国内盾构隧道工程事故案例分析.docx

国内盾构隧道工程事故案例分析国内 TBM、盾构隧道工程事故案例分析在盾体支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气 候等 条件的影响，能较经济合理地保证隧道安全施工盾构的推进、出土、衬砌拼装等可 实行自动 化、智能化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动强度较低但在施 工过程中人机 交错的特征十分明显，特别是在衬砌、运输、拼装、机械安装等环节工艺复 杂，较易出现起重 伤害、电瓶车伤人、机械伤害、高处坠落等多种事故，且在饱和含水的 松软地层中施工，地表 沉陷风险极大一、盾构进出洞阶段发生的安全事故盾构进出洞都存在相当大的危险性整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，蕴 藏着 土体坍塌、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事故发生的可能南京地铁盾构进洞事故1、工程概况南京某区问隧道为单圆盾构施工，采用I台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站 后吊出 转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工该 区间属长江 低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘 土为主，下部以 粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂 性土中的地下水具一 定的承压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有一定的 水力联系。

到达端盾构穿 越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m釆用高压旋 喷桩配合三轴搅拌桩加固土体2、事故经过在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转 动刀 盘，方便割除钢筋，下部保护层破碎，刀盘下部突然出现较大的漏水漏砂点，并且迅 速发展、 扩大，瞬时涌水涌砂量约为260m3/h,十分钟后盾尾急剧沉降，隧道内同部管片角部及螺栓部位 产生裂缝，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与管片紧邻部位进 行加固，控制管片进 一步变形仅不到一小时，到达段地表产生陷坑，随之继续沉陷所 幸无人员伤亡，抢险小组 决定采取封堵洞门方案二、盾构作业阶段发生的安全事故盾构作业阶段人机交错的特征十分明显，起重伤害、电瓶车伤人、机械伤害、高处坠 落等 多种事故发生的可能，始终贯穿着施工的全过程1、管片堆场事故事故经过：涂料工朱XX在管片堆场两管片堆放点的缝隙中，进行施工作业，龙门吊吊运司 机在没有起重挂钩工指挥的情况下，吊运管片在吊运过程中，未发现朱XX在管片的侧方，由 于管片是斜向起吊，在起吊中管片晃动，使朱 XX 头部和另一块挤压，脑部 严重受伤，送医院抢 救无效，死亡。

事故原因：1、 管片堆放未按规定的距离留出开档，间隙距离不够，堆放太高，使龙门吊司机看不见缝 隙中的施工人员2、 吊运时无起重指挥工，吊运时钢丝绳斜吊3、 涂料工朱 XX 自我保护意识差，未能选择正确站位2、垂直运输事故事故经过：上海地铁二号线静安寺工地 1997 年 10 月 25 日晚 21 时许，施工单位所属 盾构 推进四队，第三小队正值夜班夜班共 11 名人员在小队长倪汉熹的带领下，9 名人 员（电瓶车 司机、盾构司机、拼装工、测量工、挂钩工）在井下进行盾构推进施工，2 名 人员（龙门吊司机 吴立名、挂钩工王德民）在地面作业在吊运 4 块莊管片作业后，龙门 吊司机吴立名发现吊运 龙门吊 5吨副钩有一侧倾斜现象，此时井下正要推进出土，于是停 用副钩改用 15吨主钩吊运 4 箱积土，直至 23 时 50 分许，吊运 428 环推进出磴斗，在 吊运到第 6 箱时，15 吨主钩穿插吊运 管片一块，以保证第 428环的成环拼装作业到 26 日凌晨 1 时左右仍用龙门吊 15 吨主钩吊运 2 块管片，到 2 时左右，第 429 环 2 箱出醴 斗运至井底下，龙门吊作业人员随即用 15 吨主钩吊运磴斗。

2 时 55 分时，15 吨主 钩准备吊运 第 6 箱出殖斗，当主钩下放至距井底 4 米时，龙门吊司机吴立名突然发现悬在 空中的龙门吊 5 吨副钩向下坠落（坠落高度约17米），当即他向下大叫，但为时已晚，5吨副钩已坠落击中井下 电瓶车司机沈艺兼挂钩工沈艺头部及身体，当即死亡事故原因：直接原因：起重设备有缺陷1、龙门吊副钩无防钢丝绳跳槽及跳槽后的机械保险保护装置2、龙门吊副钩动滑轮，轮缘破损后堆焊髙度不够3、龙门吊平衡轮锈蚀卡阻不起作用以上三条是造成龙门吊副钩动滑轮钢丝绳跳槽，下坠的直接原因间接原因：1、龙门吊在验收检测过程中，尚未检验出动滑轮缺损的焊补和间隙过等设备上的缺 陷2、龙门吊使用时，对 5吨副钩倾斜的设备缺陷，未及时认真釆取有效的整改措施3、水平运输事故事故经过：上海地铁二号线陆家嘴一东昌路区间隧道1998年 3月 19日晚，宝建405市政工程 队，对 东昌路车辆段进行正常的清理施工至21时许，由于要清理车辆段轨道下的污 泥，电瓶车司机 （带班人）蔡建华把电瓶车前的拌浆车和电瓶车车后的二节平板车连接 后，拖拉出车辆段在 启动电瓶车时，未打铃警示，车辆慢行至 4米时，突然听见人员叫 喊，电瓶车司机蔡建华立即 刹车，下车后，发现在电瓶车左侧的民工方正飞已倒在轨道与 碇结构墙夹墙的地上。

事故发生 后，事故单位立即将伤员送往医院救护事故原因：1、电瓶车司机（带班人）蔡建华，在启动车辆前，未打铃，叫喊、警示，未注意周 围人 员变动，站位情况是，是发生这起事故的主要原因2、结构框梁上堆放电瓶箱，导致机车轨道和框梁之间的距离减小，也是发生事故的 主要 原因之一3、 方正飞是新进单位的民工，虽然经过安全教育，不熟悉隧道环境，自我保护意识 差 不能正确站位，站立在夹缝死角未能避让，是事故发生的主要原因4、台车段交叉施工事故事故经过：上海地铁延伸段延长路 广中路区间隧道台车段2002年3月 15日中午 11时许在 隧道内 台车段，中煤公司机修工钱抑山工作完毕后，在盾构操纵室门口饮水此时，8T电瓶车运输两 块管片行驶至车架内，用双轨梁吊运装卸一块管片后，退出双轨梁的下方， 钱抑山以为电瓶车 已经驶出台车段，故伸头向车架中间张望，谁知道电瓶车又返回原处， 在此过程中，电瓶车上 的探头架子，擦碰到了头部，造成钱的耳朵受到伤害，送医院进行 救治事故原因：1、 原来电瓶车探头的架子未能及时拆除，电瓶车在车架中间距离两边不足5cm,是事故发 生的主要原因2、 机修工钱抑山在未能知晓电瓶车动态的情况下，向车架中间张望是事故发生的主 要原 因3、 电瓶车在退出车架，再次驶入车架的过程中，未能启动警示铃是事故发生的又一 重要 原因。

5、盾构换刀引起的爆炸事故事故经过2008年 04月 15日傍晚 6时 15分，广州地铁六号线东湖站至黄花岗站施工现场发生 事故 造成2死5伤前日傍晚6时 10分，中铁隧道集团有限公司广州市轨道交通六号 线东黄盾构区 间，在盾构机开仓作业时，遇不明气体导致伤亡事故，现场作业工人 18 人 已全部撤离至地面现场距地面约 23米深，作业面进尺2千米现证实有2人已死亡. 5人受伤事故等级定为较大 事故事故原因事故发生时，因盾构机掘进速度下降，工人判断是刀盘室内的刀片磨钝了，决定打开 刀盘 室的仓门检査一下盾构机因此停了了下来，两名工程师和两名工人走上前一般的 操作程序 是，工人上前打开仓门，并用水管朝刀片上喷水，这样可以将刀片上的泥浆冲干 净，也顺便给 在掘进过程中发热的刀片降温接下来，作为技术人员的工程师就要手捋照 明灯查看并统计刀 片的磨损程度仓门打开了，一工人拿起水管朝刀片上冲水，另一工人 举着灯，把手伸进刀盘 室内按照规定，应该举着防爆灯查看刀片，这种低电压的灯即使 坏了也只是灭掠，而不会冒 出火花但工地就只剩下了最后一个防爆灯，而且要碰一碰才 能亮用了几个月后，这个灯也 坏了于是举着一根日光灯的灯管伸进了刀盘室。

爆炸几 乎就在此时发生了当时有18人在作 业一声爆炸后，眼前一片尘土类似的事故此前也发生过，但未酿成这么严重的后果据工人介绍，两个多月前，刀 盘空 被打开换刀片，前天置换了空气没换完，第二夭再次将刀盘室内的空气置换出来，但 抽风设备 只停了中午顿饭的工夫，一名工人下去换刀片时点了根烟，里面的瓦斯就燃烧起 来，冲出的火 焰将该工人的眉毛都烧焦了调査结果16日，事故调査组委托广州穗监质量安全检测中心对事故现场的余气成分及浓度进行检测 经过从 16日中午至 17日凌晨间的 4次检测，结果显示，盾构机土仓内甲烷、一 氧化碳等有害 气体严重超标据此专家初步判断，由于盾构机土仓内聚集了大量甲烷等有 害气体，在开仓过 程中发生爆燃6、地铁隧道施工火灾事故经过2009 年 1 月 8 日 11 点 15 分左右,上海曹杨路地铁 II 号线的在建工地发生火灾，现场浓烟滚 滚消防部门出动数十辆消防车赶到现场事故造成周边部分交通路段拥格 事故现场附近的 地铁 3 号线并没有受到火灾影响，仍照常运营当天下午 1 时左右，现 场火势完全得到控制 该事故己造成 1人死亡.6 人受伤事故原因事故发生时，现场正在进行盾构进洞注浆施工后的清理工作，起火原因可能是电器设 备线 路发生短路引发的。

事故发生前几天，施工隧道内曾发生漏水，火灾原因可能是由施 工隧道内 注浆材料聚氨酶引起的7、盾构开仓换刀坍塌事故事故经过2014年10月 7日，由广东华隧建设股份有限公司承建的南宁地铁1号线7标，在鲁班路站 至动物园站区间左线隧道二号联络通道加固区，工人进入盾构端部的土压舱进行换刀作 业21 时 57分，盾构土压舱发生土体坍塌事故，事故造成 1 人死亡、2 人失踪事故发生地点位于地下 20米处，通往人员被困的土舱只有一个通道，目前有一道闸门关闭 着，如果贸然打开闸门，泥水势必会冲进隧道，危及抢险救援人员的生命安全，而且 还会形成 大童的地下泥水流失，极易诱发再次的坍塌，导致路面塌陷及周边的房屋受损等 次生灾害南宁地铁 11日 9时 35分接到事故情况报告，即赶赴现场组织抢险救援公安部门 11日下午对现场人员询问调查，事故造成1人死亡、2人失踪己对相 关 责任人进行控制同时，迅速组织武警水电一总队11B16时30分左右采用生命探测，判断塌方 体内已无生命迹象事故原因盾构加固区不密实，未能有效止水，导致开仓后高水压引起泥砂冲人土仓，把作业工 人埋 葬三、盾构施工对周边环境的影响广州地铁盾构施工引起地面沉陷事故工程概况:2006年 1月某日上午，广州市地铁线某区间盾构施工路面发生沉陷，沉陷区域直径 约 6米， 深度为 60厘米，地面是该线地铁单位的一个项目经理部。

事故经过：发生下陷的路而位于该项目部西侧围墙根下，水泥路面从四周朝路心凹陷，中心处下 沉半 米多深，路面的围堵受牵引后，墙壁出现大量裂痕事故因地下水流失引起警方封锁了周边道路，为减少对交通的影响，施工单位在现 场启 动应急预案事故原因：据专家分析，该地段为地质条件极复杂的断裂带，且上部为回填沙土层，沉陷处地下 水丰富因施工中机器扰动了地层，地下水流失而引起路而局部沉陷。