直线电机的工作原理.docx

直线电机的工作原理内容来源网络，由“深圳机械展（11万就，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展所谓线性马达又称为直线电机，是一种将传统的旋转电机沿轴线方向切开后，将旋转电机的初级展开作为直线电机（线性马达）的定子，次级通电后在电磁力的作用下沿着初级做直线运动，成为直线电机（线性马达）的动子我们常说的磁悬浮，往往和直线电机（线性马达）驱动有着很大联系磁浮运输系统通常采用“线 性马达”也就是直线电机作为推进系统的线性马达的构成原理 设靠三相交流电力励磁的移动用电磁石（作为定子），分左右两排夹装在铝板两旁（但不接触），磁力线 与铝板垂直相交，铝板即感应而生电流，因而产生驱动力由于线性感应马达的定子装在列车上， 较导轨短，因此线性感应马达又称为"短定子线性马达"（Short-statorMotor）;线性同步马达的原 理则是将超导电磁石装于列车上（当作转子），轨道上则装有三相电枢线圈（作为定子），当轨道上的线 圈供应以可变周波数的三相交流电时，即能驱动车辆。

由于车辆移动的速度系依与三相交流电周波 数成比例的同步速度移动，故称为线性同步马达，而又由于线性同步马达的定子装于轨道上，与轨 道同长，故线性同步马达又称为"长定子线性马达”（L on g-statorMotor）传统轨道运输系统由于使用专用轨道，并以钢轮作为支撑与导引，因此随着速度的增加，行驶阻力 会递增，而牵引力则递减，列车行驶阻力大于牵引力时即无法再加速，故一直无法突破地面运输系 统理论上最高速度每小时375公里的瓶颈虽然法国TGV曾创下传统轨道运输系统时速515.3公 里的世界纪录，但因轮轨材料会有过热疲乏的问题，故现今德、法、西、日等国之高铁商业营运时 速均不超过300 公里因此，如要进一步提升车辆速度，必须放弃传统以车轮行驶之方式，而采用“磁力悬 浮"(Mag neticLevitatio n，简称"磁浮"Maglev)的方式，使列车浮离车道行驶，以减少摩擦力、 大幅提高车辆的速度此一浮离车道的作法，除不会造成噪音或空气污染外，并可增进能源使用之 效率另外采用"线性马达"(L in earMotor)亦可加快该磁浮运输系统的速度，因此使用线性马达 的磁浮运输系统应运而生所谓磁浮运输系统就是利用磁力相吸或相斥的原理，使列车浮离车道，此磁力的来源可分为“常电 导磁石”(PermanentMagnets)或“超导磁石”(SuperConductingMagnets,SCM)。

所谓的常电 导磁石就是一般的电磁铁，即只有通电时才具有磁性，电流一切断则磁性消失，由于列车在极高速 时集电困难，故常电导磁石仅能适用于采用磁力相斥原理、速度相对较慢(约300kph)的磁浮列车； 至于速度高达500kph以上的磁浮列车(利用磁力相吸原理)，就非使用通一次电就永久具有磁性(因 此列车可以不用集电)之超导磁石不可因磁浮运输系统是利用磁力相吸或相斥的原理， 故导致其分为“电动悬 浮"(Electrod yn amicSuspe nsio n,EDS)与“电磁悬浮"(Electromag neticSuspe nsio n,EMS)两种 型态电动悬浮(EDS)是利用同性相斥的原理，当列车经由外力而移动，装置于列车上的常电导磁 石产生移动磁场，而在轨道上的线圈产生感应电流，此电流再生磁场，由于此二磁场方向相同，故 列车与轨道间产生互斥力，列车随即由此互斥力举升而悬浮因列车的悬浮是靠两磁场作用力相互 平衡而达成，故其悬浮高度可固定不变(约10〜15mm)，列车即因此具有相当之稳定性此外，列 车必须先以其他方式启动，其所带之磁场才能产生感应电流与磁场，车辆才会悬浮；因此，列车必 须装置车轮以便“起飞”与“降落”之用，当速度达 40kph 以上时，列车开始悬浮（即“起飞”）， 车轮自动收起；同理当速度渐减不再悬浮时，车轮自动放下以便滑行（即“降落”）。

通常采用电动 悬浮（EDS）的系统，只能以“线性同步马达”（Li nearSy nchr on ousMotor,LSM）作为推进系统，且 其速度相对较慢（约 300kph）电动悬浮系统（EDS ）与线性同步马达（LSM）的组合电磁悬浮（EMS）则是利用异性相吸的原理冽车两侧向导轨环抱（类似跨座式单轨系统），列车环抱的 下部装有电磁石，导轨的底部装有钢板代替线圈，此时导轨之钢板在上，而列车之电磁石在下，当 通电励磁时，电磁石产生之磁场吸引力吸引列车向上，列车因重力而下沉，两力平衡时使列车与导 轨间产生间隙（Gap），列车即因此悬浮，其悬浮高度（约10〜15mm）因磁力强弱而产生变化，故磁 场之励磁电流须采封闭回路以保持磁力稳定此外，列车一开始（速度为零时）即可产生悬浮，因此 列车不须装置车轮通常采用电磁悬浮（EMS）的系统，可采用“线性感应马 达"（L in ear In ductio nMotor,LIM）或线性同步马达;LSM）作为推进系统，其速度可高达500kph以 上直线电机（线性马达）除了用于磁悬浮列车外，还广泛地用于其他方面，例如用于传送系统、电气 锤、电磁搅拌器等．在我国，直线电机（线性马达）也逐步得到推广和应用．直线电机的原理虽不 复杂，但在设计、制造方面有它自己的特点，产品尚不如旋转电机那样成熟，因此直线电机价格一 直居高不下，对于直线电机有待进一步进行研究和改进。

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