到一定限制。

② 电流型变频器+交流同步电动机(CSI+Synchronous motor) 第二讲：船舶电力推进系统类型 SYNCHRO电力推进系统 •起动电流接近等于零，起动转矩最高可达50％额定转矩； •价格上有一定的优势； •控制方便，操作灵活； •能匹配特大功率电机，目前已达40～60MW 10MW以上容量的电力推进装置，ALSTOM公司和STNATLAS公司 倾向于选择SYNCHRO电力推进 ② 电流型变频器+交流同步电动机(CSI+Synchronous motor) 第二讲：船舶电力推进系统类型 ③ 4 交-交变频器+交流同步电机 uCYCLO变频器，英文为Cycloconverter，中文译作交-交变频器或循 环变频器 u 该变频器广泛应用于大功率、低速范围内的交流调速，其调速上限不 超过基频的40％ u 交-交变频器+交流同步电机(Cyclo converter+Synchronous motor)驱 动方式，采用CYCLO变频器，通过控制一个可控的桥式反并联晶闸管 ，选择交流电源的不同相位区间向交流同步电机提供交流电。

u双绕组电动机，就是电动机定子装有2套同功率但空间相位差30的绕组， 分别由一套6脉波三相输出交一交变频装置供电 第二讲：船舶电力推进系统类型 u 变频装置输出的每一相都是一个两组晶闸管整流装置反并联的可逆线 路：一组晶闸管整流电路提供正向输出电流，另一组提供反向输出电 流构成这种交-交变频装置的三相桥式电路，在一个输出周期中三相电 流有六次过零，带来六次转矩波动，所以这种交-交变频装置被称为6脉 波交-交变频装置，是最基本的类型，应用广泛 u 与6脉波变频装置相比，12脉波变频装置具有系统响应速度快、谐波 含量少、损耗降低、转矩脉动低等优点其缺点是所需电子元件数量大 ，对于6脉冲电路需要36个晶闸管，而12脉冲电路需要72个晶闸管，因而 增加了成本 u SIEMENS公司，针对双绕组同步电动机提供了12脉波交一交变频装 置 ③ 4 交-交变频器+交流同步电机 第二讲：船舶电力推进系统类型 交-交变频推进的特点 u 起动平稳，起动电流(转矩)可从零起逐渐加大； u 转矩脉动平滑； u 功率及转矩动态响应快，一般小于100毫秒； u 电力系统内谐波高低取决于电机速度； u 系统功率因数由电机电压决定，通常可达0.76； u 满负荷时效率高； u 变频器输出频率低，可以不需要齿轮减速直接驱动螺旋桨。

u这种驱动方式，性价比高，应用比较广泛 u根据国外经验，交-交循环变流器主要用于速度极低、转矩极高的场合 ，典型的例子就是破冰船 u目前单个电力驱动系统的功率范围在2～30MW之间针对特大功率低 转速推进船舶，ABB和SIEMENS公司倾向于采用CYCLO电力推进方式 ③ 4 交-交变频器+交流同步电机 第二讲：船舶电力推进系统类型 ④ 电压型变频器+交流异步电动机 电压型变频器VSI(Voltage Source Inverter)，与电流型变频器 CSI(Current Source Inverter)同属于交-直-交变频器，也由整流器、滤波 器、逆变器三部分组成工作原理也是整流电路将电网来的交流电转换成 直流电；再经三相桥式。