一起波音757飞机AUTOSPEEDBRAKE警戒信息故障分析.docx

一起波音757飞机AUTOSPEEDBRAKE警戒信息故障分析 白昭摘要：针对某架波音757飞机地面滑行阶段出现的AUTO SPEEDBRAKE警戒信息故障，分析了可能的故障原因，并采取了相应的排故措施，排故经验可供遇到类似故障时参考关键词：波音757；自动减速板；故障Keywords：B757；auto speedbrake；fault1 故障描述某公司一架波音757飞机由于前期机组反映自动减速板不工作，地面办理保留，在出港滑行过程中EICAS（发动机指示和机组告警系统）出现AUTO SPEEDBRAKE警戒信息，导致机组驾驶飞机滑回自动减速板控制系统的功能是使减速板在飞机着陆时和中断起飞时自动升起，在飞机触地复飞时自动收回自动减速板系统通过接收油门杆角度信号、反推电门信号、扰流板手柄预位电门信号，空地继电器及起落架倾斜压力电门完成对放出继电器或收回继电器的控制，从而对自动减速板作动器的伸出和收回端的电源进行选择，使自动减速板作动器伸出或收回自动减速板系统主要部件包括减速板手柄、手柄连杆、离合器、减速板电门凸轮、自动减速板作动器和LVDT线性位移传感器等LVDT通过将手柄或者作动器的输入信号转换成电信号再传输给扰流板控制组件SCM，达到控制扰流板的目的。

2 故障分析自动减速板的控制线路如图1所示在正常情况下，飞机在地面，S452和S453起落架倾斜压力电门感受到液压压力吸合，使K550着陆继电器吸合减速板手柄在放下位，反推在收回位，油门杆角度小于50%，且K87和K88不吸合，使K218自动减速板收回继电器吸合，K217自动减速板伸出继电器不吸合因减速板位置在收回位，所以M577自动减速板作动器保持减速板在放下位不动因K87、K88以及K217不吸合，K218吸合，使K220自动减速板警告继电器吸合，如图1中蓝色线所示因K220吸合，M963延时接触器B端不接地，使EICAS不会出现AUTO SPEEDBRAKE警戒信息且P5板AUTO SPEEDBRAKE警告灯不会点亮，如图1中灰色线所示由于该飞机已经办理了自动减速板的保留M项，按照放行偏离指南，位于P11板上的自动减速板跳开关已经被拔出，使K218和K220断开，M963的B端接地，经过3s延时后A端接地，正常情况下EICAS上的AUTO SPEED- BRAKE警戒信息出现，且由于灯泡已被拆除，P5板AUTO SPEEDBRAKE警告灯不会点亮而此次故障机组反映EICAS上的AUTO SPEEDBRAKE警戒信息是在地面滑行时出现的，可能的原因包括：K220继电器故障，触点没有及时复位；M963延时接触器故障，触点没有及时接通；EICAS相关插头AG9插钉非正常接地等。

通过多次复位自动减速板跳开关，在K220继电器附近能明显听到继电器吸合的声音，说明K220继电器工作正常检查两部EICAS计算机后部插头时未发现相关区域有异常情况最后在通过三用表测量时发现在拔出跳开关的情况下M963延时接触器偶尔会出现A端不能接地的情况，从而确定故障點为M963延时接触器，换件后故障排除3 结束语在没有办理地面保留的情况下，飞机在运行期间发生自动减速板系统故障后，首先应向机组了解故障现象，若没有相关警戒信息出现，则自动减速板机械机构故障的概率较大，如自动减速板作动器故障、离合器故障等若发生故障时伴随警戒信息则应考虑控制线路问题若警戒信息出现在空中预位阶段，则S452或S453或K550故障的概率较大若警戒信息出现在着陆阶段，可以向机组询问是否伴随其他系统异常，以便排除空地系统故障，最后通过测量线路等方式逐个排除相关继电器或电门若自动减速板控制系统能够正常操作，仅仅伴随警戒信息，则K220或M963故障的概率较大 -全文完-。